rasputin

NEIIIIIIIIIIIIIIIIN kannst du vorher dei außenmaße messen???? vieleicht hab' ich ja das glück und es passt einer für meine TV.... bitte :heul: genau deshalb hab' ich ja zugegriffen... ich such' nämlich einen kondensator für meine j50. ich hab' sogar schon 'mal einen kondensator beim sck bestellt, der angeblich für die lammis paßt (so einen ganz dünnen), aber der war's dann auch nicht. gib' 'mal den durchmesser an, den du brauchst. wir werden schon was für dich finden r

müßte ich 'mal gucken. norgren ist ja lieferant für audi-betriebsmittel... r

melde interesse an der kondensatorsammlung an... r

wenn du die banane verwenden willst (ist schön unauffällig, dreht halt nicht sehr hoch), dann solltest du einen zylinder der 85er klasse mit einer 3,00er primär verwenden, um auf gute 70 zu kommen. da kannst du dann sogar noch den originalen 16er vergaser drauflassen (unauffällig). hab' leider keine erfahrungen mit 85ern... wenn du die 80 erreichen willst, dann solltest du zu 'nem 102er und 'ner 2,86er primär greifen. allerdings brauchst du dann 'nen 19er vergaser. ich kenn' da jetzt den dr und den pinasco, die sich in der höchstgeschwindigkeit nichts schenken, allerdings hat der pinasco mehr drehmoment (merkt man v.a. bergauf). der pinasco ist mein favorit, aus alu, allerdings sackteuer! r

So krass würde ich das nicht sehen, zumal wenn der Auspuff eingetragen ist. Wahrscheinlicher ist ein Mängelbericht und Vorführen beim TÜV. Wenn nichts eingetragen ist, siehts gleich anders aus wegen erloschener Betriebserlaubnis usw. einem kumpel von mir haben sie in münchen die pk125 unter'm arsch weg konfisziert. polini-birne eingetragen, dennoch für "zu laut" befunden, sowie der "allgemeine verdacht, das fahrzeug könnte illegal leistungsgesteigert sein"... r

das bringt dich bei den bullen aber nicht weiter. wenn die trotz eintragung den eindruck haben, der roller sei leistungsgesteigert oder zu laut... ->konfisziert r

5-6 ps dürften realistisch sein. der timas fuhr fast das gleiche setup nach stockach (er hatte eine sito-banane dran, die dreht höher als der original-auspuff). endgeschwindigkeit war bei uns beiden gleich, aber bergauf hat man schon gemerkt, daß der pinasco ordentlich mehr druck untenraus macht (hab' ihm manchmal ein paar hundert meter abgenommen). r

mariots diagramm: r

ein prüfstand mißt das drehmoment! wenn die übersetzung falsch eingestellt ist ist die berechnete drehzahl zum jeweiligen drehmoment falsch => falsche leistung r

doch, kann sie haben. wenn man die übersetzung nicht mit 'nem kontroll-aufnehmer am zündkabel mißt... der jockey hat das am sip-tag ohne gemacht und prompt die kleinen 9"-reifen meiner fuffi nicht mit einbezogen ergebnis: leistung und drehzahl lagen um einen konstanten wert x daneben. hat mich stunden gekostet, das wieder zu korrigieren. r

dann mach' ich 'mal den anfang... pinasco102, plug'n'play. 19er vergaser mit 80er hd. et3-banane. die zündung steht auf etwas zu früh... ich könnte wohl mit anderem zündzeitpunkt "obenrum" (>6000 1/min) noch ein bißchen power rausholen, aber ein tourenmotor kann nicht genug drehmoment haben der motor ist vollgasfest (bin 20 km vollgas zum s.e.sc gefahren, auf dem ausdruck kann man ja nachlesen, wie heiß es an dem tag war), und in stockach sind wir im zweimannbetrieb auf dem weg vom camp zur quartermile an job mit seiner ss180 drangeblieben (und da sind heftige berge). r

ein mann fährt mit seinem auto bei 'ner tankstelle vor, öffnet den tankdeckel und beginnt, in den tank zu wichsen... kommt der tankwart raus und meint zu dem mann: "das ist doch nicht normal, oder?" der mann antwortet "nee, mann, das ist super!!!" r

ace r

r

. das natürlich nicht. da gibt's 'ne vorgeschichte im sip-forum dazu... ich bin einfach der meinung, daß die kombination "75hp" und "sito+" keine gelungene combo ist, wenn man den aufwand sieht (große haube, stehbolzen,...). erst recht nicht, wenn man eigentlich einen dr50 kaufen wollte, und darüber hinaus noch nie 'nen vespa-motor gebaut hat. aber genug gesagt... ich wollte niemanden ankacken... ist mir nur so rausgerutscht. r

ich hab's dir gerade im sip-forum lang und breit erklärt... r

:heul: r

was willst du jetzt genau hören? (in bezug auf "ob sich das lohnt...") willst du das hier verkaufen, oder was? der schwingsattel ist auf jeden fall ein edles teil und sicher ordentlich was wert... die gepäckbrücke gibt's hier auch als repro, aber die sind schweineteuer. r

breiter würd' ich ihn nicht machen. ist erstens nicht gut für die kolbenringe, und zweitens würdest du die "guten" drehzahlen dann noch weiter anheben. 65% ist perfekt... r

sind beide gutmütige auspuffe... dürfte schon klappen. für den proma wird das aber schon ein bißchen zu hoch abgestimmt sein... r edit: definiere "voll offen"

welcher auspuff? r

ich würd' am einlaß gar nix fräsen. die fläche des drehschieber-einlasses plus die fläche des zylinder-einlasses sind zusammen doch groß genug... r

ist aber nicht die feine englische art, aus heiterem himmel anderer leute roller schlechtzumachen... muß man erst 'nen ästhetiktest bestehen, um 'ne lammi fahren zu dürfen? r

wenn du die motorklappe abnimmst, dann müßte links oben am ausschnitt eine nummer stehen... das ist die rahmennummer. wenn da keine nummer steht hast du ein problem... die dgm-nummer hat nichts zu bedeuten. zur zulassungsstelle mußt du nicht, du mußt eine zweitschrift der betriebserlaubnis bei piaggio beantragen. r

ahso. r