pxwasti200

oder: passendes Kernloch bohren und Linksgewinde reinschneiden. Dann Schraube reindrehen... Sebastian

Ich fahre auch einen ovalisierten 24er SI. Lüfterrad original, Auspuff original, Renwelle, Kopf von Gravedigger. Fährt sich schön und ist unauffällig... Grüße, sebastian

Mit Bremsenreiniger hab ich bis jetzt noch jeden Grind von den Pfoten bekommen...danach aber schön eincremen (sonst meckert die Chefin weils kratzt...) sebastian

Yep! Und Canonball die von-Kahr-Str. nach Allach runter war auch supa! sebastian

...

...irgendwanneinmal sollte man auch vor lauter Suff mal schlafen. Macht in meiner Dackelgarage keinen Spass; da kann ich gleich in den Schlafsack pissen. Nach Stockach ist das Ding auch mehrfach statisch unterbestimmt, nachdem mir irgendein Kollege vor lauter Rausch im Schädel diverse Leinen gekappt hat. Auto ist super...aber nur zum pennen Se U at Stachus!

Dachte auch schon daran, bei miesen Wetter am Sa. Abend wieder heimzureiten. Meine 12,95 EUR Dackelgarage ist nämlich nur für Schönwetterfronten hergestellt worden. Geht da ein Rückfahrcorso für Sa. Abend zam? Sebastian

@limp schreib mal den netten Herrn mit dem Krümelmonster im Avatar an; der zaubert dir einen Kopf nach Maß...

Gravi, bitte ich auch fett...

...mit nem Polini; damit´s schneller geht.

... musst vor Eferding noch schnell den TS 1 verpflanz´n und den Gaser auf die richtige Seite drehen - versteh´ schon.

...nix da :veryangry: !!! Na klaro :grins: ; erst mal kucken wer kommt...

...ihr Schnarchzapfen 6.30 ist doch ´ne gute Zeit. Rainer hat schon recht: wenn wir ausnahmsweise beim Corso mitfahren wollen, müss´ma halt früher losfahren. In Eferding mit 10 Bier im G´sicht (so um 14.30) schläft sich´s eh besser... 6.30 AAAANTRETEN!!!

...heute Fliegerbräu in Feldkirchen oder Schießstätte in Allach? Wer ist dabei? Bis 20.00, Sebastian

Ursprunglich P200E mit 12 PS: gekauft mit ca. 10t km, jetzt Polini auf DS mit 24Si und RW (ca. 25000km runtergeritten). Polini hat ca. 3t km runter... Bis jetzt kaputto: CDI, Zündkerzen, Bremszug vorne, 1x mit Polini fett angerieben, Reifen, Reifen, Reifen, Schaltkreuz, Kupplung, Tachoseil.... nichts tragisches. Grüße, Sebastian

@ pepper hh: Bevor Du irgendetwas ins Blauer auseinanderbaust würd´ich mir ein Werkstatthandbuch besorgen (wichtig für die Anzugsmomente diverser Schrauben!) und einen Drehmomtentschlüssel besorgen, Drehmel o. ä. besorgen. Im SIP-Katalog ist mit vielen bunten Bilder auch ganz gut erklärt, wie man den Motor spaltet. Welches Werkzeug Du brauchst, steht sogar in den meisten Büchern. Bei Polini oder Malossi brauchst Du noch Kaltmetall zum Verschließen der alten Überströmer (gibt´s z.B. von Metaflux ode Loctite) - sonst bringts nichts oder der Murl geht drauf! Bearbeitungstips zum Malossi gibt viele auf der HP vom Worbel (Link oben Links bei den Werbungen) Kompletter Motordichtsatz mit SiRi´s muss auch sein; evtl. eine Tube Dichtmasse (Würth, Hylomar, ...) falls irgend wo...(ich sag jetzt nicht das böse Wort mit Faxxxxxxxx). Schleifpapier mit mittlerer bis feiner Körnung zum Nacharbeiten der Rattermarken vom Dremel Mit etwas technischem Verstand und Respekt vor der Materie kann man dann nicht mehr allzuviel kaputtmachen. Lieber 5x mehr nachfragen und 3x mehr nachlesen, wenn ein Problem auftritt. Vorallem beim Fräsen anzeichnen und langsam vortasten - ein Gefühl entwickeln, wie der Dremel das Material abträgt: durchgefräst ist schnell! Welcher Zylinderkit oder Originaltuning ist eine "Glaubensfrage"...bei der Entscheidung wird Dir keiner so richtig helfen können. Mein :love: Polini :love: ist der erste Motor, den ich gemacht (überhaupt der erste PX Motor, den ich komplett zerlegt hatte) habe. Hier im Forum gibt es unzählige Topics zu den Themen "Originalzylindertuning", "Polini haltbar machen" "Kolbereiber beseitigen" , "SI24 Vergasertuning" (von Lucifer), "Vergaser ovalisieren"... Mit Hilfe des GSF und ein paar Kollegen, die soetwas schon einmal gemacht haben hat das bei mir als absolut blanker Newbee zum Einstieg ganz gut geklappt... Mein Gesellenstück: Polini 207 Rennwelle GSF Zylinderkopf (von Gravedigger) Cosakupplung SI ovalisiert Einlass größer Auslass etwas breiter Originalauspuff war für den Anfang nicht allzu kompliziert; Brot-und Butter-Tuning. Das Ding wird jeden Tag gefahren (hab kein Auto). Hat in der Einfahphase einmal satt Angerieben und läuft seit ca. 1500 Km bis auf zeitweise auftretende Elektrikprobleme ( :uargh: :veryangry: ) ohne Mätzchen. Leg Dir vorher ein Konzept fest, was Du überhaupt willst und besorg Dir alle Nötigen Teile für den Umbau (Zylikit, Kupplung, o.ä.). Wenn man die Sache immer Häppchenweise weiterträgt, weil die Kohle ausgeht dauert´s nur lange und man ist gefrustet, weil nichts vorangeht. Hau rein! Grüße, Sebastian

versteh´ ich nicht! "komplette Kammer ausgewechselt" - mit dem Dremel? Du meinst den Schwimmer, oder? Schau mal wo sie denn sifft: Dichtfläche Vergaserwanne - Motorblock oder ist die Vergaserwanne geflutet und es läuft aus der Bohrung für die Gemischschraube. Wenn der Vergaser in der Wanne sifft, kannst Du Dichtungen wechseln, bis es keine mehr zu kaufen gibt Alles schön sauber und trocken legen; dann müsste man erkennen können, woher der Sprit kommt. Oder Russenlösung: einen anderen Vergaser ausprobieren Grüße, Sebastian

Wieso nicht einfach mit Fühlerlehren an einem intakten DS nachmessen? Vielleicht liegt beim Kumpel ja einer offen rum... Grüße, Sebastian

...oder: vielleicht rutscht einfach nur der tolle Schraubnippel auf dem vergatzen Kuluseil? Kannst Dir ja mit Hilfe eines zweiten Schraubnippels eine Art Markierung setzten und wenn der Fehler auftritt den Abstand kontrollieren/nachmessen. Grüße, Sebastian

...wenn der Schwimmer und die Nadel korrekt arbeiten, stellt sich der Spritstand in der Schwimmerkammer von selber ein: Sprit in der Schwimmerkammer wird weniger -> Schwimmer geht nach unten -> Schwimmernadel macht auf -> neuer Sprit fließt nach...usw. Nadel rausnehmen und anschauen (darf im Bereich des Kegels keine Spuren aufweisen) ; Freigängigkeit des Schwimmers kontrollieren (der muss in seiner Führung gaaanz leicht zu bewegen sein: sonst kann sich der richtige Flüssigkeitsstand nicht einstellen), Schwimmer kontrollieren ob dicht. sebastian

bin Optimist...

Hallo im GSF! Nach dem der Spritschlauch im Rahmen der Neulackierung wohl neu ist und richtig verlegt wurde (und nicht zu lang ist!), der Fehler aber trotzdem auftritt, würde ich das erst mal hinten anstellen. Motor war ja unangetastet: also mal den Vergaser überprüfen -> Schwimmernadel, Schwimmer...Flüssigkeitsstand in der Schwimmerkammer muss nämlich passen! Viel Erfolg, Sebastian

*mphh* ...das gabs beim Jockey nicht; bevor ich mich darüber beklagen konnte, war auch schon der nächste auf der Rolle ( Aber mehr als 7000 hat sie nieeeee und nimmer gedreht! Denk mal es liegt am Original-Puff. Die Reuse rennt laut Veglia-Schätz-O-Meter auch nicht schneller als knapp über 110...schneller möcht´ ich eh nicht fahren, mit den ollen Mickymaus-Rädern! Hauptsach´ Druck von unten... sebastian

Kuck mal da: Touratech Grüße, Sebastian

hmmm... Mit zig mal antreten und anschieben ohne Öl...? Grüße, Sebastian