VbTuning

Achja eins noch... Wenn ich mir den Auslass nicht versaut hätte wäre mein nächster Schritt gewesen den Lambretta OOC Kolben zu kaufen und mit dem SIP Conversionslager 18 auf 16mm zu probieren. Von den Lambretta Jungs fahren doch eine ganze Menge mit diesen Kolben, von Problemen habe ich noch nichts gelesen. Auch das Thema Wuchtfaktor kannst du gleich angehen, mit dem schweren 72,8mm Kolben liegt man sehr weiter daneben. Auf 65mm Hub war es eine Rüttelplatte. Kann mit T5 Welle natürlich besser sein... Hab jetzt meine 65er auf den gleichen wuchtfaktor der 60er gewuchtet, ca. 37-38%. Diese liefe ruhiger als ein PX 125 original Motor mit dem kleinen 230er Simonini, eher PK 50 original mässig, das war unglaublich ruhig Als Material habe ich Wolfram Stahl benutzt, lässt sich super drehen und auch abstechen und hat 17g/cm3.

Also ich glaube du hast mich nicht richtig verstanden, dein Langhub Ansatz ist schon richtig so, es geht wirklich nur darum dass kein Gemisch an der Welle vorbeikommt. Hat mit dem Hub gar nichts zu tun, habe auch eine 60 mm Kingwelle zu Hause. Mit der ist er auch nicht gut gelaufen. Nur hat sich gezeigt dass mehr Hub auch mehr Wärme bedeutet. Der kleine Zylinder lief mit jeder Welle kühler, aber auch hier war dies zu beobachten. Wenn du beim T5 Gehäuse bleiben willst macht eigentlich nur Sinn den riesigen teuren Ansaugstutzen zu verkaufen und auf den Malossi MRP umsteigen. Dann den Stehbolzen komplett rausschneiden und schauen dass du so weit nach vorne wie möglich kommst. Diese Möglichkeit war bei mir ja auch im Raum, habe mich dann aber für den etwas krankeren kompromisslosen Einlass entschieden. Dieser hat mich schon immer fasziniert, dachte nur es sei vom Platz her nicht umsetzbar. Alternativ funktioniert eine Lippenwelle natürlich auch, mit dieser versaust du dir aber wieder deine Vorverdichtung. Dieses Jahr habe ich gelernt dass das Thema doch etwas unterschätzt wird. Im Gegensatz zu meiner alten Glockenwelle hat die neue Form eben zwei Vorteile, mehr Masse und dadurch weniger Vibrationen und viel weniger Totraum. Mit der 65er Welle auf 270ccm war eine enorme Leistung ab Standgas zu verzeichnen. Danach kahm dann leider nix mehr und im oberen Drehzahlbereich ging es dann richtig zur Sache. Diagramm hänge ich an... S-Box 244 Sport war da drauf. SZ: 175,5/120,5 Auslass bei 63,2% +Verbreiterung der Nebenauslässe Wobei wir schon beim nächsten Thema sind, Auslassverbreiterung geht auch in die Hose. Bei 63% hatte ich schon ein Ruckeln und schütteln. Habe dann beim Test mit der Glockenwelle den Auslass noch auf 66% gemacht. Und jetzt ist der Zylinder mit den niedrigen Steuerzeiten tot, es treten starke Spülverluste auf, so das der kleine Zylinder mehr Leistung hatte. Leider bin ich den original Auslass nicht gefahren Trotzdem bin ich vom BigBohr geheilt. Ich bleibe jetzt bei meinem kleinen Zylinder, der ist viel haltbarer und Lauf ruhiger... Leistungstechnisch ist hier nicht so viel um. Und die Aussage Hubraum ist durch nicht zu ersetzen ist totaler Bullshit ! Zumindestens bei unseren Vespa PX Motoren mit Falschem Einlass Grüße Andy

Servus, wollte meine bisherigen Erfahrung eigentlich nicht posten, da ich zeitlich sehr eingespannt bin... aber muss dir trotzdem kurz sagen dass dein Projekt in die Hose gehen wird Das Laufspiel des Big Bore Kolbens ist wirklich fragwürdig, meiner Meinung ist dieser viel zu Bikonisch und hat dadurch zu wenig Tragfläche, das Kolbendach müsste meiner Meinung nach im Durchmesser größer werden. Auf jeden Fall ist bei mir mit 65er Welle das ganze sehr unruhig gelaufen. Was nach kurzer Zeit auf viel, die Motortemperaturen waren extrem erhöht und tatsächlich hat sich meiner auch leicht gezwickt, nach etwas freischleifen hatte ich dann Kolbenkippen. Ich habe dieses Jahr hunderte Stunden in Experimente und verschiedene Tests gesteckt, das Ende vom Lied war die Erkenntnis dass es am Einlass liegt. Der Pinasco Einlass ist zwar etwas zu groß, daran liegt es aber nicht. Problem ist einfach dass die aktuelle Kingwelle im UT total im Weg steht, diese öffnet erst wenn die Einlässe im Zylinder 3/4 geschlossen sind. Einen halbwegs funktionierenden Motor habe ich erst wieder mit meiner alten 62,5er Glockenwelle erhalten, der Einlass öffnet dann ca. bei der Hälfte. Die Temperaturen passen mit der Welle komischerweise auch wieder Von dem her kann ich dir nur raten das Malossi Gehäuse zu verwenden, evtl. auch mit VWW, was den Totraum betrifft bin ich noch am experimentieren. Ich habe für mich einen anderen Weg gefunden und habe mir einen BfA Einlass aufgeschweißt. Laufen wir das Ganze aber erst nächstes Jahr. Grüße Andy

Das macht durchaus noch sinn. Das 3. Lager bekämpft zwar die Ursache, aber wenn es doch zum Zahn ausfall kommt werden die Kräfte wie gewohnt an die üblichen stellen geleitet . Mag sein dass der Kleber auch noch etwas aufnimmt aber im Härtefall wird der Motorblock reißen. Bei dem Drehmoment kaum auszuschließen Deswegen sehe ich meine Variante immer noch als optimalste aber aufwendigste. Bei mir werden die Kräfte dann in die kleine Motorhälfte geleitet, aber bei meiner Minderleistung reicht das locker aus Habe jetzt schon ein paar 1000 Kilometer drauf gefahren und aktuell bei 34 Nm nicht das geringste Problem. Grüße Andy

Und der Kasten Bier geht an mich Es war Tatsache das Stahl Gewicht am Polrad, hätte ich zunächst nicht gedacht. Es war quasi nur Zufall das ich am gaser rum mache und die Zündung danach total spinnt. Das 2 ZGP einen gleichen defekt haben wäre schon komisch gewesen... Die Schrauben hab ich mithilfe Heisluftföhn wieder aufbekommen. Da ich vorher noch kurz bei linamera war und ihn gefragt habe, er meinte: Ja das wird so sein weil sich das Magnetfeld langsam auf den Stahl ausbreitet und das PickUp Signal verfälscht (das ist jetzt die Bauern Übersetzung! Bei ihm klang das alles sehr wissenschaftlich fundiert ) Ich hab beim bau damit gerechnet, aber hätte nie gedacht das die Auswirkungen erst nach Monaten kommen Aber trozdem danke für eure Hilfe und Motivation Grüße Andy

Habe gerade sonder Freigang genehmigt bekommen Also der ZZP ist irgendwo aber nicht an meiner Makierung... Blitz kommt auch wann er will... Die 2the BGM ZGP ändert daran nichts. Werd noch andere CDI und original Lusso ZGP probieren. Glaube fast das doch das Zusatzgewicht daran schuld ist, aber ich bekomme es leider nicht mehr runter und auch kein anderes rauf. Gerade hat ein Schraubenzieher drann glauben müssen, Böses Loctite Grün

Ok werde ich heute Abend prüfen. Ja bei so einem Fall ist das schon klar, aber bei einem neuwertigen Vergaser wirds nix bringen. Ich hab beste Erfahrungen mit Kaffee Entkalker gemacht bei dem nicht mal Ultraschall alles weg brachte, aber max. halbe Stunde einlegen...

Das übersteigt meine Fähigkeiten Also gerade angelassen, ging ganz kurz und dann nur noch stottern ( schlimmer als im Video) und dann ging er wieder aus... Wenn ich die Blitzpistole drauf halte müsste ich doch Unregelmäßigkeiten auch sehn oder ?

Aber gleich mit 2 ZGP das selbe ? Und gestern konnte ich noch fahren, nach der Schwimmer Misshandlung geht jetzt nix mehr... Bzw. geh ich jetzt nochmal anlassen... Wenn dann würde ich gleich auf Vape oder Overrev Full DC umbauen.

Steht doch schon oben, die ganz normale Cosa ZGP von BGM. Und alle Komponenten schon gegen neu getauscht... Bei Vergaser tauschen bleibt nur neuen Kaufen, fährt hier keiner... Ist übrigens n Original von SIP. Ultraschall hab ich jemanden, aber daran glaub ich nicht... Aber das ist noch ne letzte Option.

Servus miteinander, Meine 240er Simonini PX hat ein etwas spezielleres Problem bei dem ich eure Hilfe brauche. Setup: Simonini 230 Evo mit King Glockenwelle 62,5mm Hub und Sip Road 1 BGM Zündung mit PX 200 Lüfterrad MRP Membranstutzen mit VForce4 RD350 mit Keihin PWK 35AS Ansaugung über Rahmen via 70mm Schlauch Dellorto Unterdruck Pumpe mit 3mm Bypass Reduzierung AS: 175° / ÜS: 120° / QK 1,2mm HD: 145 / ND: 40 / Schieber: 7,5 / Nadel: CGQ (3) Zündung 17,5° Statisch Das Problem hat Mitte letztes Jahr angefangen als mir auf viel das im Stand bei Vollgas ca. 7000 U/min der Zündfunke plötzlich abreißt, so dachte ich. Unterm Fahren war allerdings nichts davon zu merken. Dennoch nervt mich sowas, also ZGP, CDI, Kerze und Stecker getauscht, Ergebnis keinerlei Änderungen. Vor unserer 3 Tägigen Berg Tour hat sie dann einmal ganz kurz gespackt... Am ersten Tag ging's dann schon los, bei Vollgas plötzlicher Sprit Abriss Sporadisch. Gut hab dann mit erfolg versucht den Hahn langsam auf Endstellung zu bringen. War fahrbar so. Zweiter Tag aufs Stilfserjoch, ich hatte mit dem schlimmsten gerechnet... Aber zu meiner Überraschung lief der Hobel perfekt mit voller Leistung. Letztendlich hab ich mich von unserer Gruppe abgeseilt und bin mit 2 Motorrädern hochgedüst. Nach jeder kehre 1,2,3,4 (kurze Übersetzung) ohne Muh oder Mäh durchgezogen und plötzlich waren wir am Gipfel. Die beiden Fahrer waren etwas verblüft Runter sah die Sache leider völlig anders aus, nach nur kurzem schiebe Betrieb nahm er plötzlich kein Gas mehr an, ich musste auskuppeln und mit dem Gas spielen das er wieder ging. Bin dann mit leichten Gas den Pass runter. Tag drei war alles durcheinander und zu guter letzt hats mir noch den Vergaser runter gehauen Ich dachte dann das mit dem Unterdruck oder Spritzufuhr was nicht stimmt. Hab jetzt den Durchfluss inkl. Benzinfilter geprüft, egal wie, immer ca. 100ml pro 10 Sec., das passt. Tank Entlüftung passt auch. Hab grad eine neue Benzinpumpe eingebaut, gleicher Schmarrn wie zu vor. Unfahrbar nach kurzer zeit... Membran Runter und eine leicht angefressene Zunge entdeckt die auch leicht weg steht. Aber das kann's doch auch nicht sein, bei Unterdruck dichtet die doch automatisch ab ? Vergaser aufgemacht, nichts fest gestellt, gewaschen und ab gepustet. Schwimmerstand mal Falsch eingestellt auf ca. 4mm unter Dichtfläche. Ergebnis läuft kurz an und geht dann gleich aus... Ok wieder auf max. Eingestellt, kurz vorm überlauf ca. 10mm über Dichtfläche. Wieder alles Zusammen gebaut, jetzt geht er gar nicht mehr, siehe Video. Motor war schon warm, einmal Gas Spielen, dann Vollgas und dann ganz zu, Motor ging dann von alleine aus. Einen externen Tank habe ich auch probiert, wieder gleich... Ich könnte den Vergaser höchstens noch komplett Zerlegen und die Kanäle Prüfen, aber denke nicht das ich da fündig werde. Ansonsten habe ich in dem Zeitraum als es anfing nur für das Polrad ein Zusatzgewicht aus Stahl verbaut. Kann sein das das Magnetfeld etwas gestört wird, Funke ist jetzt auch nicht der größte, aber schließe ich eigentlich aus. Mein Latein ist zu Ende Was habt ihr für Ideen, Ich weiß nicht mehr weiter ? Der Vergaser hat jetzt genau 2019Km auf der Uhr, da kann doch nix sein... Bin für jeden Tip dankbar, wer das Rätsel löst bekommt ne Kiste Bier Grüße Andy

Kann man noch darauf hoffen das der Prototyp 2019 in Serie geht ? Hab die MD Raste mit Sip Rolle und Teflon Zügen in meiner PX verbaut. Funktioniert super, nur das hoch schalten könnte noch nen Tick kürzer sein. Das runter schalten hingegen ist viel zu lang und verursacht auf dauer leichte Hand Schmerzen. Die Rückstellfeder ist auch bei mir nen Tick zu schwach... Nullstellung ist auf 0 und soll auch da bleiben. Ansonnsten müsste ich auch sowas basteln, aber Zeit ist knapp im Moment Grüße Andy

Nein keine Angst Ich hab mir den Threade hier durchgelesen und mich dann gleich entschieden das nix verkauft wird Warscheinlich wird das ganze dann ein Vater Sohn Projekt und geht dann in ca. 5 Jahren weiter Vieleicht gibts bis da hin den Falc WF in Serie zu Kaufen Grüße Andy

Servus zusammen, Ich bau für nen Kumpel nen 54er Acma Motor um. Wie ist den beim Bollag 151 die vorgeschriebene Quetschkante und Steuerzeit ? Ich hab auf 3 Kanal umgeschweißt und gefühlt 0.2mm abgeplant. Komme aber gerade mal auf 1mm Qk mit der 1er Dichtung...

Für die zwei Verschraubungen habe ich aufgeschweißt, da ist nicht viel Fleisch da, abgebohrt hab ich natürlich auch Durchbohren wird nicht leicht abzudichten, keine gute Idee.. Im Anhang meine Zeichnung als dwg/dxf, mehr ist nicht vorhanden. PX Hauptwellen Lagerhalter.7z PX Hauptwellen Lagerhalter.pdf

Was hat geschmiedet mit "nicht mittig" zu tun ? Die Welle ist doch komplett abgedreht, daher logischer Weise alles mittig... In meinem fall leider etwas konisch. Durchmesser sind bei jeder Welle leicht anders, daher muss eine Buchse immer individuell gefertigt werden. Schweißen würde ich zwecks Gefüge veränderung an der Welle nichts. Achsmaß ist genau 70.00mm, zu prüfen auf der kleinen Motor Hälfte. Das ausrichten habe ich mit C3 Lagern im versuch durchgeführt, also schrauben leicht angezogen und probiert. Das ganze hat so 3 bis 4 Stunden gedauert und mich fast zur weisglut gebracht bis es endlich reibungsfrei mittig lief. Kurz bevor ich fertig war ist mir eingefallen das es schneller gegangen wäre wenn ich das Nadellager ausgebaut und eine Passbuchse eingesetzt hätte. Das Nadellager hat nämlich sehr viel Spiel, daher schwierig die mitte zu treffen. Bisher knapp 1000Km gefahren, keine Probleme. Auch unsere jährliche Berg Tour ohne Probleme (diesmal Stilfserjoch, Timmelspass und Jauchenpass). Mit kurzer 22/64 übersetzung bin ich das Stilfserjoch ohne Gnade permanent Vollgas mit 2 Motorrad fahren hoch gebrettert, die waren etwas verwundert das sie mich auf der ganzen Strecke nicht abschütteln konten Also mein Fazit nach wie vor, wenn man den Umbau selber Technisch machen kann lohnt es sich auf jeden fall. Aber es ist nicht einfach und man merkt schnell das es auf jedes 1/100thel ankommt. Ansonnsten sollte ab 20-25Ps Motoren (je nach Drehmoment) zumindest eine KR Hauptwelle verbaut werden.

Also mein Benneli/BGM Getriebe im Simonini Motor funktioniert auch nach 2 kleineren verschaltern noch einwandfrei. Das liegt aber mit Sicherheit an meiner Verstärkung. Da diese nur mit extremen Aufwand möglich ist empfehle ich zu mindestens ein KR Hauptwelle. Erst dann macht ein anderes Getriebe überhaupt sin... Meine Meinung/Erfahrung Grüße Andy

Ich wollte gerade das neue BGM 200er Ritzel verbauen und dachte beim drauf stecken ich hab das falsche gekauft Welle 20.45mm Ritzel Alt 20.54mm BGM 20.79mm So viel zum Thema "Sie werden exakt nach Piaggio Originalmaßen gefertigt." Also seit vorsichtig und messt nach ! Geht so Postwendend zurück... Edit: Das neu Piaggio hat 20.52mm, somit ergibt sich ein Laufspiel von 7/100. Edit2: SC hat mir ein 2. Ritzel zugeschickt, da es sich bestimmt um einen Einzelfall handele das zu groß gedreht sei Wie erwartet hat auch dies 20.79mm, also ist die ganze Serie betroffen. Beide wandern jetzt in den Müll ! Und ich kann nur nochmal warnen, baut es mit dem Maß ja nicht ein, 1. Läuft die Welle ein und 2. macht ihr nen Abflug wenn es unterm Fahren eingreift !!!

Ok danke dir für die Info. Das war mein letzer Stand seitens Simonini vor ca. 1,5 Jahren. SIP bekommt dann wohl "Luiggi's" montags Ausschuss Hat eigentlich jetzt schon mal wer einen direkten Diagramm vergleich vom 70er auf 72.8er gemacht oder muss ich da mal ran ?

Da es von Simonini leider keinen 72.8er Kopf und Kolben gibt wäre ich bei so einem Anblick sehr vorsichtig. Sowas kommt von extrem stumpfen oder falschem Drehstahl und schmier mangel. Das Simonini Material dreht sich eigentlich Göttlich Die Brennraum Kalotte sieht auf den Bildern auch kleiner aus, also auf jeden fall mal aus litern und Verdichtung berechnen... Hat dein Kumpel auch den Sip Kolben ? Ist da bekannt um was es sich da handelt ? Grüße Andy

Leider nein, das Projekt schlummert seither im Dachboden. Es wäre vermutlich anders gelaufen wenn mein Lackierer nicht abgesprungen wäre Ich bin ehrlich gesagt auch seit kurzem am überlegen ob ich mich von ihr trenne Grüße Andy

Das schräge hält schon... Ich hab es aber nur ausgewählt da ich schon ein 24er hatte und als Hauptgrund da es mit dem 22er eine bessere kurze Übersetzung für die Berge ergibt. Hab das alles für den Zylinder berechnet, beste Kombi mit meiner jetzigen Leistung.

Das wird sich zeigen, mit genügend Leistung ala 40-50 PS mit sicherheit auch. Aber der Block wird zumindest dann an den Problem Zonen geschützt. Dann gibt bestimmt was anders nach das verstärkt werden muss Aber ich denke das der Schlüssel einfach im 3. Lager liegt, den bevor ein Zahn bricht drückt es erst die Hauptwelle weg, dadurch hat der Zahn zu wennig auf Lager, es entsteht dazu noch ein Hebel und schließlich bricht er ab und nimmt dann weitere mit, Domino Effekt... Meine Welle war auf jeden fall gebogen, hab sie jetzt bis auf 3/100 genau gerichtet, mehr ging nicht. Ich strebe 35 Ps 40Nm an, da sollte es reichen. Als Getriebe kommt übrigens jetzt der neue Benelli Tannenbaum als extra kurze Version mit BGM Getriebe und BGM Primär 24/64 zum Einsatz. Vorher Original Lusso. Bin gerade am zusammenbau...

Hier die Idee von linamera, die ich für meinen Simonini Motor gezwungenermaßen verwirklichen musste Nach einem verschalter sah es so aus... Die kleine schweißnaht hat viel abgefangen, aber trotzdem gerissen und auch noch durch geschossen... Als Verstärkung hab ich zuerst das Gehäuse (auf)gescheißt Danach die Dichtfläche per Hand geplant und dann eine Auflage Fläche gefräßt und den Rest mit Flex und co bearbeitet Dann ging es an die eigentlich Herausforderung, aus einer Massiven Stahlplatte 42CrMo4 (unlegiert 700N/mm2) hab ich die Verstärkungs Platte mit 3. Lager gedreht und gefräßt, der rest erfolgte händisch am Bandschleifer Der Einbau war doch kniffliger als geplant, das ausmitteln war durch die hohe luft des Nadellagers sehr Nerven aufreibend. Es wäre einfacher gewesen eine genau Messing Passbuchse zu drehen. Aber egal nun ist sie mittig und läuft perfekt Damit alles so bleibt, habe ich die Schrauben verschweißt, Ausbau nicht nötig... Als Lager verwende ich das Kurbelwellenlager als MHR C4 Version, oben auch noch die selbst gebauten Halbschalen die in das Lager eingeführt wird. So sollte der PX Block meiner Meinung nach 40+ aushalten und die Frage ob sich die Hauptwelle weg biegt ist auch Geschichte

Ich bau mir immer ne Flanschplatte und dreh die vor jedem aufspannen Plan. Bohrungen müssen hald mittig sein und Gewinde in den Zylinder geschnitten werden wenn nicht vorhanden. Hier für 177er