VbTuning

Ah, jetzt weiß ich es, hatte das schon mal bei meir Vb. Hab das nicht gleich gesehen, der liegt ja noch zum teil auf der Auflagefläche der KW auf. Ganz einfach mit nen sehr kleinen Flachschrauben dreher reinfahren und um die Welle ziehen und schon past das

Also irgendwas ist da nicht richtig, das kann nicht der rechte auf dem Bild sein. Da die Dichtlipe in die andere richtung zeigt, das sieht aus wie ein doppel Simmering, würde also noch die Feder fehlen Also ich verstehs auch nicht ganz, hab aber schon bei 50is verbaut und das guckt anders aus ?

Man gewöhnt sich andscheinend schnell daran, eigentlich dachte ich er geht so max. 120, dann bin ich mal ne runde mit meinem Kumpel gefahren. Er mit seinem 180er Runner, bei 140 laut seinem Tacho hab ich Ihn noch gnadenlos versenkt, da ging er noch schneller... Mit seinem Golf 4 TDi (130PS) kommt er vom abzug her gerade noch nach... Sind also schon dimensionen wenn man bedenkt das das mal 5,5PS waren Mm, Bremsen, ja das ist so ne sache, man muss eben sehr vorausschauend fahren... Bremsen hab ich die großen von der GS hinten und vorne, aber die gehn momentan nicht richtig... Einziges Problem bei der VB1 ist eben das Getriebe, Ich sag mal so: 4-Gang GS Getrieb liegt bereit

Da hatte es mir damals die innere Feder verbogen und ist dann aus der Nut gerutscht. Die außen hat derweilen seinen zweck erfüllt...

Nur so neben bei, die VB1 läuft aktuell 135 Km/H und ist Vollgas fest, Bergauf so 120 und mit anderem Setup bin ich so an die 150 gefahren, dann aber mit Ganganschluss Probleme... Ich hab mir aber sagen lassen das das recht spektakuler aussieht wenn Ich fahre Ihr seht also, die alten Motoren haben ne menge Potential und sind von der Haltbarkeit mind. so gut wie ein PX Motor, nur ist da eben alles etwas schwieriger. Aber da geht bestimmt noch mehr, 30PS ist da das Ziel So sah das (2009) mit dem SI26 aus...

Hi, nein das ist leider nicht der richtige, aber danke für die Info. Grüße Andy

Wenn man von "ranzig" ausgeht dürfte man sich keine alte Vespa kaufen Muss dich aber korrigiren, Ich Kaufe nicht besoffen ne Vespa, das war ja zwei Tage danach... Hätte aber pasieren können wenn das Teil da ausgelaufen wäre

Hab das gleich problem wie du auch mit meiner VB1 gehabt und kann dir sagen das eng anliegend besser ist. Hab auch zuerst einen zu großen vom Händler bekommen und es hat gesüft ohne ende... Dann einen genommen der kleiner ist als die Welle, das war dann 95% dicht, sprich ab und zu ein Tropfen. Beim nächsten umbau hab ich dann nen Simmering verbaut und siehe da, 100% dauerdicht. Muss man leider in den Block Fräßen, kommt dann da hin wo der Filz ist, warum sind die da nicht schon damal draufgekommen ? Sieht dann so aus:

Bericht so eben eröffnet http://www.germanscooterforum.de/Vespa_Rally_Sprint_VNA_VNB_f22/Projekt_ACMA_GS177_t210374.html

So wie im ultimativen A.C.M.A. Topic bereits angekündigt entsteht hier mein Bericht über mein 2. Projekt. Dann mal ganz vom anfang... Die V52 hab ich zum ersten mal 2008 auf einem Teilemarkt in Imola (Italien) gesehen, und mich irgendwie in das Teil verguckt. Die hätte 1500€ gekostet, mein Kumpel der Händler ist wollte mir aber kein Geld leihen, 1k hat ich bei und geschweige den vom abgehenden Platz im Bus, das sind gleich 2 50is weniger. Naja hat nicht sollen sein... Während dessen ging es eben mit meiner VB1 weiter, das Thema ACMA kahm zwar hin und wieder auf, war aber dann doch irgendwie für mich erledigt. Doch dieses Silvester kahm es wieder auf, mein Kumpel so zum Spaß, ich weiß ne ACMA für dich, hab mir dann gleich Bilder zeigen lassen. Ne... das ist ne V55, eben eine ähnliche form wie die VB1, wenn schon die alte mit offener Backe... So war ich dann wieder mit ACMA-Fieber Investiert, ging mir den ganzen Abend nicht mehr aus dem Kopf, Ich plante also schon ein bisschen zum Spaß das Projekt... Dann am 1.1.2011 um ca. 6.30 Uhr als ich total besoffen heim kahm PC angeschmissen, ACMA in eBay eingeklopft und da war Sie dann auf einmal, gut nicht das was Ich mir vorgestellt habe, wollte zwar keinen Teilehaufen, aber man muss ja schließlich nehmen was man kriegt... Ab da an wars wieder komplett um mich geschehen, ist dann 2 Tage später ausgelaufen uns Ich konnte es nicht fassen, Ich war mit 1410€ der Gewinner der Aktion Hier die original Auktionsbilder: Und die Beschreibung war aber auch nicht besser als die Bilder, das war so zusagen ein Überaschungs-Kauf... Ich wusste nicht mal ob das Teil ne Fin Nr. hat, der Verkäufer hat nicht mal meine Fragen beantwortet. Also hab ich das Teil einfach auf gut Glück gekauft und hätte sie dann ohne Nr. einfach nicht genommen. Aber es war eigentlich alles wie erwartet gut, Nr. von Rahmen und Motor gleich. Gut ein paar Teile fehlen, muss man eben zusammen Tragen... So nun zum "Projekt ACMA-GS177": Wie man an den Bildern schon sieht ist das ein Teilehaufen für einen kompletten Neuaufbau. O-Lack ist übrigens nicht darunter, wurde schon mal Beige gelackt, an den wenigsten Stellen ist Grün Metallic. Lackiert wird sie in Pastelgrün, wie die Vespa 125U oder Allstate. Aber im Kontrast zwischen Grün/Chrom und Schwarz, das müsste dann recht geil sein... Budget hab ich mir auf 4k gesetzt, zum vergleich, in meine VB1 hab ich so ca. 8k gesteckt, aber auch viel Geld durch mehrfach Tuning verschwändet, kann man als "Entwicklungs-Kosten" verbuchen Fertigstellung bis August nächstes Jahr (Vespa Treffen bei uns), aber diese Jahr wäre auch geil, aber ich hab da so zweifel ob mein Portmonee da mit spielt !? Da meine VB1 mit Original Motor schon richtig madig gegangen ist kahm der V52 Motor schon gar nicht in frage, das war mir ja schon vor dem Kauf klar. Da ein kurzes 3-Gang Getriebe auch noch bei 25PS/25Nm einen kleines Ganganschluss Problem hat war auch klar, dann gleich ein GS-Block mit 4-Gang Getriebe. Ein GS Motor ist zwar Teuer, aber für einen Touren Motor sind 4-Gänge eben optimal, aus Fehlern lernt man eben... Ziel ist ein starker Alltags Touren Motor mit 15PS+ und Vmax 110+ Auf den GS Block kommt ein Pinasco 177 Alu mit umgearbeiteter 57er Membran-Kurbelwelle. Aufgeschweißter Membrankasten über beide Hälften mit Tassinari Membran und einem Si 26 Vergaser. Verstärkte GS/PX-Kupplung, ScootRS 12V E-Zündung (Top das Teil) Als Pott T5, Pep oder was von Pipedesign, eben ein Tourer Puff und kein RAP. Leise soll er sein, vom Auspuff her machbar, Vergas ist da schon ein größeres Problem, da der Platz unter der Backe ja stark begrenzt ist... Die Lautstärken Reduzierung ist also meine größte angst, meiner VB1 konnte ich das Brüllen noch nicht austreiben, ist lauter als meine damalige Kawa Vollcross mit gelehrtem Auspuff und Filter, abartig Die Optik wird aber auch nicht leiden, ganz nach dem Moto "Zeig nicht was du hast". Es wird der Originale Lüfterflansch, Lüfterradabdeckung und das Lüfterrad mit Lackierter-Abdeckung verwendet. Die Zylinderhaube (Alu) wird von der VB1 umgearbeitet, der Block ist nur etwas Runder als Serie, aber das wird nicht stören. Motor Technisch wird hier alles genauestens Dokumentiert, da ich schon wieder ein paar anfragen bekommen habe, und immer wieder mal zwecks meiner VB1. Und man das nicht mal so schnell erklären kann wird das hier ein für alle mal verewigt VB1 Fakts wird's weiterhin nicht geben aber prinzipiell ist das der selbe umbau, nur etwas harmloser... Aktueller Stand ist, fast alles beim Strahler und noch auf der suche nach ein paar Teilen. Wenn ich meine ACMA wieder hab gibts Bilder der Rohkarosse. Also Topic speichern, da es ja eine längere Geschichte wird Grüße Andy

Ich hätt schon eins, die gibts aber doch neu auch, oder ? Sind doch die selben wie von V30...

Gut dann schlag ich die morgen ein und dann ab zum Strahler... Sonntag geht der Beitrag dann los...

Ja ja hab ich doch gestern noch sehen tun... danke. Was meinste zur Nr. ? Ich denke jetzt doch sie passt, einfach nach schlagen, fertig !? PS: Gepäckbrücke und GS Block heute frisch importiert von Italien bekommen...

Und was mein Ihr, sieht aber jetzt doch nach den alten Stempeln aus... Das mit den Riesen abständen gehört so oder ? Und am ende wieder so ein zeichen, der aber fast schon auf der Null Meinst du die PM mit dem Ständer ?

Richtig erfasst Stefan, das macht mich ja so stutzig. Wenn es jetzt eine Italienerin wäre wüsst ich sofort die ist falsch. Aber bei den ACMA's unterscheidet sich die Nummer einschlag metode stark, kommt mir vor als hätte das jeder Arbeiter gerade gemacht wie er lusstig war... So ich gehe nochmal und mach VIN Nr. Bild, is nicht ganz einfach...

Ja ja, das ist mir schon klar, aber was hat die zweite für eine bedeutung ? Es könnte ja sein das diese die urspüngliche war und die vom Motor (der vieleicht gar nicht zum Rahmen gehört) dann eingeschlagen wurde. Mir kommt das eben Spanisch vor, obwohl ja Französisch ist

Kann mir denn keiner von euch was zu meiner zweiten Nummer sagen ? Ich stehe jetzt vor den Problem die VIN Nr. nach zu schlagen, aber welche ist es nun ??? Motor Nr. 25960 VIN Vergaserklappe 259?0, sehr schwach, gerade noch zu erkennen. Keine anzeichen das die Nr. manipuliert wurde, auch innen nicht... Hier nochmal Bilder: Über dem Loch noch ein Stempel P|10 ??? Komisch ist aber das sie Nr. 5mm hoch ist und die VIN nur 4mm und auch nur eine einfache vorm hat, so wie die heutigen ramsch Schlagstempel sind... Grüße Andy

Das hab ich gestern zufällig gesehen. Nummer 22503 eingeschlagen, das ist aber nicht meine Rahmennummer. Für was ist die ?

Hallo, 54er LU Lenker ist schon der neuere. Ich such so einen: Hat das Klemstück auch eine Tacho aufnahme ? Kannst mir gerne Bilder schicken und Preisvorstellung sagen. Grüße Andy

Hallo zusammen, suche für meine ACMA V52 die ich gerade begonnen habe zu Restaurieren diverse Ersatzteile... Fall's einer von euch dies oder das noch rumliegen hat und veräußern möchte bitte PN. 1. Trittleistenendstücke geriffelt 4 Stück innen/4 außen passend von V1-V33 oder ACMA bis V52 2. Scheinwerfer Glas für V52 - Originale AUTEROCHE AP512 3. Zylinder Parmakit 177 Alu 4. Tassinari Membrane für Malossi Ansaugstutzen 5. PK XL2 Andruckplatte Kugelgelagert 6. GS 150 Kurbelwelle in gutem Zustand Grüße Andy

Falls einer ne 52er sucht, gerade endeckt in eBay Frankreich: <Link entfernt> Sieht gut aus die alte Dame, bin mal gespannt was die bringt... Grüße Andy

Ja da wird dann spezifisch ins Detail gegangen, kann aber noch dauern, evtl. auch über 1 Jahr, mal sehn wie ich dazu komme. Mach auf jeden fall erst mal alles klar zum Lackieren, wenn das erlidigt ist wird der große ansporn schon kommen. Äh P&P wohl eher nicht, ich Rate zu einem eigenen Wig AC/DC gerät, oder zumindest bei nem Bekannten oder so. Denn mal eben in ne Schweißerei is nicht, alles anpassen nacharbeiten, anpassen und das immer wieder mal... Ja wissen darf man diesmal bei dem alles, damals stand ich mit dem Projekt so gut wie allein da, keiner wollte sorecht helfe. Dem entsprechend waren Fakts zur VB1 lange unter verschluss... Hab den Motor z.B. 5.mal radikal umgebaut bis ich das jetzige wissen habe, allso Lehrgeld ist bezahlt... Wie gesagt werde dann nach dem Strahlen ein Seite starten, gebe dann bescheid... Grüße Andy

Der GS umbau erfolgt nur zwecks der besseren Fahrbarkeit, O-Motor macht mir einfach keinen spass. Und der geht dann ja in eine ganz andere richtung als bei der VB1. Die Kosten sind halt so wie sie sind, bin da mit 4k dabei, dessen bin ich mir bewusst. Die VB1 hat über die Jahre z.B. über 7k verschluckt Soviel zur Wirtschaftlichkeit

Genau das hab ich mir auch gedacht, werd mir ne zweite Abdeckung, Lüfterrad und Kickstarter besorgen und dann anpassen. Keine Angst ich verschantel das Teil schon nicht, alles wird eine stimmige Original Optik haben. An meiner VB1 sieht man auch nur das ein RAP verbaut ist, war auf'n Treffen auch lusstig, ist in der mänge nicht aufgefallen, die wenigsten hab ihn angeschaut. Aber wehe man hat angelassen, dann haben sich plötzlich alle umgedreht und das Interesse war auf n mal geweckt Man hört schließlich nicht oft aus nen Widframe nen Vollcross Sound.

Äh Ich nix Stefan, Ich Andy Doch alles bebildert, musst nur warten bis alle Bilder geladen sind, evtl. mal Aktualisieren (F5), etwas groß ich weiß... Nein selbst wenn wirklich O-lack darunter wäre, ist mir die Karosse dafür zu schlecht. Außerdem passt das nicht in mein Konzept...