VbTuning

Hat sich erledigt, Zitat BZ-Tuning: Leider ist der Vergaser nur für Methanolbetrieb, 4-takt geeignet. Jupp ist ein VB1 Extrem umbau, nur der Gaser ist nicht so Extrem. Bis vor ein paar Wochen hab nicht mal gewusst das es einen Pinasco Doppel Gaser für die PX gibt, hab ich aber noch nie gesehen, denk mal das ist mittlerweile eine Rarität. Naja ist jetzt wie es ist. Hat sonst einer ne Idee was es noch so an Flach Vergasern gibt ?

Hier ein Bild von meinem Motor (Is nix PX !): Jetzt denk ich weißt du warum ich mir so ein Teil wünsche

Ne das ist kein Prob., der Gaser wird wie auf dem Bildern der länge nach verbaut (Schwimmerkammer in oder gegen Fahrtrichtung). Hab irgendwo im www. gelesen das einer so einen Gaser auf den 2-Takter fährt, evtl. gibts da mehrer Varianten von. Naja ich schreib dem BZ-Tuning mal, da ja seine Internet Seite ein Witz ist...

Hallo, ich such für meine Vespa (aus Platzgründen) einen Ultra Flachen Fallstromvergaser und bin in diesem Beitrag auf diesen Link gestoßen: http://www.bahnsporttechnik.de/body_vergaseri.html So ein BZ-Power-Jet-Vergaser könnte für mich genau das richtige sein, hab nur ca. 10cm Platz, inkl. Luftfilter. Wenn er 5-6cm hoch ist würde er passen. Größe sollte 30-34mm sein. Nur ist das Ding auch alltagstauglich und was Kostet so einer ? Bekommt man ihn nur bei BZ-Tuning ? Im www findet man nicht großartig was darüber... Fahren will ich sowas auf meinem 177er W5GS mit Membranlanghubwelle und Tassinari Membrane. Momentan nur SI26 drauf und eigentlich für Gaser größen ab 30mm ausgelegt !

Danke für die 17 Grädchen und für das endtlich mal schöne Lob

Was meinst du mit Bypass. Etwa mit Y-Stück an den Vergaser und Pumpe gehen ? Hab eigentlich kein Sprit Problem, die Pumpe bringt Einigens an Förderleistung. Und wenn er zu wenig kriegen würde hätte ich das schon gemerkt. Aber trotzdem ne Idee, ja langsam wird's schon...

Vielen dank für die Antwort, werd ich so mal Probieren. W2AS ist die kältere. Bosch ist immer abwärts und NGK aufwärts kälter. Gruß Andy

Hallo, in den Pinasco gehört eine Bosch W4AC oder W4AS wenn du doch nicht NGK nehmen willst. Ich hab immer eine W4AS gefahren und hatte nie Probleme... PS: Viel spaß mit dem 177er Alu, eine sehr treuer Zylinder...

Der alte Kaputte Hahn war doch auch nicht "Falsch" Wenn es so geht kann doch nix passieren. Die meisten PK's bzw. fast alle Vespen habe ja den Hahn mit drei Stellungen... Komisch ist das schon das sie auf normal absäuft, der Hahn hat ja drei Bohrungen. 1. Die Entlüftungsstange 2. Normale kurze Stange 3. Reserve Bohrung (2+3 ist unterm Filter) Die Entlüftungsstange ist aber schon dran, gehen bei groben einbau schon mal ab ! Um genaueres rauszufinden müsstest du schon den Tank ausbauen und mal rauslaufen lassen. Kann mir nicht erklären warum auf normal absaufen sollte, höchstens kann es doch nur sein das zu wenig kommt... Ist schlecht so eine fern Diagnose. Schreib doch mal deine Fahrgestellnr. und ist es IT oder DE Modell. Gibt ja immer wieder diverse unterschiede bei den PK's. Vieleicht meldet sich ja noch ein PK Spezi...

Achso, dachte das Problem ist immer. Na dann immer schön auf Reserve schalten

Bin mir 100% sicher das ich das schon bei ner PK geshen hab. Aber selbst wenn es so ist müsste er auch mit dem neuen Benzinhahn Laufen. Denk eher das ist der Gaser, hast du schon mal ne neu Schwimmernadel eingebaut. Wenn der Gummi zu Hart geworden ist kann der Motor auch absaufen. Im schlimmsten fall leuft der Vergaser bei Vollgas über, hat ich schon sehr oft das Problem. Das selbe ist wenn der Schwimmer undicht ist.

Kann ich auch bestätigen, hab schon PK's gesehn wo das so ist, auf - zu. Müsste das Modell mit dem Runden Kunstoff Benzinhahnhebel sein, oder ? Original noch mit Aufkleber rumm. Oder war das nur bei den Automatics ???

So was gibts doch nicht zu Kaufen. Außerdem ist der doch genietet und nicht geschraubt !? Selbst wenn du ihn wechselst ist das Nieten auch nicht ohne und dann muss es auch neu gewuchtet werden. Da würd ich lieber in ein neues investieren als da rum zu basteln... Gruß Andy

Also danke für den Link, hab ich aber schon mal im Scooter Wiki gelesen. Bis auf den Schwimmer Kanal aufbohren müsste bei mir alles grob passen. Ich denk dann ist es doch ein Hitze Problem. Könnte dann auch erklären das er nach einem Klemmer nicht mehr anspringt. Das Gemisch verdampft und es kommt zu keiner richtigen Zündung mehr. Gleiches wenn er nur noch mit Choke läuft, dieser Reichert dann das Gemisch mit mehr Sauerstoff an so das es wieder zur Zündung kommt. (Meine Theorie !?) Denn nach längerer (langsamen) Fahrt geht er auch wieder ohne Choke, zumindest einigermaßen. Auf wieviel Grad sollte die Zündung den eingestellt werden, mit der Langhubwelle (Touren tauglich !) ? Würde der Zylinder mit einer W2AC oder W2AS nicht mehr so heiß ? Gruß Andy

Hat von euch schon mal wer Probiert einen Art "Vorschalldämpfer" anzubringen. Denk da so im Krümmer Bereich oder nach dem Steckanschluss... Nimmt das viel Leistung bzw. kann das was an -dB bringen. Meine Vespa ist seit Polini 177er *W5-GS* Zylinder mit Langhubwelle so übel laut geworden das ich den TÜV so vergessen kann. Krümmer hätt ich noch zum Testen da (ScootRS Tröte !) Ansonsten muss ich auch nenn zweiten Dämpfer verbauen... Tema Ansaug-Geräusche: Durch die ganze Dämpfer Geschichte ist mir eingefallen das das selbe Prinzip doch auch auf den Vergaser angewandt werden kann. Quasi ein Vergaser Dämpfer. Gut der Querschnitt müsste größer sein, oder vieleicht mit Luftvorkammer und dann ist das natürlich auch eine Platzfrage. Was meint Ihr ? Grüße Andy PS: Bei mir bekommt man Kopfschmerzen unterm Fahren

Ja HD hab ich schon als erstes 130 probiert mit 1,6mm QK (zu niedrige Verdichtung) und 1,25mm QK. Auch da war es das selbe, Klemmer und Moooooooooo... und im mittleren Drehzahlbereich kahm es zur Überfettung. Mit der 120er war das nicht mehr. Wahrscheinlich lieg ich dann in diesem Bereich 120-130... Verdichtung müsste ja mit 1,25mm QK passen. Hab noch die originale Aluhaube, werd ich mal umbauen. Kann es auch sein das die Überhitzung mit der Zündung zu tun hat, ist auch nur ca. eingestellt ? Kerze fahr ich W3AS oder W3AC, muss ja passen. Die Verbrennung sieht auch nicht schlecht aus, fast Rehbraun. Grüße Andy

Hallo erstmals, bin neu im Forum... Ich hab eine VB1 mit einem leicht Modifizierten Motor Da mittlerweile mehr PX Technik darin steckt denk ich das ich hier richtig bin. Also hier mal die Daten: 57er VB1 Tuning Block (natürlich ein zweiter) Polini 177 *W5-GS* Zylinder + Überströme Vergrößert Zylinderkopf MMW MALOSSI 166 für POLINI 177 Brennraum optimiert 11.5:1, QK 1,2-1,4 (Quetsch Kante bei mir 1,25 mm) Dellorto SI 26 Vergaser (so gekauft, nicht selber gemacht) Eigenbau Luftfilter + Dellorto Benzinpumpe 8 Klappen Tassinari Membrane, einlass ca.28mm GS Membran Langhubwelle 59,5mm ergibt dann ca. 185ccm (W5 umbau, das teuerste stück ) GS/PX 200 Kupplung ScootRS Elektronische Zündung ScootRS Auspuff Kurzes Messerschmitt T3 Getriebe, ca. 10-15 Km/h langsamer Leistung laut PoPo Meter ca. 15-20 PS Vmax ca. 120 Km/h So und nun mal zum Problem: Der Motor wurde dieses Frühjahr fertig, er springt super an und läuft auch gut, im unteren, mittleren und oberen Drehzahlbereich. Aber wenn er richtig warm ist (nach ca. 10min) ist plötzlich Schluss, dann lässt er sich nur noch mit Choke fahren und muckt rumm... Zudem hab ich schon 4 mal einen Klemmer gehabt und immer erst nach längerer Fahrt. Danach springt er nur noch mit Startpilot an. Er säuft nicht mal ab wenn man Vollgas gibt und oft Kickt. Richtig abgestimmt ist der Vergaser noch nicht, aber so ist es auch nicht möglich. Hauptdüse 120 Hauptluftdüse 160 Mischrohr BE3 Leerlaufdüse 55 Auch mit mehr oder weniger Luft läuft er dann nur noch mit Choke. Hab den Si noch nie leiden können, aber ein anderer geht leider nicht rein... Ich bin echt ratlos und hoffe Ihr könnt mir helfen ? Noch ein paar Bilder: