VbTuning

Also danke für den Link, hab ich aber schon mal im Scooter Wiki gelesen. Bis auf den Schwimmer Kanal aufbohren müsste bei mir alles grob passen. Ich denk dann ist es doch ein Hitze Problem. Könnte dann auch erklären das er nach einem Klemmer nicht mehr anspringt. Das Gemisch verdampft und es kommt zu keiner richtigen Zündung mehr. Gleiches wenn er nur noch mit Choke läuft, dieser Reichert dann das Gemisch mit mehr Sauerstoff an so das es wieder zur Zündung kommt. (Meine Theorie !?) Denn nach längerer (langsamen) Fahrt geht er auch wieder ohne Choke, zumindest einigermaßen. Auf wieviel Grad sollte die Zündung den eingestellt werden, mit der Langhubwelle (Touren tauglich !) ? Würde der Zylinder mit einer W2AC oder W2AS nicht mehr so heiß ? Gruß Andy

Hat von euch schon mal wer Probiert einen Art "Vorschalldämpfer" anzubringen. Denk da so im Krümmer Bereich oder nach dem Steckanschluss... Nimmt das viel Leistung bzw. kann das was an -dB bringen. Meine Vespa ist seit Polini 177er *W5-GS* Zylinder mit Langhubwelle so übel laut geworden das ich den TÜV so vergessen kann. Krümmer hätt ich noch zum Testen da (ScootRS Tröte !) Ansonsten muss ich auch nenn zweiten Dämpfer verbauen... Tema Ansaug-Geräusche: Durch die ganze Dämpfer Geschichte ist mir eingefallen das das selbe Prinzip doch auch auf den Vergaser angewandt werden kann. Quasi ein Vergaser Dämpfer. Gut der Querschnitt müsste größer sein, oder vieleicht mit Luftvorkammer und dann ist das natürlich auch eine Platzfrage. Was meint Ihr ? Grüße Andy PS: Bei mir bekommt man Kopfschmerzen unterm Fahren

Ja HD hab ich schon als erstes 130 probiert mit 1,6mm QK (zu niedrige Verdichtung) und 1,25mm QK. Auch da war es das selbe, Klemmer und Moooooooooo... und im mittleren Drehzahlbereich kahm es zur Überfettung. Mit der 120er war das nicht mehr. Wahrscheinlich lieg ich dann in diesem Bereich 120-130... Verdichtung müsste ja mit 1,25mm QK passen. Hab noch die originale Aluhaube, werd ich mal umbauen. Kann es auch sein das die Überhitzung mit der Zündung zu tun hat, ist auch nur ca. eingestellt ? Kerze fahr ich W3AS oder W3AC, muss ja passen. Die Verbrennung sieht auch nicht schlecht aus, fast Rehbraun. Grüße Andy

Hallo erstmals, bin neu im Forum... Ich hab eine VB1 mit einem leicht Modifizierten Motor Da mittlerweile mehr PX Technik darin steckt denk ich das ich hier richtig bin. Also hier mal die Daten: 57er VB1 Tuning Block (natürlich ein zweiter) Polini 177 *W5-GS* Zylinder + Überströme Vergrößert Zylinderkopf MMW MALOSSI 166 für POLINI 177 Brennraum optimiert 11.5:1, QK 1,2-1,4 (Quetsch Kante bei mir 1,25 mm) Dellorto SI 26 Vergaser (so gekauft, nicht selber gemacht) Eigenbau Luftfilter + Dellorto Benzinpumpe 8 Klappen Tassinari Membrane, einlass ca.28mm GS Membran Langhubwelle 59,5mm ergibt dann ca. 185ccm (W5 umbau, das teuerste stück ) GS/PX 200 Kupplung ScootRS Elektronische Zündung ScootRS Auspuff Kurzes Messerschmitt T3 Getriebe, ca. 10-15 Km/h langsamer Leistung laut PoPo Meter ca. 15-20 PS Vmax ca. 120 Km/h So und nun mal zum Problem: Der Motor wurde dieses Frühjahr fertig, er springt super an und läuft auch gut, im unteren, mittleren und oberen Drehzahlbereich. Aber wenn er richtig warm ist (nach ca. 10min) ist plötzlich Schluss, dann lässt er sich nur noch mit Choke fahren und muckt rumm... Zudem hab ich schon 4 mal einen Klemmer gehabt und immer erst nach längerer Fahrt. Danach springt er nur noch mit Startpilot an. Er säuft nicht mal ab wenn man Vollgas gibt und oft Kickt. Richtig abgestimmt ist der Vergaser noch nicht, aber so ist es auch nicht möglich. Hauptdüse 120 Hauptluftdüse 160 Mischrohr BE3 Leerlaufdüse 55 Auch mit mehr oder weniger Luft läuft er dann nur noch mit Choke. Hab den Si noch nie leiden können, aber ein anderer geht leider nicht rein... Ich bin echt ratlos und hoffe Ihr könnt mir helfen ? Noch ein paar Bilder: