VbTuning

Traverse ist zum glück nicht verdreht, alles geprüft und vermessen... Das übel wurde schnell gefunden, zwischen den beiden Bolzen (neben dem Tank) sind 3,5mm höhen unterschied. Schnell zwei scheiben untergelegt und siehe da, die optik passt wieder Das Beinschild hat nun auch seine form wieder bekommen, aber das war verdamt viel arbeit und ging stellenweiße nur mit roher gewalt. Und das Schlitzrohr hat auch wunderbar gepasst, musste nur leich bearbeitet werden

Rauf

So mal ein kleines update. Den ersten schwung Poliert, dauer ca. 40h Das war aber erst der einfache Teil Heute hab Ich mit dem Rahmen angefangen, schnauze voll von der Polierei... Leider ist der Rahmen dann doch nicht in dem vermuteten Zustand. Vor mir hat auch schon mal wer den Hammer geschwungen, alles sehr beulig am Beinschild. Und dann auch noch das: Traverse etwas verdreht Aber das richt ich schon... Is jo a dicks blechle

Und hoch...

Stefan Ich glaub du machst dir zu viele gedanken und hast kein vertrauen in die alte Dame Das hält schon, fahr ja schließlich keine Bergrennen damit

Weiter hin 8", Ich denk nicht das es mit 10" recht viel besser wäre, hab beim wechsel auf 10 Zoll bei der VB nicht wirklich einen unterschied festgestellt. Und ich bin der meinung das sich 8" vom Handling sowieso viel schöner fährt, der schwerpunkt ist einfach weiter unten, der unterschied ist jedoch extrem spührbar... Wenn die Übersetzung zu lang ist kommt halt ein 21er Kuluritzel rein, das wird sich zeigen.

Das sehe ich eigentlich genau so wie du, soll doch jeder machen was er will mit seiner Vespe... Wie oben schon geschrieben, wäre das Treffen dieses Jahr schon mein ziel, aber wer soll das bezahlen, wer hat so viel Geld ? Aber mit der Vb bin ich wie jedes Jahr vor Ort, muss ja meinen Rekord von 3 mal Korso ganz gefahren weiter ausbauen, die Jahre davor hat das nicht geklappt... Grüße Andy

Was ist eine Hirth-Welle ??? Kenn i net... Zu meiner Welle, fahr ne ganz normale McEur Welle, umgeflext zur Glockenform mit Exzenterzapfen, nem guten Pleul und Bolzen noch mit Wig verschweißt. Bis jetzt hält sie die Leistung und Drehmoment aus, weiß also nicht wo deine bedenken liegen ? Und mein Motor ist seit letzter Sesion Vollgasfest... Du hast immer noch nicht gesagt in welcher PS Klasse du unterwegs bist !? Grüße Andy

Ja, aber definitiv ne Schale

Ne kein GS Motor, siehe Signatur... Aktuell 135 auf der geraden laut GPS, die an die 150 war mit anderem RAP, und das geht dann auch nur wenns leicht bergab geht. Dann würd ich an deiner Stelle mal auf Qattrini umstellen Was hast den an Leistung ?

Das ist die eingepresste Lagerschale... Das muss so sein !

Siehste geht doch Mir hatts damals sogar die ganze Feder rausgezogen und ich durfte ihn dann wieder aufmachen... Das sind eben ein paar Knifs bei den Wideframe Motoren...

Ah, jetzt weiß ich es, hatte das schon mal bei meir Vb. Hab das nicht gleich gesehen, der liegt ja noch zum teil auf der Auflagefläche der KW auf. Ganz einfach mit nen sehr kleinen Flachschrauben dreher reinfahren und um die Welle ziehen und schon past das

Also irgendwas ist da nicht richtig, das kann nicht der rechte auf dem Bild sein. Da die Dichtlipe in die andere richtung zeigt, das sieht aus wie ein doppel Simmering, würde also noch die Feder fehlen Also ich verstehs auch nicht ganz, hab aber schon bei 50is verbaut und das guckt anders aus ?

Man gewöhnt sich andscheinend schnell daran, eigentlich dachte ich er geht so max. 120, dann bin ich mal ne runde mit meinem Kumpel gefahren. Er mit seinem 180er Runner, bei 140 laut seinem Tacho hab ich Ihn noch gnadenlos versenkt, da ging er noch schneller... Mit seinem Golf 4 TDi (130PS) kommt er vom abzug her gerade noch nach... Sind also schon dimensionen wenn man bedenkt das das mal 5,5PS waren Mm, Bremsen, ja das ist so ne sache, man muss eben sehr vorausschauend fahren... Bremsen hab ich die großen von der GS hinten und vorne, aber die gehn momentan nicht richtig... Einziges Problem bei der VB1 ist eben das Getriebe, Ich sag mal so: 4-Gang GS Getrieb liegt bereit

Da hatte es mir damals die innere Feder verbogen und ist dann aus der Nut gerutscht. Die außen hat derweilen seinen zweck erfüllt...

Nur so neben bei, die VB1 läuft aktuell 135 Km/H und ist Vollgas fest, Bergauf so 120 und mit anderem Setup bin ich so an die 150 gefahren, dann aber mit Ganganschluss Probleme... Ich hab mir aber sagen lassen das das recht spektakuler aussieht wenn Ich fahre Ihr seht also, die alten Motoren haben ne menge Potential und sind von der Haltbarkeit mind. so gut wie ein PX Motor, nur ist da eben alles etwas schwieriger. Aber da geht bestimmt noch mehr, 30PS ist da das Ziel So sah das (2009) mit dem SI26 aus...

Hi, nein das ist leider nicht der richtige, aber danke für die Info. Grüße Andy

Wenn man von "ranzig" ausgeht dürfte man sich keine alte Vespa kaufen Muss dich aber korrigiren, Ich Kaufe nicht besoffen ne Vespa, das war ja zwei Tage danach... Hätte aber pasieren können wenn das Teil da ausgelaufen wäre

Hab das gleich problem wie du auch mit meiner VB1 gehabt und kann dir sagen das eng anliegend besser ist. Hab auch zuerst einen zu großen vom Händler bekommen und es hat gesüft ohne ende... Dann einen genommen der kleiner ist als die Welle, das war dann 95% dicht, sprich ab und zu ein Tropfen. Beim nächsten umbau hab ich dann nen Simmering verbaut und siehe da, 100% dauerdicht. Muss man leider in den Block Fräßen, kommt dann da hin wo der Filz ist, warum sind die da nicht schon damal draufgekommen ? Sieht dann so aus:

Bericht so eben eröffnet http://www.germanscooterforum.de/Vespa_Rally_Sprint_VNA_VNB_f22/Projekt_ACMA_GS177_t210374.html

So wie im ultimativen A.C.M.A. Topic bereits angekündigt entsteht hier mein Bericht über mein 2. Projekt. Dann mal ganz vom anfang... Die V52 hab ich zum ersten mal 2008 auf einem Teilemarkt in Imola (Italien) gesehen, und mich irgendwie in das Teil verguckt. Die hätte 1500€ gekostet, mein Kumpel der Händler ist wollte mir aber kein Geld leihen, 1k hat ich bei und geschweige den vom abgehenden Platz im Bus, das sind gleich 2 50is weniger. Naja hat nicht sollen sein... Während dessen ging es eben mit meiner VB1 weiter, das Thema ACMA kahm zwar hin und wieder auf, war aber dann doch irgendwie für mich erledigt. Doch dieses Silvester kahm es wieder auf, mein Kumpel so zum Spaß, ich weiß ne ACMA für dich, hab mir dann gleich Bilder zeigen lassen. Ne... das ist ne V55, eben eine ähnliche form wie die VB1, wenn schon die alte mit offener Backe... So war ich dann wieder mit ACMA-Fieber Investiert, ging mir den ganzen Abend nicht mehr aus dem Kopf, Ich plante also schon ein bisschen zum Spaß das Projekt... Dann am 1.1.2011 um ca. 6.30 Uhr als ich total besoffen heim kahm PC angeschmissen, ACMA in eBay eingeklopft und da war Sie dann auf einmal, gut nicht das was Ich mir vorgestellt habe, wollte zwar keinen Teilehaufen, aber man muss ja schließlich nehmen was man kriegt... Ab da an wars wieder komplett um mich geschehen, ist dann 2 Tage später ausgelaufen uns Ich konnte es nicht fassen, Ich war mit 1410€ der Gewinner der Aktion Hier die original Auktionsbilder: Und die Beschreibung war aber auch nicht besser als die Bilder, das war so zusagen ein Überaschungs-Kauf... Ich wusste nicht mal ob das Teil ne Fin Nr. hat, der Verkäufer hat nicht mal meine Fragen beantwortet. Also hab ich das Teil einfach auf gut Glück gekauft und hätte sie dann ohne Nr. einfach nicht genommen. Aber es war eigentlich alles wie erwartet gut, Nr. von Rahmen und Motor gleich. Gut ein paar Teile fehlen, muss man eben zusammen Tragen... So nun zum "Projekt ACMA-GS177": Wie man an den Bildern schon sieht ist das ein Teilehaufen für einen kompletten Neuaufbau. O-Lack ist übrigens nicht darunter, wurde schon mal Beige gelackt, an den wenigsten Stellen ist Grün Metallic. Lackiert wird sie in Pastelgrün, wie die Vespa 125U oder Allstate. Aber im Kontrast zwischen Grün/Chrom und Schwarz, das müsste dann recht geil sein... Budget hab ich mir auf 4k gesetzt, zum vergleich, in meine VB1 hab ich so ca. 8k gesteckt, aber auch viel Geld durch mehrfach Tuning verschwändet, kann man als "Entwicklungs-Kosten" verbuchen Fertigstellung bis August nächstes Jahr (Vespa Treffen bei uns), aber diese Jahr wäre auch geil, aber ich hab da so zweifel ob mein Portmonee da mit spielt !? Da meine VB1 mit Original Motor schon richtig madig gegangen ist kahm der V52 Motor schon gar nicht in frage, das war mir ja schon vor dem Kauf klar. Da ein kurzes 3-Gang Getriebe auch noch bei 25PS/25Nm einen kleines Ganganschluss Problem hat war auch klar, dann gleich ein GS-Block mit 4-Gang Getriebe. Ein GS Motor ist zwar Teuer, aber für einen Touren Motor sind 4-Gänge eben optimal, aus Fehlern lernt man eben... Ziel ist ein starker Alltags Touren Motor mit 15PS+ und Vmax 110+ Auf den GS Block kommt ein Pinasco 177 Alu mit umgearbeiteter 57er Membran-Kurbelwelle. Aufgeschweißter Membrankasten über beide Hälften mit Tassinari Membran und einem Si 26 Vergaser. Verstärkte GS/PX-Kupplung, ScootRS 12V E-Zündung (Top das Teil) Als Pott T5, Pep oder was von Pipedesign, eben ein Tourer Puff und kein RAP. Leise soll er sein, vom Auspuff her machbar, Vergas ist da schon ein größeres Problem, da der Platz unter der Backe ja stark begrenzt ist... Die Lautstärken Reduzierung ist also meine größte angst, meiner VB1 konnte ich das Brüllen noch nicht austreiben, ist lauter als meine damalige Kawa Vollcross mit gelehrtem Auspuff und Filter, abartig Die Optik wird aber auch nicht leiden, ganz nach dem Moto "Zeig nicht was du hast". Es wird der Originale Lüfterflansch, Lüfterradabdeckung und das Lüfterrad mit Lackierter-Abdeckung verwendet. Die Zylinderhaube (Alu) wird von der VB1 umgearbeitet, der Block ist nur etwas Runder als Serie, aber das wird nicht stören. Motor Technisch wird hier alles genauestens Dokumentiert, da ich schon wieder ein paar anfragen bekommen habe, und immer wieder mal zwecks meiner VB1. Und man das nicht mal so schnell erklären kann wird das hier ein für alle mal verewigt VB1 Fakts wird's weiterhin nicht geben aber prinzipiell ist das der selbe umbau, nur etwas harmloser... Aktueller Stand ist, fast alles beim Strahler und noch auf der suche nach ein paar Teilen. Wenn ich meine ACMA wieder hab gibts Bilder der Rohkarosse. Also Topic speichern, da es ja eine längere Geschichte wird Grüße Andy

Ich hätt schon eins, die gibts aber doch neu auch, oder ? Sind doch die selben wie von V30...

Gut dann schlag ich die morgen ein und dann ab zum Strahler... Sonntag geht der Beitrag dann los...

Ja ja hab ich doch gestern noch sehen tun... danke. Was meinste zur Nr. ? Ich denke jetzt doch sie passt, einfach nach schlagen, fertig !? PS: Gepäckbrücke und GS Block heute frisch importiert von Italien bekommen...