VbTuning

Servus Zusammen, Ich hab leider ein derbes Problem das ich mir nicht erklären kann Als ich meine Kupplung 2021 mit einem Drt Schräg verzahnt einbaute gab es anfänglich keine Probleme, sie trennte im Stand bei Vollgas perfekt, der Motor hat kein bischen geruppft. Bei einer Wartung wollte ich die L-Federn verbauen damit sie noch etwas leichter zu ziehen geht. Nach öffnen des Deckel großen stauenen, das Öl war komplett Gold farben Der Schuldige war schnell gefunden, das Bronzelager war konisch eingelaufen. Toll, aber eine Ursache konnte ich nicht ausmachen und am nächsten Wochenende stand Österreich auf Achse auf dem Plan. Nach rückfrage bei Michael Stand das schräge Drt/Bgm Primär in Verdacht. Drt 25/62 gerade lag schon bereit, was solls Sonntag Abend dann schnell Motor gespalten und die Tage darauf wieder fertig gemacht... Also noch schnell ein neues Lager aus irgendeinem Bronze Rest gedreht, außendurchmesser passte gerade so. Nach Einbau und Probe im Stand hat meine PX mich fast abgeworfen, will heißen sie ist mir Schlagartig weg gestiegen. Obwohl die Kulu sauber trennt zwickt sie ab Drehzahl X von jetzt auf gleich. Nach materialrecherche bin ich drauf gekommen dass ich Phosphorbronze verbaut hatte und das für diese Anwendung wohl das schlechteste Material überhaupt ist. Rückblickend hat es mir auch schon ein 13er Bohrer auf der Drehbank einfach so abgerissen. So die Erklärung damals dazu... Für eine änderung war es jedoch zu spät, also fuhr ich die 800 km Österreich Tour trotzdem mit. Tatsächlich wurde das Zwicken im Laufe der Fahrt immer weniger so dass es bei normaler Fahrweise keine Probleme mehr gab. Okay danach musste eine Lösung her, schnell gefunden, ein Nadellager das es ja eh schon so gibt, passender innenring war schnell gefunden. Tatsächlich wurde das Problem damit aber nicht gelöst, bei einer Drehzahl von ca 6000 mit gezogener Bremse würkt der Motor wieder sofort von jetzt auf gleich ab ohne dass man darauf reagieren kann. Für den Alltag war es allerdings ok. Meinen Motor habe ich jetzt komplett neu aufgebaut mit 65mm Kingwelle. Nach 400km mit 24er Ritzel hat sich nun dieser Schaden gezeigt: Die scheibe hat sich wohl beim Testen ob es immer noch nicht klappt mitgedreht. Hier herschen wohl enorm Kräfte. Gestern habe ich dann mein 25er Rizel eingebaut mit dem Resultat dass es nun überhaupt nicht mehr funktioniert. Mit eingelegten Gang und minimal über Standgas würgt der Motor ab. Freilauf spiel waren ca. 0,5-0,55mm. Daraufhin habe ich kurze Hand das Rätsel an der Drehbank etwas abgedreht und habe jetzt einen Freilauf von ca. 0,9-0,95mm. Das ganze hat aber nur minimal Besserung gebracht und ist momentan nicht sinnvoll fahrbar. Was mir noch aufgefallen ist, der Durchmesser des 24er Drt Ritzels beträgt 28,10mm und das 25er hat sogar 28,2mm. Dem entsprechend eiert/klappert der Kupplungskorb nun sehr stark. Im Betrieb hört man allerdings nichts. Das 25er hatte vor dem Abdrehn starke schleifspuren an der Anlauffläche außen.

Mittlerweile war ich auch auf dem Prüfstand mit dem RD Dämpfer auf PoliniBox. Ein Leistungsverlust war nicht festzustellen, die Werte lagen immer sehr nahe beieinander Aus Platzgründen musste jetzt aber das Reserverad weichen und jetzt dröhnt die ansauöffnung unter der Backe zu stark, das Basteln geht also in die nächste Runde

Nein da stimmt wirklich was nicht. Hab grad Daten von meinem Zylinder mit 60/128er KingWelle da (Test von letzem Jahr) Üs: 119 As: 177,2 ca. 1mm hoch gezogen von damals noch... Kodi 0,2mm QK 1,7mm Laut RaceBase ergibt das bei 62/127 genau 128ÜS ohne Kodi bei selber Quetsche. Aber um auf 188AS zu kommen müssten nochmal 1,4mm gefräßt werden. Was war nochmal die KH vom Simonini Kolben 30,5mm ? Der Lambretta Kolben hat laut dem link 30mm.

Stimmt das hatte ich gesehen am Anfang aber nicht weiter verfolgt, gibts da ein Topic mit Kurven von ? Auf jeden Fall hut ab vor deinem Gebastel, das ist nicht so einfach wie so manch einer glaubt PS: 32 Nm Grüße Andy

Die Funktion liegt in der Betrachtungsweise, mein 270er ist fertig wenn deiner anfängt in Reso zu gehn und bitte noch 9 Nm drauf packen bei mir Ich bin da aber mittlerweile extrem und irgendwie nie zufrieden im Endeffekt kann der 265er Qatschini alles besser z.m. am Papier... Aber letztendlich ist das Ganze egal wenn schön fahrbare 25 PS rauskommen und das Ganze im Kosten Nutzen Verhältnis billiger kommt wird es die Gemeinde lieben Noch dazu ist das halt alles viel haltbarer als jeder 177er Plempel... nach 5000 km war bei mir noch nicht wirklich ein Verschleiß zu erkennen.

Servus, Ich verfolge den treat ja heimlich und freue mich dass die Simonini Gemeinde so Zuwachs bekommen wird Das mit den SZ kommt ohne es gerechnet zu haben hin. Mein altes Setup hate ja nur ein 125er Pleuel, Dichtfäche wurde um ca. 5-6mm aufgeschweißt und mein Zylinder sitzte ja 8° ÜS tiefer, noch dazu hat der Lami Kolben mehr KH. Ich habe mir sofort gedacht das ergibt sehr böse Steuerzeiten um die 30 VA mit denen ich persönlich nichts zu tun haben möchte Gehts sich hier nix aus mit dünnerer Stahlplatte oder Zylinder abdrehn ? Ich denke die Mehrheit will einen Traktor, so zumindestens bei uns in der Region sieht man kaum mehr einen mit Rap rumfahren. PS: Ich bin auf jeden Fall weiter den Weg in Richtung Drehmoment gegangen und habe auf den 270er umgebaut und bin absolut nicht enttäuscht worden was hier alles möglich ist wenn die Voraussetzungen stimmen Grüße Andy

Servus, Tausend dank für den Tip mit dem RD 500 Dämpfer Hab gekuckt und den einzigen in der Bucht dann gekauft. Diesen dann erstmal überholt, Dämung war total im Eimer... Ohne Änderungen wirklich extrem leiser als eine Serien PX 200, aber mind. -5 PS+ wenniger Leistung im ganzen Band. Hab dann etapenweise den 3. Kanal geöffnet, seit heute geht er komplett durch, wenniger geht bei mir nicht. Lochrohr in der Flöte habe ich innen auf 23,5mm gemacht mit Dämwolle. Generell ziemlich hart damit die tiefen Frequenzen gefiltert werden. Dann noch einen 90° Endbogen 26,9x2mm angeschweißt, verdamt war das nun wieder Leise Doch leider bremste dieser wieder zu viel, aber nur ab Standgas untenrum, obenrum ging er wie ohne. Hab ihn daher Kompromiss weiße auf 45° abgeschnitten. Aktuell auf meinem mittlerweile ausgebrannten SR1 mit 19mm Endrohr. Der ist so laut das ich ohne ESD nicht gefahren bin. Mit 60x300mm Standard ESD war es dann der "Lanz Bulldog", nur noch lautes Bup Bup Bup, echt übel... Jetzt ist die Lautstärke etwa auf 210er Alu Polini mit SR2 Niveau nur das man im Schub Betrieb noch leiser fahren kann. Sound ist total RD mässig, schön kernig Knatternd und im Standgas sogar leicht Blechernd. Oben raus richtig Böse aber noch relativ Leise zu anderen Anlagen. Er hat genau das gemacht was ich mir erhofft hatte, alle tiefen Frequenzen eliminieren ! Der Dämpfer ist ein Quantensprung und mir ist es ein Rätsel warum zumindest im Boxbereich noch keine Kammerämpfern probiert oder entworfen wurden. Bei einem ordentlichen Rap in Verbindung mit Hubraum sehe ich allerdings auch mit diesen Dämpfer schwarz, er hat trotzdem noch etwas gegendruck. Evtl. wenn man das Lochrohr ganz raus macht ? Popometer sagt jetzt keinen Leistungsverlust, Prüfstand wird hoffentlich bestätigen das dieser unter 1Ps liegt Danach wird dieser auf die Polini Box adaptiert, die ist für ihr 20er Endrohr schon nicht so laut. Achja, mein Setup: Simonini 270 mit RD350 Bfa Einlass und 35 AS Rahmengesaugt. Es geht in die richtige Richtung, weiter machen! PS: Der RD 500 Dämpfer hat satte 80x300mm und wiegt jetzt ca. 1,3kg, nicht ganz ohne unter zu bringen...

Naja warum das nicht funktioniert weiß ich auch nicht, sieht ja zu manch anderen Zylindern alles noch recht human aus... Bin mir aber obwohl ich eigentlich keine Erfahrung damit habe sicher dass dies Spülverluste waren, und das war mit jeder Wellen/Auspuff Kombi so. Hat sich zuerst als ein kurzes leichtes Ruckeln und schütteln bemerkbar gemacht, ähnlich wie bei vorreso mit Pott. Mit den 66% wurde es danach extrem schlimmer und man kahm schwierig raus in die oberen Drehzahlen. Außerdem hört man dies sogar im Vergleich zum 230er, der große war vom Membran Geräusch leiser, auch der Auspuff war leiser, recht hell und knatterig. Der Kleine hat keinen Druckverlust und ist daher sehr dumpf. War eigentlich ein sehr angenehmer Klang so. Vergaser war zwar zu fett, obwohl ich die alte Einstellung beibehalten habe. Da merkt man schon dass weniger Luft gesaugt wird. Und ich glaube nicht dass man das hätte ganz weg Düsen können. Der kleine ruckelt ja auch nicht wenn etwas zufett... Habe aber nie behauptet dass meine P4 Messung durch Spülverluste so schlecht ist. Das liegt schon daran dass an der Welle kein Gemisch vorbeikommt. Mit der glockenwelle klappt es, wobei da wahrscheinlich auch Performance flöten geht und mit der halbglocke kommt eben gar nichts mehr vorbei... Bis auf einen seitlichen Kanal habe ich alles geräumt gehabt. Da sind keine 5mm Platz damit das Gemisch sofort in den Zylinder strömen könnte. Einlass sah so aus: Grüße Andy

Naja das ist doch Äpfel mit Birnen verglichen... Zum einen wird beim CNC Motor wohl kaum eine Glockenwelle verbaut sein die das Volumen stark vergrößert und zum anderen steht die Welle auch nicht im Strom. Somit entstehen ja ganz andere Druckverhältnisse und ganz andere Ergebnisse. Und soweit ich gelesen habe sollen ja gerade Spülverluste mit niedrigen Steuerzeiten auftreten bei zu breiten Auslass. Somit wäre der Zylinder ideal für 190°+. Wer Interesse hat bitte PM schreiben Ich habe das Einlassprinzip doch überdacht und bin gerade noch dabei den BfA-Nachbau Einlass fertig zu bauen. Rückseitig ist mit diesen natürlich auch möglich, bleibe jedoch beim Rahmensauger. Oder meinst du etwas anderes ? Grüße Andy

Da war sehr viel eigenartig, ja Aber trotzdem war es beeindruckend wie weit die Kurve nach rechts geschoben wurde. Bei den 9000 war eigentlich noch gar nicht Schluss, der hat so an die 10.000 gedreht. 3.Gang 125Km/h GPS Aber glaub mir das lag am Einlass. Mit dem kleinem 230er auf 65 und 60 Hub hatte er überhaupt keine Leistung mehr. Denke das der BigBohr durch das Kolbenfenster mehr saugen konnte. Mit der Glockenwelle funktionierten beide Zylinder dann ordentlich, der kleine ging einen Tick unten besser, der große oben. War nicht viel um. Habe ich eigentlich beim ersten Start in der Garage schon gemerkt dass die Gasannahme wieder viel bissiger und die Geräuschkulisse anders war. Aber durch das größere aufspindeln und dem zweiteiligen Einlass (minimal größer als beim Pinasco) ist der Totraum gestiegen und der Druck in den tiefsten Drehzahlen war weg Das macht sich halt gerade beim Anfahren bemerkbar. Mit der 270er Garnitur hätte man im zweiten wegfahren können. Mit 24/62er Übersetzung hatte ich beim untertourigen fahren in jedem Gang das Gefühl ich muss länger werden und das 25er Ritzel einbauen Ob ich durch meine Auslassbearbeitung den Zylinder zuvor schon versaut habe weiß ich natürlich nicht, leider... Habe jetzt bewusst alles zugeschweißt um Totraum zu sparen und Spindel nur auf den 70mm Kolben, da kann man auf keinen dumme Gedanken mehr kommen das ganze noch größer aufzubohren Mein jeziges Ziel ist es einen Haltbaren 30PS Drehzahltraktor zu generieren der auf dem ganzen Band Leistung liefert. Mit meinem neuen Einlass mit dem richtigen Totraum und 65er Welle sollte dies machbar sein. Alle bisherigen Versuche waren eher in Richtung vollgasorgel, das hat sich auch im Spritverbrauch deutlich bemerkbar gemacht wenn einfach kein Mitteldruck vorhanden ist fährt man eben Vollgas. Sorry dass ich immer so lange schreibe Grüße Andy

Achja eins noch... Wenn ich mir den Auslass nicht versaut hätte wäre mein nächster Schritt gewesen den Lambretta OOC Kolben zu kaufen und mit dem SIP Conversionslager 18 auf 16mm zu probieren. Von den Lambretta Jungs fahren doch eine ganze Menge mit diesen Kolben, von Problemen habe ich noch nichts gelesen. Auch das Thema Wuchtfaktor kannst du gleich angehen, mit dem schweren 72,8mm Kolben liegt man sehr weiter daneben. Auf 65mm Hub war es eine Rüttelplatte. Kann mit T5 Welle natürlich besser sein... Hab jetzt meine 65er auf den gleichen wuchtfaktor der 60er gewuchtet, ca. 37-38%. Diese liefe ruhiger als ein PX 125 original Motor mit dem kleinen 230er Simonini, eher PK 50 original mässig, das war unglaublich ruhig Als Material habe ich Wolfram Stahl benutzt, lässt sich super drehen und auch abstechen und hat 17g/cm3.

Also ich glaube du hast mich nicht richtig verstanden, dein Langhub Ansatz ist schon richtig so, es geht wirklich nur darum dass kein Gemisch an der Welle vorbeikommt. Hat mit dem Hub gar nichts zu tun, habe auch eine 60 mm Kingwelle zu Hause. Mit der ist er auch nicht gut gelaufen. Nur hat sich gezeigt dass mehr Hub auch mehr Wärme bedeutet. Der kleine Zylinder lief mit jeder Welle kühler, aber auch hier war dies zu beobachten. Wenn du beim T5 Gehäuse bleiben willst macht eigentlich nur Sinn den riesigen teuren Ansaugstutzen zu verkaufen und auf den Malossi MRP umsteigen. Dann den Stehbolzen komplett rausschneiden und schauen dass du so weit nach vorne wie möglich kommst. Diese Möglichkeit war bei mir ja auch im Raum, habe mich dann aber für den etwas krankeren kompromisslosen Einlass entschieden. Dieser hat mich schon immer fasziniert, dachte nur es sei vom Platz her nicht umsetzbar. Alternativ funktioniert eine Lippenwelle natürlich auch, mit dieser versaust du dir aber wieder deine Vorverdichtung. Dieses Jahr habe ich gelernt dass das Thema doch etwas unterschätzt wird. Im Gegensatz zu meiner alten Glockenwelle hat die neue Form eben zwei Vorteile, mehr Masse und dadurch weniger Vibrationen und viel weniger Totraum. Mit der 65er Welle auf 270ccm war eine enorme Leistung ab Standgas zu verzeichnen. Danach kahm dann leider nix mehr und im oberen Drehzahlbereich ging es dann richtig zur Sache. Diagramm hänge ich an... S-Box 244 Sport war da drauf. SZ: 175,5/120,5 Auslass bei 63,2% +Verbreiterung der Nebenauslässe Wobei wir schon beim nächsten Thema sind, Auslassverbreiterung geht auch in die Hose. Bei 63% hatte ich schon ein Ruckeln und schütteln. Habe dann beim Test mit der Glockenwelle den Auslass noch auf 66% gemacht. Und jetzt ist der Zylinder mit den niedrigen Steuerzeiten tot, es treten starke Spülverluste auf, so das der kleine Zylinder mehr Leistung hatte. Leider bin ich den original Auslass nicht gefahren Trotzdem bin ich vom BigBohr geheilt. Ich bleibe jetzt bei meinem kleinen Zylinder, der ist viel haltbarer und Lauf ruhiger... Leistungstechnisch ist hier nicht so viel um. Und die Aussage Hubraum ist durch nicht zu ersetzen ist totaler Bullshit ! Zumindestens bei unseren Vespa PX Motoren mit Falschem Einlass Grüße Andy

Servus, wollte meine bisherigen Erfahrung eigentlich nicht posten, da ich zeitlich sehr eingespannt bin... aber muss dir trotzdem kurz sagen dass dein Projekt in die Hose gehen wird Das Laufspiel des Big Bore Kolbens ist wirklich fragwürdig, meiner Meinung ist dieser viel zu Bikonisch und hat dadurch zu wenig Tragfläche, das Kolbendach müsste meiner Meinung nach im Durchmesser größer werden. Auf jeden Fall ist bei mir mit 65er Welle das ganze sehr unruhig gelaufen. Was nach kurzer Zeit auf viel, die Motortemperaturen waren extrem erhöht und tatsächlich hat sich meiner auch leicht gezwickt, nach etwas freischleifen hatte ich dann Kolbenkippen. Ich habe dieses Jahr hunderte Stunden in Experimente und verschiedene Tests gesteckt, das Ende vom Lied war die Erkenntnis dass es am Einlass liegt. Der Pinasco Einlass ist zwar etwas zu groß, daran liegt es aber nicht. Problem ist einfach dass die aktuelle Kingwelle im UT total im Weg steht, diese öffnet erst wenn die Einlässe im Zylinder 3/4 geschlossen sind. Einen halbwegs funktionierenden Motor habe ich erst wieder mit meiner alten 62,5er Glockenwelle erhalten, der Einlass öffnet dann ca. bei der Hälfte. Die Temperaturen passen mit der Welle komischerweise auch wieder Von dem her kann ich dir nur raten das Malossi Gehäuse zu verwenden, evtl. auch mit VWW, was den Totraum betrifft bin ich noch am experimentieren. Ich habe für mich einen anderen Weg gefunden und habe mir einen BfA Einlass aufgeschweißt. Laufen wir das Ganze aber erst nächstes Jahr. Grüße Andy

Das macht durchaus noch sinn. Das 3. Lager bekämpft zwar die Ursache, aber wenn es doch zum Zahn ausfall kommt werden die Kräfte wie gewohnt an die üblichen stellen geleitet . Mag sein dass der Kleber auch noch etwas aufnimmt aber im Härtefall wird der Motorblock reißen. Bei dem Drehmoment kaum auszuschließen Deswegen sehe ich meine Variante immer noch als optimalste aber aufwendigste. Bei mir werden die Kräfte dann in die kleine Motorhälfte geleitet, aber bei meiner Minderleistung reicht das locker aus Habe jetzt schon ein paar 1000 Kilometer drauf gefahren und aktuell bei 34 Nm nicht das geringste Problem. Grüße Andy

Und der Kasten Bier geht an mich Es war Tatsache das Stahl Gewicht am Polrad, hätte ich zunächst nicht gedacht. Es war quasi nur Zufall das ich am gaser rum mache und die Zündung danach total spinnt. Das 2 ZGP einen gleichen defekt haben wäre schon komisch gewesen... Die Schrauben hab ich mithilfe Heisluftföhn wieder aufbekommen. Da ich vorher noch kurz bei linamera war und ihn gefragt habe, er meinte: Ja das wird so sein weil sich das Magnetfeld langsam auf den Stahl ausbreitet und das PickUp Signal verfälscht (das ist jetzt die Bauern Übersetzung! Bei ihm klang das alles sehr wissenschaftlich fundiert ) Ich hab beim bau damit gerechnet, aber hätte nie gedacht das die Auswirkungen erst nach Monaten kommen Aber trozdem danke für eure Hilfe und Motivation Grüße Andy

Habe gerade sonder Freigang genehmigt bekommen Also der ZZP ist irgendwo aber nicht an meiner Makierung... Blitz kommt auch wann er will... Die 2the BGM ZGP ändert daran nichts. Werd noch andere CDI und original Lusso ZGP probieren. Glaube fast das doch das Zusatzgewicht daran schuld ist, aber ich bekomme es leider nicht mehr runter und auch kein anderes rauf. Gerade hat ein Schraubenzieher drann glauben müssen, Böses Loctite Grün

Ok werde ich heute Abend prüfen. Ja bei so einem Fall ist das schon klar, aber bei einem neuwertigen Vergaser wirds nix bringen. Ich hab beste Erfahrungen mit Kaffee Entkalker gemacht bei dem nicht mal Ultraschall alles weg brachte, aber max. halbe Stunde einlegen...

Das übersteigt meine Fähigkeiten Also gerade angelassen, ging ganz kurz und dann nur noch stottern ( schlimmer als im Video) und dann ging er wieder aus... Wenn ich die Blitzpistole drauf halte müsste ich doch Unregelmäßigkeiten auch sehn oder ?

Aber gleich mit 2 ZGP das selbe ? Und gestern konnte ich noch fahren, nach der Schwimmer Misshandlung geht jetzt nix mehr... Bzw. geh ich jetzt nochmal anlassen... Wenn dann würde ich gleich auf Vape oder Overrev Full DC umbauen.

Steht doch schon oben, die ganz normale Cosa ZGP von BGM. Und alle Komponenten schon gegen neu getauscht... Bei Vergaser tauschen bleibt nur neuen Kaufen, fährt hier keiner... Ist übrigens n Original von SIP. Ultraschall hab ich jemanden, aber daran glaub ich nicht... Aber das ist noch ne letzte Option.

Servus miteinander, Meine 240er Simonini PX hat ein etwas spezielleres Problem bei dem ich eure Hilfe brauche. Setup: Simonini 230 Evo mit King Glockenwelle 62,5mm Hub und Sip Road 1 BGM Zündung mit PX 200 Lüfterrad MRP Membranstutzen mit VForce4 RD350 mit Keihin PWK 35AS Ansaugung über Rahmen via 70mm Schlauch Dellorto Unterdruck Pumpe mit 3mm Bypass Reduzierung AS: 175° / ÜS: 120° / QK 1,2mm HD: 145 / ND: 40 / Schieber: 7,5 / Nadel: CGQ (3) Zündung 17,5° Statisch Das Problem hat Mitte letztes Jahr angefangen als mir auf viel das im Stand bei Vollgas ca. 7000 U/min der Zündfunke plötzlich abreißt, so dachte ich. Unterm Fahren war allerdings nichts davon zu merken. Dennoch nervt mich sowas, also ZGP, CDI, Kerze und Stecker getauscht, Ergebnis keinerlei Änderungen. Vor unserer 3 Tägigen Berg Tour hat sie dann einmal ganz kurz gespackt... Am ersten Tag ging's dann schon los, bei Vollgas plötzlicher Sprit Abriss Sporadisch. Gut hab dann mit erfolg versucht den Hahn langsam auf Endstellung zu bringen. War fahrbar so. Zweiter Tag aufs Stilfserjoch, ich hatte mit dem schlimmsten gerechnet... Aber zu meiner Überraschung lief der Hobel perfekt mit voller Leistung. Letztendlich hab ich mich von unserer Gruppe abgeseilt und bin mit 2 Motorrädern hochgedüst. Nach jeder kehre 1,2,3,4 (kurze Übersetzung) ohne Muh oder Mäh durchgezogen und plötzlich waren wir am Gipfel. Die beiden Fahrer waren etwas verblüft Runter sah die Sache leider völlig anders aus, nach nur kurzem schiebe Betrieb nahm er plötzlich kein Gas mehr an, ich musste auskuppeln und mit dem Gas spielen das er wieder ging. Bin dann mit leichten Gas den Pass runter. Tag drei war alles durcheinander und zu guter letzt hats mir noch den Vergaser runter gehauen Ich dachte dann das mit dem Unterdruck oder Spritzufuhr was nicht stimmt. Hab jetzt den Durchfluss inkl. Benzinfilter geprüft, egal wie, immer ca. 100ml pro 10 Sec., das passt. Tank Entlüftung passt auch. Hab grad eine neue Benzinpumpe eingebaut, gleicher Schmarrn wie zu vor. Unfahrbar nach kurzer zeit... Membran Runter und eine leicht angefressene Zunge entdeckt die auch leicht weg steht. Aber das kann's doch auch nicht sein, bei Unterdruck dichtet die doch automatisch ab ? Vergaser aufgemacht, nichts fest gestellt, gewaschen und ab gepustet. Schwimmerstand mal Falsch eingestellt auf ca. 4mm unter Dichtfläche. Ergebnis läuft kurz an und geht dann gleich aus... Ok wieder auf max. Eingestellt, kurz vorm überlauf ca. 10mm über Dichtfläche. Wieder alles Zusammen gebaut, jetzt geht er gar nicht mehr, siehe Video. Motor war schon warm, einmal Gas Spielen, dann Vollgas und dann ganz zu, Motor ging dann von alleine aus. Einen externen Tank habe ich auch probiert, wieder gleich... Ich könnte den Vergaser höchstens noch komplett Zerlegen und die Kanäle Prüfen, aber denke nicht das ich da fündig werde. Ansonsten habe ich in dem Zeitraum als es anfing nur für das Polrad ein Zusatzgewicht aus Stahl verbaut. Kann sein das das Magnetfeld etwas gestört wird, Funke ist jetzt auch nicht der größte, aber schließe ich eigentlich aus. Mein Latein ist zu Ende Was habt ihr für Ideen, Ich weiß nicht mehr weiter ? Der Vergaser hat jetzt genau 2019Km auf der Uhr, da kann doch nix sein... Bin für jeden Tip dankbar, wer das Rätsel löst bekommt ne Kiste Bier Grüße Andy

Kann man noch darauf hoffen das der Prototyp 2019 in Serie geht ? Hab die MD Raste mit Sip Rolle und Teflon Zügen in meiner PX verbaut. Funktioniert super, nur das hoch schalten könnte noch nen Tick kürzer sein. Das runter schalten hingegen ist viel zu lang und verursacht auf dauer leichte Hand Schmerzen. Die Rückstellfeder ist auch bei mir nen Tick zu schwach... Nullstellung ist auf 0 und soll auch da bleiben. Ansonnsten müsste ich auch sowas basteln, aber Zeit ist knapp im Moment Grüße Andy

Nein keine Angst Ich hab mir den Threade hier durchgelesen und mich dann gleich entschieden das nix verkauft wird Warscheinlich wird das ganze dann ein Vater Sohn Projekt und geht dann in ca. 5 Jahren weiter Vieleicht gibts bis da hin den Falc WF in Serie zu Kaufen Grüße Andy

Servus zusammen, Ich bau für nen Kumpel nen 54er Acma Motor um. Wie ist den beim Bollag 151 die vorgeschriebene Quetschkante und Steuerzeit ? Ich hab auf 3 Kanal umgeschweißt und gefühlt 0.2mm abgeplant. Komme aber gerade mal auf 1mm Qk mit der 1er Dichtung...

Für die zwei Verschraubungen habe ich aufgeschweißt, da ist nicht viel Fleisch da, abgebohrt hab ich natürlich auch Durchbohren wird nicht leicht abzudichten, keine gute Idee.. Im Anhang meine Zeichnung als dwg/dxf, mehr ist nicht vorhanden. PX Hauptwellen Lagerhalter.7z PX Hauptwellen Lagerhalter.pdf