nachbrenner
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Ok,dann lass ich das mit der Erfahrung durchgehen Die Resi macht schon Laune-ist auch mein Favorit. Aber wenn der Kolega eh auf Membran und größeren Gaser umbauen will soll er sich den Mhr besorgen.Mit 30 Gaser kann er sich aber das Geld für den bearbeiteten Mhr sparen.Der macht wirklich nur Sinn bei komplett Paket.Also 35+ Gaser und richtigen Reso Töff.Ist halt die Frage ob er das wirklich will.Der pflegeaufwand steigt mit jeden Ps.Wenn die Bearbeitung des Blocks schon Neuland ist,sollte er sich auf alle Fälle jemanden Suchen der -da ist wieder das Wort-Erfahrung hat.Auch sollte man sich mal die Kosten für so ein Projekt so grob überschlagen und überlegen ob das einem wirklich wert ist. Entspannte 25 Ps mit den richtigen Komponenten sind zumindest in der Stadt nicht minder schnell.
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Da sollst du dir aber jetzt überlegen was du willst. Den Sport würde ich lieber auf den Si fahren wollen mit Box. Dem MHR dann doch lieber auf 30+Gaser und Resotüte. Vorteil des 57iger Zylinder ist halt das du ihn für Box und Resotöff brauchen kannst.Schau dir dazu mal die Topics hier an.Stehen etliche Kurven drin.Such dir eine aus und versuche dann das nachzubauen.
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Kannste natürlich erst mal alles so zusammenstecken.wirst aber nicht viel Freude damit haben.Besser wird’s erst nach dem Anpassen gerade am Einlass.Überströmer kann man, musste aber nicht zwingend bearbeiten. Wenn du ne funktionierende Cosa Kulu hast würd ich die erst mal drin lassen.Stärkere Federn schaden nicht.Auch würde ich -bei nem Touren Setup nochmal darüber nachdenken ob’s den 30iger wirklich braucht. Wenn du den Resotöff weiterhin fahren und vor allem nutzen willst,kommst ums Spalten nicht rum.In dem Zuge kannste dann gleich alle Lager und Dichtungen/Ringe mitmachen was ja nicht schadet. Wo kommst du her?Eventuell kann dir ja jemand dabei helfen.
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Ja,die Seite kenn ich.Problem ist nur, das das Drt Zahnrad etwas anders aussieht. Auf diesen BILD sieht man was ich meine.Die Lücke zwischen 2. und 3.So kenn ich das auch von anderen Getrieben. Bei mir schaut das so aus. Wenn ich den 2ten drehe,schaut das dann so aus. Also viel zu groß. Dann wirds so so wie auf den oberen Bildern passen. Werde morgen mal das Gehäuse nur mit Antriebswelle 2.Gehäusehälfte ,Schaltraste und Dichtungen zusammenbauen und die einzelnen Gangräder nacheinander reinhängen und schauen wo das Schaltkreuz stehenbleibt.Bei der Gelegenheit kann ich das Getriebe auch mal richtig Distanzieren.
Nachdem mein Getriebe schon recht angestaubt war, gönnte ich ihm ein Vollbad in der Spühlmaschine. Es kam so wie es kommen musste.Meine Frau kam früher nach Hause und sah mit Freude, wozu ich unsere Spühlmaschine missbraucht habe. Nachdem sie ihrer Freude freien Lauf ließ,packte sie den Schrott (O-Ton unwissende Ehefrau)einfach so in den Keller. Natürlich hat sie meine* peinlich drauf geachtet wie es zusammengehört-Ordnung* mit Füßen getreten. Ist ja ned schlimm,1.und 4. sind ja klar. Sieht man an den Anlaufspuren der Distanzringen. Dacht die Wulst auf den Gangrädern 2 und 3 schauen in Richtung Schaltraste. Beim 2ten bin ich mir da aber nicht sicher,zumal es ein Drt Gangrad ist. Und
Eventuell nicht entgratet Bein Schlitzen des Pleuels .Hab noch die alte geschlossene Version.Welche Laufleistung?Hab jetzt Angst.Ösen brechen gerneTrotz Schlitz im Pleuel?Was würde an der Welle gemacht?Ok, die anderen Topics kenn i ned.Der BGM sollte aber zwischen 5500 und 6000 genug Druck machen um den 4ten zu ziehen. Quetsche ,welcher Zylikop und welchen Grad der Gehäusebearbeitung wäre interessant.Drehschieber oder Membran?Ich würde als erstes Mal die Sprit Versorgung angehen,Vergaserschwimmer(eingestellt?) und Leitung prüfen. Wie lang ist dein verbindungsgummi zwischen Ansaugstutzen und Vergaser?Hat da wer Leberkas gesagt?Jetzt haste eh schon deine Antriebswelle geschrottet,nun die Steuerzeiten runter und längere Übersetzung und Drehmotöff. Du willst es wissen
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