Tobstar

na da hast dann ja noch ganze 4 Jahre in denen man MuscleCars mit muskeln bekommt! Ab 73 war da nix mehr mit Leistung! Am besten Mopars der Jahre 68 bis 70. Da bekommst dann deine bis zu 425 bhp (zu dem Zeitpunkt noch brutto)! Obwohl der Hemi auch wohl mehr als 425 bhp geleistet hat, war ja anscheinend nur für die Versicherungen der Wert... Nur da dürfte das Problem der bezahlbarkeit auftauchen. Aber die sehen wenigstens noch richtig geil aus!

Ist ja nicht böse gemeint! Irritiert mich einfach nur.... Trotzdem auch schöne Grüße aus Aachen nach Köln!

Hab ich gesehen, aber das ist doch noch nen Grund mehr, daß das Asis und nicht Assis heißt!!!

das heißt asis und nicht assis!!!! Oder heißt das bei dir assozial??

Prollschüsseln mit H-Kennzeichen? Das hab ich ja noch nie gesehen und wenn dann wurde das extrem schwierig. Wie Ben C. schon sagt, muss alles nahezu im Originalzustand sein, oder die Umbauten müssen aus der Zeit stammen... Und was gab es vor 30 Jahren für Prollschüsseln??? Die meißten Autos dort hatten Stil! Auf jeden Fall bis ca 1970

Standgeräuchmessungen unterliegen übrigens auch Vorschriften! Dabei muss das Mikro in Auspuffhöhe im Abstand von 0,5 Metern unter einem Winkel von 45°+10° stehen und der Prüfbereich muss in einem Umfeld von 3 metern um einen das Prüfobjekt umschließenden Hüllquader frei von Reflektierenden Hindernissen sein. Gemessen wird bei 3/4 der Maximaldrehzahl, bzw bei 3/4 der Nenndrehzahl

Also das Standgeräusch ist mal total egal und brauch keine Grenzwerte zu erfüllen! Das wird einzig und allein im Schein eingetragen, um bei auffälligkeiten schneller und einfacher vor Ort nachmessen kann, ob sich die Eintragung auf die Konfigutration bezieht, oder nicht. Einzig und allein entscheidend ist die Beschleunigte Vorbeifahrt!!! Und die auch nur im 2. Gang bei 4 Gang Fahrzeugen. Erst bei Fahrzeugen mit mehr als 4 Gängen, wird sowohl der 2. als auch der 3. Gang gemessen. Und alles unter Volllast! Angefahren wird mit 3/4 der Nenndrehzahl, wenn diese Geschwindigkeit unter 50 km/h liegt, sonst wird mit maximal 50 km/h gefahren. Dann wird 10m vor den Mikrofonen unter Volllast beschleunigt, bis eine Messstrecke von 20 m vollständig überquert wurde! Nach 10 m stehen die Mikrofone mit einem Abstand von 7,5 m zur Mitte des Fahrzeuges...usw Außerdem sind noch Belag nach DIN vorgeschrieben, eine Mindestfläche des Belages, und im Umkreis von 50 m dürfen keine großen Schallreflektierenden Gegenstände stehen... Entscheidend ist auch die A-Level Gewichtung bei der Auswertung und der Eintragung, also db(A)

Wärst du nicht! Das alter richtet sich ja hauptsächlich nach dem Jahr, und nicht in erster Linie nach dem Tag! Nur man kann eigentlich nur alle vier Jahre Geburtstag feiern...

Als ich für ne Woche in Florida war und auch viel rumgekommen bin, hab ich keine einzige Vespa oder Lambretta gehsehen, dafür aber einige Harleys und ne Menge geiler Rods! Und da fahren Pro Street Dragster mit Bremsfallschirm, Slicks, Wheelibars und dickem Blower im öffentlichen Strßenverkehr rum... zu geil!

An der Karosse musst du eigentlich gar nix ändern, damit die Aufnahmen passen. Das einzige ist, dass du Platz für den Motor, besonders Vergaser und Zylinder schaffst! Ansonsten würde ich die Schwinge den Maßen der Karosse anpassen und hinten muss sie etwas höher gelegt werden. Der Dämpfer muss auch Karosserieseitig nach hinten versetzt werden. Dazu reicht es aber, nen Adapter zu bauen. An der Karosse selber ist dort nix zu machen, mal abgesehen vom schweißen oder sowas. Aber das muss ja nicht sein.

Bei den Preisen kann es sich ja nur um einen Betrüger handeln! 1500? für nen komplettes Yeti DH-9... Allein der Rahmen kostet normalerweise schon wesentlich mehr! Solche Betrüger kotzen mich an!!!

Falsch! Wenn der Benziner mal so eine Entwicklung erfährt, wie der Dieselmotor in den letzten 10-15 Jahren, dann wird der keinesfalls sterben!

Es ist überhaupt kein Problem Motoren und Autos zu bauen, die sparsamer im Verbrauch sind, aber das Problem ist, dass die kein Mensch kauft und möchte. Gab schon oft genug Ansätze und Autos, die dieses konnten, dann jedoch nicht gekauft wurden. Was will man mit nem Benziner, der tierisch sparsam ist, aber bei 4000 Umdrehungen den Drehzahlbegrenzer reinhaut.....

Fahre V 50 mit PX Lusso Motor. Kabelbaum selber zusammengestrickt! Habe auch nur das Wechselblinkrelais, weil die beim SCK kein anderes mehr hatten!

Klar, Snowboarden ist das beste! Einfach ein geiler Sport der Laune macht! Zum Glück geht´s im März in Snowboardurlaub!

Bei mir läuft das bis jetzt auch ohne Widerstände! Die Frequenz ist gut! Habe auch das Wechselblinkrelais für eigentlich 4 Blinker!

Wollt ich doch meinen! Hierhin, also nach Aachen, kommen die doch von überall her mit Bussen angekarrt! Und der Glühweinstand auf´m Katschhof ist auch wunderbar! Da gibt´s sogar Treuekarten. Letztes Jahr zumindest...

EDIT: die vorherigen Beiträge, auf den sich dieser bezieht sind weg!

Hallo, habe nen Mountainbike VR Laufrad, 32 Loch mit gelber DT Hügi Nabe und Mavic 121 SUP Ceramic zu verkaufen! Top erhalten, Felge wie neu, da sich Bremsflanken durch die Ceramic ja nicht abnutzen...

Bei der Grimeca ist auf jeden Fall nicht viel Platz um die Löcher 2 mm Größer zu Bohren, genausowenig bei dem Dämpfer. Wenn man ne PK-Gabel inna V 50 fährt, geht´s nunmal nicht anders, außer die Löcher anzupassen oder die Schrauben anzupassen. Und da Schrauben eh nicht auf Schub beansprucht werden und dort auch soweit ich weiß keine Passschrauben vorgesehen sind, ist das nicht so wild, solange die Schrauben mit dem Drehmoment belastet werden können. Und ca. 25 Nm ist nicht viel für 6er Schrauben. Notfalls kommen halt 12.9 schrauben rein!

Müsste doch eigentlich passen, schließlich passt die Grimeca ja auch an ne PK. Und die obere Dämpferaufnahme ist die gleiche. Die Bohrungen der unteren Dämpferaufnahme (der Grimecasattelhalterung) und des Bitubos für die PK passten zwar nicht gut und es war auch nicht viel Fleich vorhanden um da was umzubohren, aber 6er Schrauben sollten auch halten! Zum tieferkommen: Ich meine, dass die PX-Schwinge mit nem PK Dämpfer ziemlich waagerecht steht, aber das kann ich nicht genau sagen! Fahrverhalten: Kein Plan!

Ja ja, das :puke: bezüglich der SA, DA´s... Ich bin gerade auch auf der Suche nach meiner ersten Studienarbeit, ist halt das Gleiche, wie ne DA nur in biserl kleiner, bzw weniger gewichtet! Studiere Fahrzeugtechnik... Aber ich find nix gescheites und bin auf der Suche und Suche und Suche..., na ja da werd ich mal weitersuchen!

Einfach die Breite der Schwinge des Smallframemotors messen, die Breite der Schwinge des Largeframemotors messen, dann den Differenzbetrag durch 2 Teilen und soviel an jeder Seite des Großen Motors wegnehmen. Vorraussetzung ist natürlich, dass beide Schwingen in der Originalkarosserie mittig sitzen.

Da du die Schwinge kürzen musst, kannst die aber auch so kürzen, dass du keinen Spurversatz hast. Hab auch nen PX 200 Motor inna V 50. Ist einiges zu tun, wie oben auch beschrieben. Und die Dämpferaufnahme, muss nach hinten versetzt werden, da das Kupplungsgehäuse im Weg ist! Bei weiteren Fragen, frag! Und wie Gerhard schon sagte in der Suche müsstest auch das ein oder andere Topic dazu finden!

Aber da hilft meißt auch kein Nippelspanner mehr! Entweder dat Rad war gescheit eingespeicht, oder es ist total hinüber! Nippelspanner immer nur für Kleinigkeiten, trotzdem nen Spitzenteil, aber nur die guten Spokey! Oder mit doppel "o" geschrieben? Obwohl auch mal für nichtkleinigkeiten: Hab mal auf nem DS Rennen in Hof dat komplet verbogene Laufrad von nem Kumpel neu eingespeicht, lief sogar einigermaßen, obwohl sogar die Felge total verbogen war!! Aber zurück zum Thema: Drehbank!