Tobstar

Die Mikrophone (2 Stück an der Zahl) stehen im seitlichen Abstand von 7,5 m zur Mittellinie der Fahrstrecke in einer Höhe von 1,2 m. Die Messtrecke ist 20m plus Fahrzeuglänge. Die Mikros stehen hier auch mittig zu den 20 m. Also: Beim Berühren der ersten Markierung (10 m vor Mikros) wird unter Volllast beschleunigt. Nach vollständigem überschreiten des Fahrezuges der 2. Markierung (10 m hinter Mikros) wird das Gas komplett in Neutralstellung gebracht und so wird noch 10 m weiter gerollt. Der zu wählende Gang ist der 2. (bei 2-4 Gang fahrzeugen, bzw der 2. und 3. bei 5 Gang Fahrzeugen). Anfahrdrehzahl ist 75% der Nenndrehzahl, bzw 50 km/h. Der Wert mit der niedrigeren Geschwindigkeit ist verbindlich!

Fahr- oder Standgeräusch???

Es kommt auf dein Baujahr und den Hubraum an, was für Grenzwerte in der beschleunigten Vorbeifahrt eingehalten werden müssen. Ne Original 200er mit Originalauspuff hat glaub ich schon 83 dB(A) eingetragen. Ne erhöhung um beispielsweise 3 dB ist zwar viel (Zwei Geräuschquellen mit gleichem Pegel ergibt ne Gesamtherhöhung um 3 dB), da der Schalldruckpegel ein logarithmischer Wert ist, aber mit nem RAP kannst wohl schnell drüber kommen. Edit: Bei Baujahr 80 bis 1.10.88 darfst mir nem 200er eigentlich nur 83 dB(A) haben. Danach 82 und ab 1.10.93 nur noch 80 dB(A)

Zwar offtopic, aber: Den glaub ich nix mehr bei Galileo oder Welt der Wunder, nachdem die vor ner Zeit mal nen Viertakt Verfahren völlig falsch dargestellt haben. Das wurd zwar nur ganz kurz dargestellt, aber trotzdem liefen da mehrere Takte gleichzeitig, soweit ich das in der kurzen Zeit, die ich das gesehn habe beurteilen kann. Außerdem ist bei denen immer alles millimeter genau. Egal ob es sich da um nen Hochhausbau mit riesen Toleranzen handelt, oder Feinmechaniker ala Uhrenmacher oder Waffenhersteller... Arschwitzig. In mindestems jedem Beitrag kommt das Wort "millimetergenau"

Zuerst misst du den Abstand Zylinderoberkante zu Kolbenoberkante, wenn der Kolben in OT steht, diesen Wert behälst du. Wenn du nun also Steuerzeiten messen möchtest, stellst du den Kolben so ein, dass der Auslass (oder Überströmer, je nachdem was du gerade messen möchtest) gerade anfängt freigegeben zu werden. Hier misst du jetzt auch den Abstand von Zylinderoberkante zu Kolbenoberkannte. Jetzt ziehst du von diesem Wert den ersten Wert ab, somit hast du den Kolbenweg vom OT zum Anfang des Auslassbeginns. Mit diesem Kolbenweg kannst du dann die Steuerzeit berechnen. Ich hoffe ich konnte dir helfen! gruß, tobi

Also mit´m Messschieber Abstand Zylinderoberkante zu Kolbenoberkante messen. Und dann nomma diesen Abstand wenn der Kolben im OT steht. Diesen Abstand musst du natürlich dann noch abziehen und dann hast du deinen Kolbenweg ab OT.

hier ist mal ein Topic zu Steuerzeiten: Steuerzeiten und dann musst dir mal das topic zum Originalzylindertuning anschauen, da ist am Ende eine rege Diskussion über den vorauslass und wie der sich verändert, womit das zusammenhängt usw Edith sagt: guck lieber hier: Vorauslass (aus anderem Topic) da steht was über den Vorauslass

Wat soll denn der Kolben kosten? Und ist das irgendein Übermaß oder normal???

Wenn du das Flattern des Vorderrades (Shimmy Effekt) meinst: Hier ist die Reifensteifigkeit, das Massenträgheitsmoment des Lenksystems und der Nachlauf vorne beteiligt, also auch der Lenkkopfwinkel. Wenn dort also nur die Reifen geändert sind (Straßenreifen sind steifer), dann erhöht sich die Eigenkreisfrequenz und die kritische Flattergeschwindigkeit steigt damit.

Was ist denn das für´n Kolben???

Ob die da denn für so viel weggeht??? Aber wieso willse die jez überhaupt verticken?

Na ja, ob er 3000 Ocken dafür bekommt ist mal die andere Frage, dann würd ichs an seiner Stelle aber auch machen. Solls denn dann was neues geben?

Ich danke recht herzlich! Bekam ich gerad schon per IcQ auch von dir!!! Gleich gibts Kuchen... Und heut abend Bier, aber leider vorerst erstma nur in Aachen, vielleicht späta nomma in Dlm.. Weißt du da näheres über den Verkauf vom Klopps?

Na ich glaub da hab ich auch was verpasst. Sah auch gerade die Verkaufsanzeige. Hab den doch am Sonntag noch gesehen und da hab ich mal gar kein Anzeichen entdecken können, dass er den verkaufen möchte...

Hömma Lars, auf was für Ideen kommst du denn? Hab ich da auch was verpasst? Oder hast du was neues an der Hand??? Oder wollst dich nur bereichern und für das Geld was neues aufbauen?

Also: Ein Kegelsitz oder Konus ist eine rein kraftschlüssige Übertragung, die reicht vollkommen aus. Die Scheibenfeder ist einzig und allein zum Positionieren des Polrades und sollte eigentlich auf keinen Fall zur Kraftübertragung eingesetzt werden, da durch die extreme Nut die Welle erheblich geschwächt wird --> Kerbwirkung Man könnte Kegelsitze, wenn einmal richtig montiert, theoretisch auch ohne Schraube fahren, da diese normalerweise selbsthemmend ausgelegt sind. Daher brauchst auch nen Abzieher! Guckt euch mal Taperlockspannbuchsen an! Um nen Moment zu übertragen können auch noch Passfedern zum Einsatz kommen. Falls irgendwo Scheibenfedern zum Einsatz kommen, die nicht der Positionierung dienen, sind das meißt nur (wie auch schonmal hier geschrieben) Panikelemente, die die Unsicherheit des Konstrukteurs beruhigen sollen, oder es handelt sich um eine schlechte Konstruktion!

Nö, ich würde sagen am Rand, weil ja dort geregelt wird, wann Auslass bzw Überströmer freigegeben werden!

Die Beschleunigung ist proportional zur Überschusszugkraft. Das heißt aber nicht zwingend, dass damit die Beschleunigung automatisch bei maximalem Moment am höchsten ist. Das kommt in erster Linie mal auf die Fahrwiderstände an und dann aus der Differenz von Kraft zu Fahrwiderstand. So kann es auch sein, dass man schon vor erreichen des maximalen Drehmomentes eine bessere Beschleunigung erreicht. Das kommt auch ganz auf die Drehmomentkurve an. Aber im allgemeinen fällt dieser Punkt mit dem Punkt maximalen Drehmomentes zusammen, muss aber nicht...

Feder immer auf die Seite des höheren Druckes! Na ja, bei Getrieben dann meißt dorthin, wo das Öl ist! Durch den Druck, wird die Feder nomma Radial auf Welle gedrückt, was zusätzlich abdichtet... Heißen ja auch Radialwellendichtringe!

Meinst du u.a. die ganzen Fotos von David Perry, nem Hot Rod Fotograf? Ok, jetzt nicht ganz so tätowiert, aber dafür Hot Rod und tikimäßig Mütze auf´m Kopp Waren bei der morgenversüßung um seite 199....

Arschwitzig!!! Sogenannte Promis, die die Welt nicht braucht.... "Ich fühle mich hier intellektuel unterfordert..." Soll ich mal laut lachen? Wenn diese Frau intelligent wäre, würde die sich nicht bei Big Brother und der Alm zum affen machen...

dat klären wir mal am WE, was?? Bin dann ja auch in Dlm.. Guck ich mir an, wenn du deinen Gaser zurückbekommst!

So, hier nomma zur Hilfe und zum selber nachrechnen: Wenn der Zylinder jetzt höher gesetzt wird, ändert veringert sich der Weg s um den Betrag, um den der Zylinder hochgesetzt wurde ---> alpha verändert sich ---> Steuerzeiten verändern sich!!! Jetzt hat´s jeder zum selber nachrechnen... Dann muss man nur die Formel nachvollziehen und brauch sich nicht auf nen Computerprogramm zu verlassen

Moin Lars, wat is mit deiner Original Kurbelwelle? Da hätte ich evtl Interesse dran... Is die noch OK?

??? Hab ich da was verpasst? Das ist das, was ich meinte, du sagtest die ganze Zeit, der Vorauslass würde gleich bleiben! Ist doch auch einfach selber herzuleiten, wie Karoo auch schon sagte. Malt euch mal nen Kurbeltrieb auf und leitet euch die Steuerzeiten anhand vom Kolbenweg ab OT her. Da sieht man, dass der Cosinus nen entscheidenen Einfluss hat!!!