AIC-PX
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Gas und Schaldzugrolle sind jetzt auch verbaut. passt ganz knapp rein, aber passt (nach kleine Modifikationen) Schalt jetzt wunder bar mit kurzem weg, genauso der 35er Vergaser lässt sich jetzt mit deutlich weniger drehen bedienen.
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0600 jaja... .. sag ich da bloß. muss mal schauen wann. hab noch nix geplant.
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bin schon gefahren.... leider rutscht die Kupplung jetzt . Die hab ich heute nochmal ausgebaut und stärkete Federn rein gemacht. Probefahrt und Prüftand steht noch aus. von der Charakteristik ist die wohl dem SIP-Performance am ähnlichsten....
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ich hattemal das Problem, dass er bei 8500 einfach nicht mehr hoch drehen wollte.... auch im Stand... wie wenn ein Drehzahlbegrenzer angeschlossen wäre. ansonsten lief alles super. Problem bei mir war dan der Elektrodenabstand der Zündkerze... die war neu... hab dann den kontakt ein bischen zusammengeklopft und siehe da... er hat wieder ausgedreht. klingt bahnal... aber hat geholfen.
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ahhh ja... stimmt... da war was... dann vergiss es was ich oben geschrieben habe...
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die LTH hat doch den ewig langen Krümmer... und hat doch bei 6000 schon ihren Pik.... oder gieb es da verschiedene... PS: also wenn ich nich nicht irre sollte der SIP Road am weitersten ausdrehen ... hat halt dafür nicht ganz so viel spitzenLeistung. im direkten Vergleich jetzt z.B. zur polini Box oder LTH.
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also ich hät keine Bauchschmerzen das ding so zu fahren.... wenn das Bruchstücke drausen ist... klar kann man den Teufel jetzt an die Wand malen aber was as soll da großartig passieren?! aber wenn du die Kupplung eh schon drausen hast.... also dann...würd ich schon....
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Werd die Nessi dieses Jahr mal ausgiebig testen. die zieht schon ab 5000 U/min. aber Kurve muss ich dann erst noch machen.... hab ja jetzt den 35er vergaser drauf und den Zylinder nochmal runter gesetzt auf 185....
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So.... hab wieder ein bischen weiter geabstelt. (ich komm grad aber zu gar nix) Reifen und Bremstrommel wurden seperat Statisch gewuchtet und dann so verschraub das ich nur noch 5g. benötigt habe das alles im "Lot" ist. Vorher waren es ja knapp 40g was ich gebaraucht hätte.... was sich da tut alleine durch das Verdrehen der Felge auf der Bremstrommel... Naja... ist ja auch ein ganz schöner Oschi mit der 4 Zoll Felge.... Dann hab ich den Reifen montiert bzw. die Felge nur leicht angezogen und den Rundlauf geprüft. Durch vielfaches hin und hergeklopfe konnte ich dann den rundlauf auf 5 Zentel genau hin bekommen. Vieleicht nicht perfekt, aber zu vorher wohl deutlich besser.... Motor wurde ja auch komplett zerlegt und neu gemacht.... Hauptgrund war die Kaputte Haupwelle bzw. die Verzahung an der Bremstrommel. Das wollte ich so nicht lassen. Zudem kam jetzt noch eine Längere Übersetzung rein mit 24/63 mit extra kurzen 4. Gang (37 Zähne) Und ein 35er TMX Vergaser mit V-Force. Fotos folgen noch... Wegen dem 35er Vergaser hab ich mich jetzt nochmal an die Gaszugrollen gemacht.... bin mit aber nicht Sicher ob die nicht doch zu groß sind ?! wegen der Führung zu den Bowdenzügen... nicht das da was durchschäuert... Was meint Ihr !? das ist auf der Gangseite: Das Kupferteil war von mir (Eigenbau) Die Alurolle soll jetzt rein:
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Beläge waren schon fertig modifizierte vom SCK... denk aber das es wohl einfach ein Materialfehler war....
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Hab letztens eine CNC-Kupplung mit Hondbeläge in einen Drehschiebermotor verbaut. Also Leistungstechnisch nix besonderes.... nach nicht mal einer Tankfüllung trennte die Kupplung nicht mehr vernünftig. Die Ursache war dann schnell gefunden: Da ist eine Lasche abgebrochen.... hab ich bis jetzt auch noch nie gehen...
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Ich kenn mich nicht wirklich mit dem Thema aus, Aber jetzt geb ich doch mal mein Senf dazu... vor nicht allzu langer Zeit hat die Zweiradscheune auch mal so einen Motor gebaut mit Malossi Sport und orginal Piaggiokopf. Ich hab das damals auch schon hinterfragt, aber keine vernünftige Anwort erhalten. Aber auf meinen getunten Malossi mit großen Vergaser würde ich nie einen Orginal Piaggio Kopf verbauen... Warum? Weil die Brennraumgeometrie nicht zum Kolben bzw ja nicht mal zur Bohrung passt und dort dann die "Ströhmung/Verdichtung" beschissen ist bzw. das abbrennen des Gasgemischs Flammfront unkontroliert von statten geht. Naja, kurz um -> bei hoher Verdichtung und hoher drehzahl wird der unweigerlich zum klopfen (klingeln) anfangen... Dem kann man natürlich dann entgegensteuern mit geringerer Verdichtung und weniger Vohrzündung.... aber Zielführend ist das sicher nicht. Mann kann sicher einen Piggiokopf auf den Malle drauf machen und Haltbar fahren, aber das optimale ist das sicher nicht. PS: bitte korrigiert mich doch wenn ich da falsch liege..... Aber muss ja jeder selber wissen was er verbaut.
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die Dichtungen fixiere ich auf den zylinder mit den 4 Schrauben. Die dünnen Dichtungen schneide ich dann mit einem scharfen Messer an der Kante nach. wenn die Dichtung dicker ist dann mach ich das vorsichtig mit dem Drehmel. danach nehm ich diese Dichtung und übertrage das auf das Motorgehäuse...
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Auch wenn die Spitzenleistung für das Setup nicht so der Wahnsinn ist, drückt der von unten schön sauber raus. Und schöner Drehmomentverlauf.... für Smallblock echt top sowas kenn ich sonst nur bei den 200er Motoren. (hab fast die identische Kurve mit Malossi Sport aber mit Drehschiber und Si Vergaser) obwohl deiner von unten sogar noch schöner (gleichmäßiger) anziehet. Zum Fahren sicher Bombe Ich glaub ich muss auch mal was bauen mit Steuerzeiten um die 175
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ich verlink das hier mal rein. wrrd mir die Rolle mal holen.... und berichten.
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ich frag jetzt hier auch nochmal nach. was würdet ihr den für ein Getriebe in den BFA 306ccm rein machen. bei SIP steht z.B. das DRT F1 Das ist aber erst mal nur der Tannebaum so wie ich das sehe. das Normale Lusso wird da wohl etwas zu schwach sein. 40 - 45 Nm wird der Motor ja locker mal Drücken. Nebenwelle, bzw. Haupwelle... ist ja auch so ein Schwachpunkt...
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Hier nochmal wegen der Welle die sich nicht verbiegt.... Oder wurde das schon gepostet. Vertärkte giebt es bei KR zu kaufen... https://cncvespaengine.wordpress.com/vespa-cnc/engine/main-shaft/ So wie Getriebe...
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@Deichgraf ja sauber... a Hund is a scho.... coole Sache, ich bin gespannt. ich schick dir gleich noch meinen Motorhälfte hoch, deine Adresse hab ich ja noch... mach dann bitte gleich mal so einen Ring mit.
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die han ich auch verbaut in meinem 35 ps Motor... die halten wirklich deutlich besser als der andere Müll wie nefwrn usw. aber auch die sind nach 2000 bis 3000 Km ausgeschlagen. mit Honda CR Beläge sahen nach der km in dem gleichem Motor noch aus wie neu....
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es soll halt explizit für Nasskupplungen geeignet sein... ich mach da keine experimente mehr.... Hab da auch schon mal ein 0815 Öl rein... und dann hatte ich Kupplungsrutschen mit nagel neuen Belägen. Die kannst dann in die Tonnen treten wenn sich die mal mit dem Scheiß öl eingesaugt haben. Da half auch kein sauber machen und neues "richtiges" öl. hab dann die Beläge nochmal tauschen müssen und dann war ales ok.
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ich komm heute Nachmittag nach der Arbeit mal bei dir vorbei......
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Ich hab gedacht ich tut was gutes und verbau ein Nadellager anstatt der Messing-Kupplungsbuchse Naja, nach 5 Jahren hat sich das jetzt ganz schön eingelaufen. Problem ist wohl auch die fehlende Schmierung. Öl kommt da halt jetzt nicht so viel hin. Aber dort Schmierbohrungen zu machen... ich weiß auch nicht... Hab gedacht das Lager "dreht" sich ja nicht so oft -> nur im Ausgekuppelten Zustand... aber das hat wohl gereicht. Es sieht eh so aus als ob die Nadeln sich nicht gedreht haben sondern nur "drübergerutscht" sind und sich plattgeschliffen haben. Ich werd jetzt doch wieder die Messingbuchse verbauen....
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ich verbau nut noch die CR Beläge. egal ob in meine alte cosa kupplung oder BGM oder MMW... und wenn ich zur not selber mit der Feile ein bischen nacharbeiten muss das die CR Beläge da rein passen. selbst bei neinem kleinen 26PS 177Polini waren die Kupplungslaschen nach spätertens 2 Jahren ausgeschlagen. bei 25-30 PS reichen die L Federn normalerweise locker und lässt sich sehr leicht betätigen. so meine Erfahrungen.... Öl halt beachten.... hab entweder das von MOTUL 10W40 SAE oder auch eins von LIQUI MOLY 4T 10W40 SCOOTER haben sich beide ewährt.
