andreasnagy

wenn du kein segment in besserem zustand findest, kriegen wir die auch wieder hin, andreas. dank helicoil kriegt man sowas wieder flott und abdrehen der lagerfläche geht auch noch. die aufnahme ist natürlich schon arg mitgenommen, so dass das drehmoment beim ankicken die halteschrauben über kurz oder lang schon ganz schön mitnehmen würde. wenn du den kicker eh schon aufschweissen lässt, dann lass doch ganzflächig mehr material auftragen und feile den kicker passend zu (nach aussen breiter werden). man siehts ja hinterher nicht mehr und du verringerst das spiel. ist natürlich arbeitsaufwendiger als ein segment in besserem zustand zu montieren. die kronenmutterlösung ist zwar nicht original aber du kannst sie verwenden. nur bringt dir der sicherungskäfig goar nix, weil er keinen widerhalt auf dem kuwe-stumpf hat. das solltest du besser einen sprengring verwenden (bei gs150- motoren wird auch so verfahren). wenn du keinen mit rep.gewinden findest, kann ich das bei meinem motorenbauer machen lassen. ich selbst habe keine rep.sätze. andreas

eine schote aus der zeit als ich mit pre-60- motoren angefangen hab: na dann machen wir doch mal einen ölwechsel... aaah, da ist ja die öleinfüllschraube..... mensch, warum springt das ding denn nicht an und warum dreht der motor plötzlich so schwer durch ???

du hast natürlich recht! ich habe mich undeutlich ausgedrückt und meinte damit, dass das lager von aussen nicht mit einem sprengring gesichert ist, wie z.b. bei der gs150. klar, dass die nabe auf dem innenring widerstand findet, sonst könnte man die kronenmutter ja nicht festziehen. danke für die klarstellung. andreas

ja, richtig gedacht. genau dafür ist er gedacht, damit das lager bei achsialer bewegung der antriebswelle nicht eventuell die dichtlippe streift. der drahtring kann das lager nicht wirklich an seinem platz halten.nach innen wird es durch die distanzhülse am wandern gehindert und von aussen tatsächlich nicht. der wedi kann das lager auch nicht halten. aber das lager wird sich normalerweise nicht bewegen. ich hatte allerdings schonmal ein ausgebrochenes gehäuse hier mit einem gefressenen antriebslager. sah sehr lecker aus, so eine ausgebrochene lagergasse!

ja, aber erst ab finnr. 00156.

das ist ne seltene erstserie mit 8"- eine von den ersten 100 prototypen !

sorry, wer lesen kann ist im vorteil! schau mal in meine avatar "VS2" oder in das topic "stangendichtungen bogedämpfer. da kannst du alles nachlesen... gruss andreas

welchen meinste denn ? vo. oder hi.??

andreas, du verrückter!! das ist doch die kiste, die du in emmerich dabei hattest, oder ?! hab ich dir ja am telefon schon gesagt, dass ich das sehr sportlich finde! aber dir ist das zuzutrauen. mach hinne mit dem motorspalten, dann kriegen wir den kicker auch schnell wieder hin. in der zwischenzeit kannst du weiter ätzen . schau auch mal nach der schaltraste... good luck! DEIN NAMENSVETTER

ich tausche auch gerne gegen andere teile- gerne auch gegen virtuelles zahlungsmittel!

@helmüüüt, alter ss-treiber! alles gute zum ehrentag!! irgendwann kriegen wir das mit einem treffen hin! andreas

ich danke euch für die glückwünsche und hoffe euch ALLE diese saison noch wiederzusehen !! andreas

ein bruder im geiste!

jürgen, immerhin war ich als grvenbroicher exilkölner stellvertretend da! aus technischen gründen musste ich vorzeitig abbrechen. trotzdem: so eine gute organisation von massenveranstaltungen kannte ich bisher nur von italienischen vespatreffen!!!! super streckenführung, gutes tempo, keine stauungen und immer genügend begleitfahrzeuge an den gefährdungspunkten, die teilweise sogar orientierungslose holländer von tankstellen abgeholt haben. toll!! ich hoffe, ihr wartet nicht erst bis nächstes jahr mit einer wiederholung - den ich komme auf jedenfall wieder! und dann sitzt meine lenkung auch wieder straff... gruss andreas

hatte an meiner S1 das gleiche problem. hab mir auch beim sck den passenden getriebseitigen wedi empfehlen lassen und mit neuen lagern verbaut. hält jetzt schon locker 1.500 km mit 175er stage 4 und inderzündung auf originalwelle.

ich verstehe diesen fast zwanghaften drang zum sandstrahlen von gehäusen auch nicht. meistens wird mehr beschädigt als gereinigt, weil die passung der lagersitze angegriffen wird etc.. zusätzlich kriegt man das strahlgut nie (!!) 100% tig aus dem gehäuse entfernt, was zur folge hat, dass die körnchen nach inbetriebnahme schön im getriebe zermahlen werden. die optik ist auch dahin und die erneute äusserliche verschmutzung findet schneller wieder statt. und schlussendlich bezahlt man dafür teilweise nicht wenig geld. alternativen gibt es genug, aber dazu benötigt man jede menge alte zahnbürsten, körpereinsatz und muss sich die finger schmutzig machen ... ich würde das gehäuse nicht polieren sondern mit 800er körnung an den sichtbaren stellen schleifen, bis die rauhe optik etwas abgemildert ist. klarlack ist absolut nicht empfehlenswert weil er definitiv nach einiger zeit wieder abgelöst,von der feuchtigkeit unterwandert wird und das alu korrodiert. gruss andreas

stefan, bei den wideframe-motoren kann man sich gut mit einem grösseren schraubstock helfen. man spannt einfach den gehäuseteil, in dem sich die antriebswelle befindet in den stock ein und zieht die backen leicht an. das hält + reicht aus. man beschädigt nichts ausser ein paar macken von den spannbacken am gehäuse. gruss andreas

diese sind nicht gut, timo. zu weicher gummi. die sind schnell durchgetreten und verrutschen. nicht empfehlenswert!

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ich hab noch ein paar nos- gummis auf vorrat, andy. wenn du möchtest schick mir ne pn... gruss andreas

alles verkauft! bitte zu!

alles verkauft! bitte zu!

jo, der ist es, andy. den trennpilz sollte man austauschen, wenn er schon solche einkerbungen aufweist wie bei deinem. dass die führung abbricht, habe ich auch noch nicht erlebt! alterung des materials und vielleicht nicht mehr paßgenaue führung durch das hebelärmchen werden ihr übriges tun. bitte mal den verschleiß des hebelärmchens nachprüfen...