andreasnagy

glückwunsch! unglaublich, mit was für schweinereien man sich auseinandersetzen muss! wo hattest du das endoskop her ? andreas

morgen andy, für 50 jahre alte o-ringdichtungen gilt das gleiche wie für rillenkugellager, die 50 jahre getriebabrieb und schmodder ausgesetzt waren. auf jedenfall wechseln! es ist ärgerlich, wenn der motorblock nach der überholung endlich wieder dicht ist und der saft dann "dröppje for dröppje" über den ausrückhebel des Kupplungsdeckels an die umwelt abgegeben wird. das gleiche gilt auch für die druckfedern der kupplung. als set kannst du sie bei den einschlägigen shops zusammen mit neuen reib- und trennschreiben bekommen (surflex). achte bei der demontage mal auf den zustand der führungen im kulu-korb: scharfe ecken und übermäßige kanten im korb können die funktionsfähigkeit aber auch die geräuschenentwicklung ziemlich beeinträchtigen (auch mit neuen belägen und federn). kleine einbuchtungen kannst du mit der feile entgraten und die kulu dann noch eine weile nutzen, bei tieferen einkerbungen solltest du dir einen neuen korb zulegen. gruss andreas

na klar, immer her damit!

erster halbsatz: d'accord zweiter halbsatz: kannst du nich....

auch hier: volle zustimmung, marc! schön wär's trotzdem, ne V zu fahren...

quatsch, dafür ist das forum da...

so ist das!

bist du vielleicht durch die bremszugöffnung reingegangen?? dann würde das in etwa hinkommen mit dem anschlag nach 35cm. dann hängst du nämlich am rahmentunnel. schieb doch mal einen innenzug durch die öfnung an der fußbremse nach hinten durch und schau, ob er richtig ankommt.

100% zustimmung- vor allem, wenn man man fast dasselbe fahrfeeling mit einer 125er schaltgestänge erreichen kann.

richtig, sag ich ja! und deshalb muss die hauptwelle raus! kann natürlich sein, dass du einen röntgenblick hast oder oder am rumpeln des hauptwellenlagers hören kannst wieviel abrieb und rost sich im lager mitdreht. das ist jetzt echt albern, stefan! du beurteilst den technischen zustand des motors am pflegezustand der karre ??? interessante these... was soll das stefan? warum diese agression?? was ich persönlich rumliegen habe oder nicht, hilft dem kollegen hier nicht weiter ... ich nehme von dir überhaupt nichts persönlich. ich finde es nur arrogant, wenn du meinst, der einzige zu sein, der eine gs korrekt überholen kann. und so kommst du mit deinen statements rüber. das ist alles. habe fertig!

leider nein, andreas. die radkappe ist gerader und das logo kleiner. der tank ist gewölbt, die stanzung ist anders und das logo größer. man braucht also leider eine eigene pressform.

das nenne ich mal wirklich selbstloser einsatz! unter lambrettisten scheint die hilfsbereitschaft wirklich gross zu sein! weiter so! andreas

wenn das wörtchen wenn nicht wär... kalkuliere doch mal, ausgehend von einer stückzahl von 20. dann auf basis des preises hier im topic das interesse erfragen. dann kann jeder ja entscheiden. klar wollen die shops auch was verdienen, aber nicht an solchen teilen. sowas nehmen die gerne mal vor dem hintergrund der erweiterung der produktpalette ins programm- denn mengengeschäft kann man mit solch speziellen teilen gewiss nicht machen.

das müsste doch zu machen sein. zur not nehmen die shops doch die überzähligen exemplare ab.

tust du aber leider! warum, weiss ich auch nicht! ich kannte mal einen sehr lustigen und netten stefan, mit dem ich eine sehr schöne tour zum registro nach reggio nel'emilia gefahren bin. egal, zeiten ändern sich ... so einen blödsinn habe ich schon lange nicht mehr gehört! ich weiss nicht, wann du deinen letzten gs- motor geöffnet hast, aber das angehängte bild von meinem letzten wideframe-motor zeigt, wieviel dreck und rost sich oft nach dem ausbau der hauptwelle am inneren lager zeigt- da mag ein "absetzbecken" theoretisch rückhalt bieten, praktisch findet der gesamte schmodder aus dem getriebeöl seinen weg ins lager- wenn das nicht so wäre, würde das lager nicht ausreichend geschmiert und daher recht bald festgehen! wer den zustand eines 60 jahre eingebauten rillenkugellagers an der antriebswelle eines widerframe-motors bei einer motorüberholung nicht überprüft, macht definitiv einen fehler. und da helfen theoretische ausführungen über "absetzbecken an lagersitzen" nicht weiter. meiner auch, ich kann deine erfahrungen leider nicht bestätigen. glücklicherweise konnte ich bisher in keinem fall solche beschädigungen feststellen. bei jeder baugruppe kann was schiefgehen und mancher "gutsherr" hier im forum kennt vielleicht -genau wie du - jemanden, von dem man sich ein einziehwerkzeug leihen kann. mancher mag sowas vielleicht sogar sein eigen nennen... also bitte nicht ganz so überheblich, stefan!

grundsätzlich ja. wo wollt ihr das machen lassen? bei mir liegt nämlich noch ein zerlegter reserveradtank, der mal als vorlage für eine kleine nachfertigung dienen sollte. vielleicht kann man da auch was machen ?

gern geschehen. viel erfolg weiterhin! andreas

es ist sicherlich empfehlenswert, die antriebswelle mit der gebotenen vorsicht auszubauen. nach 60 jahren hat sich jede menge dreck, schmodder, metallabrieb und verharztes öl in der lagergasse und den lagern abgesetzt, so dass ein austausch des rillekugellagers auf jedenfall sinnvoll ist, wenn man vorhat, mit der karre alltagstauglich zu fahren. wenn man noch nicht so viel erfahrung mit dem ausbau der welle und der problematik der ausklinkung an der welle hat, würde ich die primär auf jedenfall gelockert lassen, damit du den zahnkranz nicht beschädigst. ein stück lappen verhindert auf einfachste weise, dass die primär bei deinen "brutalen misshandlungen" das gehäuse beschädigt. gruss andreas

reicht das ?

zu 1: nur zur sicherheit. auf langstrecke macht das im sommer für mich schon sinn. zu 3: das übernehme ich gerne. bei interesse, bitte pn! gruss andreas

ist sie nicht. gehäuse ordentlich warm machen und auf die aussparung achten. vorher primärwelle rausklopfen erleichtert das ganze auch, weil das ritzel dann nicht mehr starr fixiert ist.

bernd hat frage 4 ja schon beantwortet. ich würde nur vorher schon die getriebritzel und das schaltkreuz ausbauen. 1. lt. bedienungsanleitung soll man eine langgewindekerze mit 225er wärmewert verwenden. ich nehme meistens eine etwas kältere kerze (bosch w4). 2. das zündkabel wird direkt an die lasche der innenliegenden spule angelötet und somit fest mit der spule verbunden. 3. baue mal die andruckfeder aus, dann den schmodder zwischen raste und grundplatte rauswaschen. wenn du dann an der raste rauf + runter wackeln kannst und sich das hebelärmchen vertikal verschiebt, dann ist es höchste zeit die grundplatte neu auszubuchsen. s. hier:

das kann ich bestätigen; hab 2 gut erhaltene originale hier! machst du die 51er jetzt doch ? gruss andreas

schade, aber mit ner cad-fähigen zeichnung könnten wir da bestimmt was machen mit einer kleinserie- ich brauche auch eine kulu!

det seh ick ooch so! ausserdem: wer bis 6 zählen kann, erkennt sofort, dass die "dienstleistungsbacke" 1 strebe mehr hat...