andreasnagy

lt. werkstatthandbuch sollen 200ml rein, das geht mit gewalt zwar auch, löst aber gerne eine kettenreaktion aus, wenn der hira-riri nicht mehr ganz dicht ist, die verzahnung der antriebswelle zur trommel spiel hat oder das überflüssige gtriebeöl über die entlüftungsschraube des kuludeckels wieder an die umgebung abgegeben wird. wenn der roller gerade steht solltest du bei 150ml schluss machen, finger drauf und die ablaßschraube schnell reindrehen. wenn das gehäuse und wedis dicht sind und das kickersegment das öl zurückhält, hast du kaum verlust. ansonsten musst du häufiger überprüfen. bei einem frisch überholten motor sollte man eh nach 500km das öl wechseln und eine geruchsprobe nehmen ...

nicht beachten! kleine hühner= kleine eier.....

perfekt, marc. beide kugeldurchmesser sage ich dir heute abend durch. gruss andreas

sicher, dass die lagerschalen noch ok sind, marc? mit geringen anpassungen kannst du den sprint/rally-steuersatz nehmen. dann hast du zusätzlich den vorteil, dass du beim einbau nicht mit losen und evtl. herumfliegendn kugeln kämpfen musst. bei der oberen lagerschale muss allerdings der aussendurchmesser 1,5 mm abgedreht werden und du musst vor dem einbau der unteren lagerschale das lenkradschloss einbauen, da der innendurchmesser der schale kleiner ist. gruss andreas

marc, frag mal beim ulli sawannia nach. der hat oft gs/3-teile im angebot. eine kopie des werkstatthandbuch der gs/3 schicke ich dir gerne zu. gruss andreas

bei dir liegen aber auch viele schöne dinge in den ecken rum, bernd. p.s. (gleich gehts los ..... ) was ist aus der moto®-sache geworden?? gruss andreas

falls doch zu verkaufen, bitte tel.nr. durchgeben. ich rufe zurück! gruss andreas

10.09. klappt nicht, da bin ich noch aufm roller in den appeninnen, markus. aber samstag nachmittag haut hin, wenn wir autobahn prügeln ...

richtisch! anhänger bis genua + zurück. was macht die gs?? p.s. hab mir gerade wieder eine belgische misa zugelegt, knut. konnte den verlust nicht verkraften...

dann würd ich auch gleich die cosa-schaltraste mit gang-kontrolllampe einbauen!!

1. problem zündfunken: die begründung für den umbau auf magnetzünder verstehe ich nicht. wenn der zündfunke vorher schwach war, kann es eigentlich nur an einer schlecht geladenen oder defekten batterie gelegen haben. wenn du eine ordentlich geladene 10ah- batterie dranhängst, müsstest du einen guten zündfunken haben. der schlechte funken kann dann nur noch auf eine schlecht leitende verbindung zur zündspule, eine defekte zündspule, ein oxodiertes zündkabel, einen defekten stecker oder eine defekte zündkerze zurückzuführen sein. wenn die fehlerquellen ausgeschlossen sind, müsstest du wieder einen ordentlichen zündfunken haben. 2. problem licht: 2.a. lima: eine schlechte lichtausbeute bei der gs150 ist schonmal per se auf die begrenzte leistung der gs- lima (35w) zurückzuführen. 2.b. verbraucher: wenn dann einzelne verbraucher nur noch glimmen, würde ich als erstes mal schauen, ob du auch tatsächlich nur die werksmäßig vorgesehenen verbraucher am start hast. wenn da 1 birnchen schon 5 mehr watt verbraucht, geht das sofort zu lasten der anderen birnen. 2.c. übergangswiderstände: dann treten gerne übergangswiderstände auf. daher sollte man sich stecksockel und lichtschalter genau auf zustand der verbindungen und ablagerungen anschauen. das gleiche gilt für die klemmbrettanschlüsse und den gleichrichter (den selen-plattengleichrichter hattest du ja hoffentlich entsorgt, oder??) 2.d. kabelbaum: oxidierte oder gebrochene seelen oder fehlende isolierungen u.ä. sind an den 50 jahre alten k.bäumen der gs durchaus normal. der alte baum gehört daher ausgewechselt! danach kannst du qualifiziert entscheiden, ob dir die lichtausbeute reicht oder nicht. wenn du mit altem kabelbaum fährst, kannst du 60 watt reinstecken- wenn die hälfte davon innerhalb des kabelbaums in wärme umgewandelt wird, hilft dir das nicht viel. das erhöht nur die brandgefahr! 2.e. stator: ich gehe davon aus, dass du die spulenwicklung geprüft und die mechanische festigkeit der wicklungen geprüft hast. die wicklung der ladespule neigt besonders gerne dazu, sich vom kern zu lösen... mit den entsprechenden folgen, die zuleitungen der lichtspulen hast du sicher auch erneuert und die ringklemmen erneuert (vorher hast du sicher den isolierlack vom wicklungsdraht entfernt) ?! 2.f. schwungmagnet: der einzelne magnet sollte locker 300gr. halten können. man sollte wirklich jeden magnet einzeln durchprüfen. manchmal fallen einzelne magneten komplett aus. es kommt auch vor, dass sich die magneten lösen. das kann auch zu problemen führen. wenn dann noch die magnetisierung erneuert wurde, sollte das völlig ausreichen, um die spulen ausreichend zu erregen. wenn du das alles erledigt hast, dann solltest du sowohl einen kräftigen zündfunken haben, als auch eine einem 50 jahre alten fahrzeug mit 6v-elektrik angemessene lichtausbeute erzielt haben. sollte diese lichtausbeute deinen ansprüchen nicht genügen, dann solltest du dir besser ein aktuelles motorrad von bmw kaufen. nachtrag: wenn du schon auf 12v umbaust, dann solltest du vorne auch besser einen 200mm-scheinwerfer montieren, denn aus dem originalen 115er reflektor kommt selbst mit 12 volt auf der strasse nicht viel mehr an.

2011 wirds noch schöner, tobi: a.reisezug bis narbonne, am fuße der pyrenäen durch nordspanien und die atlatikküste hoch bis bordeaux. dann quer durch frankreich über luxemburg wieder zurück. alles schon in der grobplanung gruss andreas

so, in 2 wochen gehts wieder los. hier die tourdaten für die prosciutto- und vino-tour 2010: 1 Tag Grevenbroich Genua 1200 JuHe Genua 2 Tag Genua Livorno 250 JuHe Villa Morazzana 3 Tag Livorno Rom 330 JuHe Roma- Downtown Hostel 4 Tag Rom Siena 230 Übernachtung bei Ixx 5 Tag Siena Correggio 290 JuHe (über Volterra, Pontedera und Lucca) 6 Tag Correggio Genua 270 JuHe (über Castelnovo ne' Monti durch den Parco Nazionale dell'Appennino Tosco Emiliano, Santo Stefano di Magra, Levanto, Bonassola, Framura, Moneglia durch den Parco Nazionale delle Cinque Terre 7 Tag Genua Grevenbroich 1200 insgesamt 3770 davon AB- KM: 2400

jo, runter mit dem verwarzten zeug und ne schöne metalflake-lackierung drauf. schön die nähte verspachteln und die schrauben für die stoßdämpferaufnahmen nach innen verlegen. dann nochn schicken motoradapter und du kannst prima nen px 125-block verbauen...

da gibts nen speziellen auszieher, der durch das innenrohr gesteckt wird und sich am lenkergehäuse abstützt. lenker aussen erhitzen und schalteraufnahme herausziehen. geht aber auch mit der brutalo-rohrzangen- bzw. schraubstocklösung.

peter erhorn und sip

die variante kenne ich nicht, thomas. meine boge-dämpfer sind alle zerlegbar- sowohl der dämpfer als auch die patrone. ich würde mal versuchen, lediglich das öl zu wechseln und die patrone in reiniger zu spülen. vielleicht kriegst du den kolben so wieder leichtgängig ...

nein, du musst am grossen schlitz hebeln und rundherum aufbördeln. irgendwann gibt die hülse nach!! zur optik: die obere aufnahme ist hinterher vom kotflügel verdeckt. wenns dich trotzdem stört, die hülse einfach 1 cm absägen.

kollege, warum liest du eigentlich nicht, was ich schreibe?? machs doch einfach so, wie beschrieben. du kannst doch an ein 0,8er blech nicht mit der rohrzange drangehen. du musst den blechmantel vorsichtig lösen und dann ein stück runterdrücken (ohne gewalt + ohne rohrzange). dann siehst du den splint, der das auge mit der stange verbindet. wenn du den heraustreibst kannst du das auge und die komplette staubschutzkappe abnehmen. machs einfach so! das klappt! ich hoffe du hast jetzt genug hinweise....

traue ich mich noch nicht! derzeit bin ich noch bei 1:33. ich fahre den zylinder (6/100 mit nos-k&s kolben) noch ein...

jetzt verstehe ich! die staubschutzhülse ist mit dem gussauge verpresst. du musst den blechmantel vorsichtig lösen und dann ein stück runterdrücken. dann siehst du den splint, der das auge mit der stange verbindet. wenn du den heraustreibst kannst du das auge und die komplette staubschutzkappe abnehmen. ist etwas pfriemelig, aber es geht! viel erfolg andreas

das kann man schlecht messen, weil das segment unrund abläuft. wenn der kickerhebel montiert ist, sollte man das segment nicht seitlich hin und her bewegen dürfen. da du den motor aber bereits zerlegt hast, ist das nicht mehr möglich. i.d.r. kannst du aber davon ausgehen, dass das segment eingelaufen ist- es sei denn der motor ist wirklich wenig gelaufen. wenn du den zyli raus hast, schicke aber dann den kolben auch mit, dann kann ich prüfen, ob er noch brauchbar ist. die primärfedern würde ich grundsätzlich tauschen. die arbeit lohnt sich auch, wenn keine feder gebrochen sein sollte. i.d.r. sind die nieten bereits locker und abgeschliffen. gruss andreas

meinst du den dämpfer oder die dämpferpatrone? der dämpfer ist oben verschraubt. dazu musst du dir ein gabelwerkzeug bauen, dass du in die beiden bohrungen steckst um die verschraubung zu lösen (s. fotos in meinem avatar). dann kannst du die dämpferpatrone herausnehmen. achte darauf, dass die kolbenstange nicht riefig, rostig oder sonst wie beschädigt ist. sonst verschleißt die neue stangendichtung schnell wieder. habe noch eine reihe dichtungen aus der nachfertigungsaktion hier, falls du eine benötigst. gruss andreas

von der vorgehensweise macht es keinen unterschied, ob du einen ital. oder einen dt. dämpfer überholst. gruss andreas

schau mal in meinem avatar die bildergalerie zur vs2-restauration an. da findest du ausreichend hilfe... gruss andreas p.s. zu dem dämpfer. vorstellen kann ich mir bei vespa viel- gerade bei den deutschen modellen. wenn du den dämpfer zerlegt hast und die maße der stangendichtung herausgefunden hast, kannst du dich ja mal melden...