kudder

Tach auch , meine Vespa (50N Special , V5B3T) war heut soweit , sie zum ersten mal anzuschmeißen . Elektrik ist zwar noch nicht fertig angeschlossen (Kabel zum Schalter am Lenker) , aber ich mußte einfach sehen und hören , was da passiert . Nun ist folgendes , und ich bin damit wohl nicht der einzige im Forum : Sie startet , dreht dann ca 20 sec. ganz normal und nimmt auch Gas an und weg , doch dann -auch im Leerlauf- dreht sie selbständig hoch bis zum Anschlag (mann , kann die hoch drehen !), so ca. 10 bis 15 sec. ,um dann auszugehen . Falschluft , wenn ja , damm wo zuerst suchen ? Filzring ist gefettet und zwischen Ansaugstutzen und Alukappe gesetzt . Muß der Gaszug von allein wieder in Grundstellung , wenn man ihn losläßt ? Ich habe einen 75ér DR und 19/19 ér Dellorto Vergaser . Der Motor ist komplett überholt worden ,neu gelagert und gedichtet . Velen Dank schon mal . Wenn ich den Luftfilter zuhalte , geht sie aus .

vieleicht hilft dir das :rse_pk_2_.pdf

Die Grafik habe ich auch schon in meinem Ordner . Da ich aber die falsche Leerlaufstelle hatte , hats nüscht gebracht . Trotzdem - danke .

...oh.Zeichen ...oh Wunder , es sind alle Gänge da . Bin wohl tatsächlich vum "falschen" Leerlauf ausgegangen . Merci vielmals !!!

Danke dir , ich werd morgen mal sehen , ob ich damit zurande komme . Komm mir schon bald vor wie ein Depp .

So , ich bins wieder . Ich bin auch kurz vorm , kriege die Züge der Ganfschaltung nicht eingestellt . Habe die Topics hoch und runter gelesen , aber entweder bin ich zu blöd , oder zu dusselig . Kann mir mal jemand für ganz schlaue erklären , wie ich das anstellen muß ? Der Zug , der vorn am Schaltrohr auf der Scheibe vorm Rohr eingehängt wird , muß an der Schaltwippe hinten in Fahrtrichtung rechts oder links eingehängt werden ? Ich habe nun schon beide Varianten durch , komme aber zu keinem vernünftigen Ergebnis . Ich kriege die vier Gänge einfach nicht durchgeschaltet . Ich raff es nicht . Wie steht die Wippe im Leerlauf ? Habe das Gefühl , ich habe zwei Punkte , wo Leerlauf ansteht . Hilfeeeeee!!!!

So , vielen Dank Spiderdust und Kebra . War wohl so , daß die Vorspannung zu hoch war . Etwas weicher und das Lüfterrad dreht im Leerlauf beim Kicken , Kupplung trennt , wenn auch unter anfänglichem Schleifen . Ev. etwas Feinabstimmung nötig , oder "schleift" sich das ein , ist ja wie gesagt alles neu . Danke , danke ,war der Verzweifelung nahe . !!!

Jau , ich habe da auch ein Problem mit der Kupplung . Vielleicht verstehe ich da ja auch was nicht . Der Motor ist komplett überholt (50N Special , 75ér DR ) , Kupplung neu . Ist vom Bekannten gemacht . Hat den Motor mit dem neuen Zylinder auch auf seiner Vespa probegefahren . Nun will ich die neuen Züge einhängen und Kupplung sowie Gangschaltung einstellen . Habe die Boudenzüge alle auf Länge gebracht . Den Kupplungszug habe ich nun eingehängt . Habe den Kuluhebel mit Hebel vorgespannt und Zugnippel eingehängt . Das Hinterrad dreht sich , wenn die Kulu losgelassen ist . Ziehe ich den Kuluhebel vorn , dreht sich das Hinterrad viel schwerer . Muß das so sein ? Ich dachte , wenn ichn die Kulu ziehe , Müßte das Hinterrad wie im Leerlauf frei laufen . Wenn ich den Kickstarter drücke , dreht sich das Lüfterrad nicht mit . Normal ? Getriebeöl ist aufgefüllt , Sprit ist noch keiner drin . Neuer Vergaser (19/19) , Motor ist in dieser Vespa noch nicht gelaufen . Kann mir jemand sagen , ob das so richtig ist , oder ob da was verkehrt oder defekt ist ? Kann es sein , dass ich die Kupplung zu weit vorgespannt habe ?

Doch . Das sind die BW´s von meinen beiden ältesten . Das sind die "Mama,Papa,könnt ihr uns mal wohifahren-verhinderungsgeräte . Wohnen aufm Dorf .

Moin , Gemeinde , ich bin gerade beim Einstellen der Züge , 50N Special . Ich hatte nun schon Ewigkeiten in den alten posts nachgelesen , wie man das wohl am besten bewerkstelligt . Trotzdem hab ich so meine Probleme . Beim Kupplungszug fühlt es sich so an , als ob sich das Hinterrad bei gezogener Kupplung schwerer dreht ?! Die Gänge lassen sich kaum schalten . Ich befürchte , ich habe die beiden Schaltzüge seitenverkehrt eingehängt . An die Spannschrauben für die Schaltzüge kommt man nur vernünftig bei abmontierten Hinterrad , gell ? Kann es sein , das die neu eingezogenen Züge , obwohl für dieses Modell gekauft , zu lang sind , und sie somit zuviel Spiel in den Baudenrohren haben ? Also kürzen und Spiel minimieren ? Bitte um Hilfe , ich werde allmählich betriebsblind . Ist meine erste Vespa und eigentlich wollte ich heute nach insgesamt gut vier Monaten zum ersten mal starten . Aber das kann ich mir wohl von der Backe putzen . Ich danke euch im voraus .

...nö , da geht nur das Leiterkabel hin .

Jetzt habe ich doch noch eine Frage : Beim alten Kabelbaum war vom schwarzen Kabel noch ein Abzweig , der an der Schraube im Lenkkopf befestigt war , wohl als Masse . Muß ich einen solchen Abzweig auch zufügen ? Vielleicht eine blöde Frage fürn Spezi , aber ich habs nicht so mit der Elektrik

OK . Danke nochmals .

Kann ich das vorher irgendwie ausprobieren , ohne das der Motor läuft , mit einer Batterie , die ich "irgendwo" anklemme ?

Danke.Ich werde das morgen gleich probieren Wenn das funktioniert ,kann ich endlich den ersten Start versuchen .

Habe die Innenrohre jetzt angefertigt . Maße von Spiderdust in einem früheren post waren richtig . Habe unter dem post "werhat noch Innenrohre für Lenkerendenblinker" Fotos vom fertigen Lenker eingestellt . Danke dir trotzdem . Mein nächstes und hoffentlich letztes Problem habe ich mit dem Licht-/Kill-/Blinkschalter . Steht unter "und wieder ein Elektrikproblem" von heute mit Bild drin . Vielleicht weißt du ja auch da Rat .

Ich habe eine 6V Vespa . Waren auch nur 6V Lampen und Sofitten verbaut . Kann ich denn den Schalter gar nicht gebrauchen ? Vorher funktonierten Licht- und Killschalter tadellos. Blinker waren nicht montiert . Wie müßte ich ihn denn umstricken oder welchen Schalter bräuchte ich stattdessen ?

Moin allerseits , ich hab da auch mal ein Problem mit meinem Licht-Blinkschalter an einer 50N Special , V5B3T . Sie hat Lenkerendenblinker gekriegt . Nun habe ich am Lenker diesen Schalter mit Killknopf , Blinker und Lichtschalter . Am Kabelbaum , der am Lenker ankommt habe ich diese vier Kabel : rot , grün , gelb und schwarz . Klar . Weiter muß ich vom Schalter n och zwei Kabel zu den Blinker ziehen . Was ist aber an diesen vielen Kabeln überflüssig ? Ich glaube , der Vorbesitzer hatte mal 4-fach Blinker dran . Der neue Kabelbaum ist aber für Lenkerendenblinker mit Bremslicht ohne Schnarre . Weiß wer Rat ? Danke !

Jau , der Rest ist überflüssig . Bei meiner waren auch etliche für Träger , Blinker etc.

Moin , Spiderdust , vielen Dank für deine Mühe . Habe die Innenrohre nach den alten Maßen aus Alu angefertigt (ich hoffe , Alu ist kein Problem -leitet ja auch) . Passen hervorragend . Verdreht sich nichts und alles läßt sich bewegen . Habe mal Bilder davon gemacht . Habe die Blinker draufgesteckt , um zu sehen , ob es mit den Griffen passt . Nochmals vielen Dank für deine Hilfe !

Wenn die Skizze in einem früheren deiner posts bezüglich des dickeren Innenrhres tatsächlich auf eine special mit Trapezlenker bezieht , habe ich die Maße , die ich brauche , da das linke Innenrohr spiegelgleich ist . Werde nach den Maßen mal eines bauen . Gruß

Jau , das war für mich . Danke

Guck doch einfach mal , ob unterm Motor , wo die Schaltwippe ist , eines der beiden Seile , die daran befestigt sind , leicht rauszuziehen ist . Dann ist definitiv ein Schaltzug gerissen .

...jau , das war von spyderdust . Der hatte aber eine PV . Die Kabel vom Lichtschalter am rechten Griff , laufen die auch durch das Gasrohr , oder laufen die unten drunter her ? Durch die Aussparungen in den Rohren laufen nur die Züge , oder ?