mpq

Hey, hey aldder mal ganz langsam, bin ich aus Östereich oder was ??? wäre eigentlich was für das Bilderrätsel-Topic hier im SF-Forum

klar ist ja wohl das der Malossi-Kopf in punkto Material, Dicke, Abdichtung usw. der beste Zylinderkopf ist denn es gibt. MMW passt ihn auf den jeweiligen Kolben an. Prima, war Zeit das es jemand macht !! Noch viel WICHTIGER ist es das das Malossi-Logo weg ist, sonst wars ja .....

Warum ?? suchst du Erfahrungswerte ?? was soll denn besser oder anderst sein am MMW für SF, auf den jeweiligen Kolben angepasst, als ein Zylinderkopf der vom Hersteller im Kit mit dem dafür vorgesehenen Kolben dabeiliegt ?? aber anderst gesagt: wenn ich eine bräuchte wurde ich in nehmen, bevor ich mir die Arbeit machen muss den Zylinderkopf auf den jeweiligen Kolben anpassen zu müssen

nehme wohl an das jeder einzelne auf den Kolbendom und Durchmesser des jeweiligen Kolbens angepasst ist, das wäre wohl die einzige Erklärung für die drei verschiedenen Ausführungen.

@rasputin: erstmal Glückwunsch zu der geleisteten Arbeit !!! und zu der erreichten Leistung !!! da stecken aber noch mehr Gäuller drin, die raus wollen !!!! wie wäre es hier mit: die Welle hat 46mm Hub und ein PV-Pleul mit 97mm Länge UND ist original PIAGGIO und hat ein 24mm LIMA-LAGER !!!! KEIN exentirischer Hubzapfen, alles Original PIAGGIO !!! damit wärst du bei ca. 118ccm und immer noch in der Klasse in der du fahren willst, und hast immer noch ccm´s wenn du mal Übermasskolben fahren musst. Nochmals: Respekt und weiterso, auch mit der Art und Weise wie das Topic von Dir eröffnet, geführt und beantwortet wird. Vorbild sein, zahlt sich immer aus !!! Grüße mpq

ist mein Ernst, bin dabei sowas zubasteln.

oder gleich einen Riemen

Hi, ich benutze nur die IWIS-Ketten mit den geschlitzten Rollen !!! Habe bisher keine Probleme, keine Längung. Sind original IWIS mit 82 Glieder UND sind am Stück ab Werk. D.h. sie sind nicht bei irgend einem Motoreninstandsetzer auf die gewünschte Länge abgelängt worden und mit einen Kettenschloß oder Nietbolzen versehen worden Wer eine will PM. Grüße mpq

danke für die ausführliche Beschreibung mpq

das weis ich auch !!! werden die Vibrationen nicht an andere Stelle übertagen ??? hast du keine Risse im Blech ???

sind die eigentlich nicht zu hart ???? ist doch reiner Kunststoff der da drin ist und kein Gummi, oder ??? sehe ich das falsch, die sollten doch dämpfen, und nicht hart sein oderrßßß

INTERMOT Köln 2006 .

vorher, nachher, oder was ??? Suchen !!!!!! und dann posten !!!!

@ FZ.Andi was für eine Kurbelwelle hast du den verbaut ?? Grüße mpq

und, hat wirklich keiner einen in Englang deporteten TS1 rum liegen ???

hat alles immernoch nichts mit dem Topic-Thema zu tun.

das war meine ursprüngliche Frage, beantworten konnte sie bis jetzt niemand

genau das was ich oben beschreibe !!! und übrigens ist das OFF-Topic.

liegt doch auf der Hand, sie sollen " stüzend" wirken, schaue dir mal die pdf-Datei an, da sieht man es ganzgenau. Diesen Effekt hat der mittlere Booster beim Malossi. """ ...Oder Du nach der Voröffnung? " ich frage die ganze Zeit danach, das ist nämlich der Titel des Topics !!!

also welchen Sinn Boostports haben die kurz nach den Hauptüberströmer öffnen ist ja klar: sie sollen den einströmenden Gasfluss " unterstüzend" anheben und die umkehr des Gasflusses Richtung Ausslass fördern: guckst du hier: http://www.kreidler-verein.de/e_e_schnuerle.html bei den Abbildungen ist der Boost-Port nicht eingezeichet !! aber wie allgemein bekannt wirkt dieser wie oben beschrieben " unterstüzend " Grüße Hier ein besseres Bild: http://www.motorsport-xl.de/download/techn...C3%BCtzkanal%22

das ist korrekt, beim 200 ist der Nebenüberströmer der beim 225 etwas zu klein geraden ist, gleich große wie sein gegenüber. Aber wir reden hier alle über original AF-Zylinder die nicht bearbeitet wurden im Vergleich zumeinem. Leider ist an meinen TS1 keine Kennung eines Tuners/Shops eingraviert. Grüße mpq

alles klar bei EUCH ??? oder zuviel Bier am WE des ist doch normal das die Boost-Ports niederiger, also später aufmachen als die Überströmer, oder zumindest gleichzeitig !! bei meinem alten TS1 (Nr. 395), gehen die Boost-Ports aber um 2° früher auf, das ist ein gewaltiger Unterschied !!!! und der ist geportet worden also nicht original AF !!!

genau das dachte ich auch, das AF immer so alles belässt wie es ist. Der zylinder wird wohl demnach nicht von AF geportet worden sein. Also erstmal lassen und antestet ???? Hat jemand einen TS1 der geportet ist und bearbeiteten Boostport hat ???? edit: ich habe nochmal genauer nachgemessen, der Boostport ist auch 2mm breiter als original AF. kann mal jemand bitte bei seinem schauen

Hallo, habe hier noch einen leicht geklemmten TS1 rumliegen den ich heute ausgemesen habe. Der Boostport hat ca. 4-5 KW° mehr Steuerzeit als die Überströmer, d.h er öffnet ca. 2° bevor die Überströmer das machen !!! Gibst dafür eine Erklärung, bzw. macht das Sinn ??? Der Zylinder würde übrigens in England geportet und zwar an besagtem Boost-Port und unten an den Überströmer, ansonsten sind die Steuerzeiten original. Grüße mpq

genau, die SCK waren vom Doktor hergestellt und waren geschweisste Dinger, ob die gebrochen sind weis ich nicht, die vom MB sind aber auf jeden Fall am Stück gegossen.