mpq

habe mich dann doch für diese vom Mark entschieden, ist deutlich günstiger und hat Stil : ausserdem: wer bremst verliert, oder anders gesagt: wer später bremst fährt länger

na dann soll er halt mal die Hand anlegen

tja, dann können es ja nun nimmer 3 von 4 sein die nicht funken !

meiner tut´s

....da er schon mit trapetzförmigen Auslaß geliefert wird .... Also der Unterschied der Auslassgestaltung ist meines Wissens nicht die Leistung selber die dann anliegt, sondern wie und wann sie anliegt. Ein Trapezförmiger Auslass hat nicht mehr Leistung als ein rechteckiger. Allerdingst ist der Drehmomentverlauf und die Leistungscharakteristik anders. Das ist aber subjektives Empfinden von dem der das Moped fährt. Wers spitz mag eben rechteckig, wärs etwas sanfter mag trapezförmig und wer was von beidem mag mit Ausslassteuerung !! Schon mal ein GP 250-Zylinder gesehen ??? DA is nix mit trapezförmig, deshalb ja auch die Drehzahlen die gefahren werden können/müssen um die Leistung zu erreichen. Die kommen dann aber richtig gut herausgaloppiert, die Pferde und zwar jede Menge.

Männer ihr müsst mal richtig Überlegen. Ich habe nie gesagt das der neue AF 35 PS bringen wird. Auch nicht das der TS1 anfänglich ohne Fehler war. Tatsache ist aber das AF-TS1 in Sachen Qualität und mögliche Leistungsausbeute für MICH nunmal der Zylinder/ Ausgangsbasis ist. Und da das nunmal so ist bezweilfe ich nicht im Geringsten das der neue RB22 & RB25 nochmal eins drauf setzen wird, sowohl in Leistung wie auch Verarbeitung und Fahrbarkeit. Das der aus der BOx keine 30 PS hat ist jedem klar. Er wird aber ohne viel Schweissen und fräsen zu mehr fähig sein als ein TS1 oder Monza. Ich denke meine Klarstellung hier sollte doch klären was ich zu sagen versuche. Grüße

ja ist auch ein Itaker-Produkt, aber von GILARDONI und nicht von einer Hinterhof-Aluschmiede die in Sand giesst.

kenne keinen Monza240cc der 5 PS mehr hat als ein gut gemachter TS1 PnP, du vielleicht ?? Wenn ja dann glaube ich es dir trotzdem nicht und eine Kurve habe ich noch keine gesehen von einem Monza 240cc aber dafür schon von einigen wirklich guten TS1. Und da es AF ist der den TS1 gemacht hat und nun den RB25 denke ich schon das deren Aussagen und Arbeiten sich sehen lassen. Und übrigens, ich stehe auf RichtigViel Leistung und englischen Qualitätrichtlinien und nicht auf irgend ein Itaker-Produkt bei dem die Steuerzeitentoleranzen dermassen groß sind das alle 6 Monate eine neue Version erscheint und am Kunden getestet wird ob das Prudukt hält was es verspricht. Ganz zu schweigen von Lunker in der Niksail-Laufbahn und einem Sandguss der aussieht wie die Mondoberfläche

und ist dann wohl auf der Strasse unfahrbar. Auf der Rolle ist das ja alles schön und gut, aber ich will Drehmoment und Leistung ich ich auch ohne Stress und wildem Schalten fahren kann.

also wenn du schon so penibel bist, der neu Ausslass zeigt auf jeden Fall mehr Richtung 4 Uhr, also schräg nach unten/ hinten, und das ist wirklich gut für die Bodenfreiheit. Grüße mpq

Neuigkeiten: Auslass wird nicht wie herkömmlich am TS1 sein. Der Auslassflansch wird wesentlich größer sein und mit 4 Stehbolzen versehen sein. Ausserdem ist der Ausslassflansch gekröpt d.h. wenn man von der rechten Seite schaut zeigt dieser nicht senkrecht nach unten sondern auf ca. 4Uhr. Deshalb wird es wohl ein einen neuen Auspuff von AF geben. Sobald Bilder verfügbar sind werde ich sie posten. Bis dahin

hab eines, wenn jemanden interessiert per PM mehr Infos. Grüße mpq

LOUD PIPES SAVES LIFES !

das ist mal ne Anwort wie man sie sich wünscht. Danke und Grüße

hat niemand einen tatsächlichen Vergleich ???

welcher ist gerissen der NK ??? und welche JL hast du jetzt ??? und was hast du am Vergaser machen müssen, oder passte das dann ???

Hallo Männer, da ich z.Z einen AF-NK auf meinem Rapido-RACE 225cc fahre und ich gerne einen JL-Race montieren möchte habe ich dazu noch ein paar Fragen: Ist es tatsächlich so das der NOCH AF-NK spitzer ausgelegt ist als der JL-RACE ??? Das sagen zumindest die Inselaffen !! Finde leider nichts darüber, bzw. einen Vergleichsttest zwischen AF-NK und JL-Race !! Hat den jemand schon mal beide auf dem selben Motorsetup gefahren ??? Wie siehts mit der Vergaserbedüsung aus ?? Muss da viel geändert werden ?? wenn ja wohl eher obenrum, oder ?? Was ist anders bzw. welche Unterschiede gibts bei den Leistungs- und Drehmomentcharakteristiken ??? Bin für jede Info dankbar. Grüße mpq

schon klar mummy, aber immerhin nicht bergab !! :grr:

und noch ein Detail: im Clip gehts bergauf !!! AF rules

AMAL-Vergaser wurden schon immer in Spanien als Lizenz hergestellt, ähnlich SEAT und FIAT, bis die Engländer ihr Werk schlossen und dann Spanien die Rechte an AMAL übernahmen. ARRECHE ist ebenfals nur ein Lizenznehmer von AMAL - Espana.

Ok dann lass uns doch mal die Standardbauteile verwenden die auch AF für den TS1 verwendet. Getriebe: original GP 200 18x47 Reifen 3,50-10 ich denke nicht das die einen komplett neuen Motor mit was weis ich für goodies genommen haben. Die werden wohl eher einen TS1 abgebaut haben und den NEUEN, falls er das wirhlich ist, montiert haben.

Immerhin, wenn man von Sound aus geht kann man wohl sagen das der Motor nicht wirklich sehr hoch dreht, schätze so 5000-6000 1/min, was ja dann wohl eher auf einen drehmomentstarken Zylinder schliessen lässt. Und genau das ist das was einer Touren-Lammy fehlt. Vielleicht kann ja jemand der weis wie es geht, aus dem Clip den Sound rausfiltern und dann in den GSF-Dyno einbinden. Wäre echt interessant ob man daraus mehr Rückschlüsse ziehen kann. Grüße mpq

Feuersteg bei original TS1-Kolben ist 3mm

AMAL´s sollen ähnlich den Mikunis sehr einfach abzustimmen sein bzw. ein gutes Verhalten während den Ubergangszuständen haben. Leider hatte ich noch nicht das Vergnügen einen einzustellen, ausser an einer alten Triumph 650, und dort funktionieren sie sehr gut. Grüße mpq

ich glaube ich muss da mal mehr Richtung PWC, Snowmobile und ATV nachforschen, wie es scheint gibts aus dem Zweiradbereich kein geeignetes Pleul.