Kevin Becker
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Ja, der passt nicht, wie er soll. Hast du einen serie 2 kettendeckel?
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Ich habe heute mal auf einem Simonini Lambretta Motor beide Varianten der VForce 4 verglichen. Das Ergebnis sprach klar für das original. Links Fake Bei der Fakevariante ist der Membrankörper aus dem Rahmen herausnehmbar Die schwarze Kurve ist der Nachbau, ansonsten alles gleich
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Super gemacht, Falk!!! Und Wahnsinn, da 2000 Umdrehungen noch zu finden. Dann wird aus dem Motor ja sogar ein richtiger Kurvenräuber!!
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Bei einem GG Zylinder geht man als Faustformel von 2/100 Laufspiel pro 10 mm DM aus. Ist der genannte Kolben ein Wisconsin Schmiedekolben? Die laufen zu Beginn etwas stärker ein, das würde ich also mit sehr knappem Laufspiel bohren und hohen lassen. Das wird dann nach ca 1000 km etwas größer, und dann korrekt sein.
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Am Ring bis Am Ring bisher nicht.
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Der Roller soll nur auf die Rennbahn? Dl ist der schönste in der Kurve Dann würde ich den lenker zum Rahmen noch abstützen, das macht das dann insgesamt steifer. leg wirklich Wert auf ein super Fahrwerk, das macht vieles einfacher und du merkst mehr. Auf der Rennstrecke kannst du das dan abstimmen, im Straßenverkehr mekst du das kaum, was ein gutes Fahrwerk kann. Sehe zu, dass du so viel Schräglage wie möglich hinbekommst. Das ist bei der Lambretta in der Kurve if das Limit, nicht aufzusetzen. Gerade in der Rechtskurve. Super ist da der Protti Auspuff, anstelle dem Franspeed. Lenkubgsdämpfer braucht es M.m nach nicht. Killschalter kann nicht schaden, aber ehrlich, wenn du dich ablegst, ist der Motor das kleinere Übel.
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Wenn du magst,...Ich habe noch einen Kopf zum hochlegen, einen spacer und einen zylinder zum testen, den ich zur Verfügung stellen würde
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Ich denke das wird ein doofer Fehler beim P4 gewesen sein. Dass der, der am Prüfstand steht, da was dreht halte ich für ausgeschlossen. Da lobe ich die LUZ Software, da sind so doofe Fehler fast nicht mehr möglich. Der Auspuff war eigentlich für den Simonini gedacht, da das 25 mm Endrohr die Hitze besser anführt. Durch Neugier ist bei meinem R/T 225 diese Kurve entstanden. Alles gleich, nur anderer Boxauspuff.Da war ich hier ziemlich überrascht, dass sich der größere DM auch sich auch positiv beim Racetour auswirkte. Ich bin mal gespannt, was die neue Box dann am Quattrini kann. Der macht ja doch erhebli h mehr Spülung, was den Effekt nich verstärken dürfte.
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Ich denke das kann man recht schnell anfertigen, wenn man Lust und ein schweissgerät hat. Der Schalldämpfer muss ja jeweils am Krümmer verschraubt werden. Soweit ich weiß, sind normale für TS1 Flansch oder GG dabei und Simonini ok der mache. Quattrini kann man fast aus dem normalen bauen
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Kevin Becker antwortete auf John Wayne's Thema in Mofas und Mopeds (Piaggio/Motovespa/Peugeot/Motobecane/Velosolex etc bis 1990)Ich glaube ich stelle meinen Prüfstand mal für so einen Testtag zur Verfügung. Dan können der @John Wayneund ich mal alles durchtesten, was es so gibt. Also wenn da Interesse besteht, um mal eine ordentliche Wissensdatenbank zu bekommen.
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Ich hoffte da auch auf mehr, aber der Prüftsnad lügt nicht... Der vergaser ist in der Regel fast egal. Hier war auch schon ein 30er vhsa mit guten 32 PS. Die beste Lösung wäre, wenn man mal ein gescheidten Auspuff für das Setup entwickelt. Also so einen mit Resonanz
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Ich habe das mal stufenweise getestet. Immer 2 Grad mehr Vorauslass. Tatsächlich hat sich das Band einfach nur verschoben, aber das Drehmoment stetig abgenommen. Der TSR kann ab einem bestimmten VA nicht mehr. Da müsste dann schon was potenteres an Auspuff dran, dann lohnt sich das. Sieht man ja bei den Smallframes, wo der Simonini auch schon mal die 50 Pferde geknackt hat.
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Kevin Becker antwortete auf John Wayne's Thema in Mofas und Mopeds (Piaggio/Motovespa/Peugeot/Motobecane/Velosolex etc bis 1990)Gibt es eigentlich irgendwo Fussspacer zu kaufen?
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Auf dem Diagramm waren 30 mm ausreichend. Bei Verlegung nach unten. Der Flaschenhals war immer das Verbindungsgummi vom Vergaser zur Airbox. Ansonsten war die Leistung identisch
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Da gibt es kurze und lange, ansonsten gleich. Bei der 63er sollte schon eine lange drin sein. Die bekommst du normal im Standard
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Dann mach ich dir am Wochenende mal ein paar Fotos
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Sind die gleich mit der li2 Linierung?
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Normal haben die indischen Lenkköpfe Gussteile für den Spiegelhalter. Der Lenkkopf hat das nicht, so dass ich auf eine italienische Varinate tippe Unten indisch
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Also ich kann nicht so viel gutes über die neuen Ringe sagen. Bei mir geben die bisher schnell auf. Egal ob in einer synergy Platte, in einer Casa Platte oder im KillerCase. Da habe ich keinen Bock mehr drauf. Wenn die vom Normteilehändler halten nehme ich die wohl mal die, wenn der Rauner rausrücken, was das sind.
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Ok, deckt sich dann zumindest auch mit meiner Erfahrubg, dass due früher (zumindest beim Jockey) gut waren. Hast du denn langzeiterfahrung mit den normteil Ringen?
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Ne, wahrscheinlich habe ich mich dann vertan. Ich meinte die FKM von Jockeys. Ich dachte die wären von Rolfs
