T5Rainer

Von der Inderabdeckplatte die Rampe wegflexen und mit LI-Deckel+Kupplung am Inderblock verbauen. LI-Platte beim LI-Block lassen.

Nimm entweder Verbundschaumstoff vom Schaumstoffhändler (gibt's den an der Mundsburg noch?) oder geschlossenzelliges Armaflex von den Kältebau-Firmen. HIER mal lesen.

Yepp.

EinsNeunHundert Stachus und dann in rasender MOI!te nach Ramersdorf?

Russenlager im Serviettenmotor... Blechkäfig gebrochen => 2 selbständige Lagerrollen. Interessant dabei ist, daß der Karren mit etwas Drehzahl ganz ordentlich lief. Erst bei Standgas an der Ampel ging sporadisch der Motor leicht kreischend fest. Mit zwei drei Kickversuchen war er dann wieder frei. Der SiRi in der Lagerabdeckplatte war wohl auch nicht mehr so ganz frisch. Gut, daß es schon im April passiert ist und nicht erst auf der Fahrt nach Gijon.

Äähhh - stümmt. Selbst bei AF-Rayspeed steht: "RB20 Kit Price = £360.00, RB20 Kit complete with Head = £390.00"

Joa, isse Champignonliga Bayan vs. ManU ab 20:45 Uhr Evtl. wäre Biergarten schon eine Möglichkeit. Hatte der Alte Wirt in Ramersdorf nicht diese praktischen Heizpilze zur Klimaerwärmung?

Wenn er wo gekauft wird?

Passenden Dauersplint gibt's beim Vespahändler oder auch bei Polo. Ersatzweise tut's auch ein Stahlstift (vulgo Nagel), der nach dem Durchstecken einfach umgebogen wird.

Wundert mich nicht. Die Dinger lagen wohl als Ladenhüter im SD-Regal. Also doch die aufgeschnittene Film- oder Ü-Ei-Dose. P.S.: Der Max wird's wohl mal mit einem anderen Vergaser probieren.

Du kannst gern widersprechen. Es ändert aber nichts an der Tatsache, daß selbst derartig "weiche" Sicherungsbleche nichts ursächlich mit Deinem Problem zu tun haben. Die Sicherungsbleche tragen zur Übertragung des Drehmoments an der Stelle nichts bei. Sie sollen lediglich verhindern, daß sich eine Mutter löst. Der bobcat hat's ja schon erläutert.

Du kannst den "Drehteller" wechseln, ohne den kompletten Benzinhahn auszubauen. Zwei kleine Schlitzschrauben (M4?) von vorn und der Drehteller kommt Dir entgegen. Wechsele bei der Gelegenheit gleich die gelochte Gummischeibe mit aus. Schmier etwas Zweitaktöl auf die Gummischeibe vor Montage und Drehen des Tellers.

Eine PK-Sitzbank muß raus: - Gestell OK, allenfalls Flugrost - Federn und Schaumstoff noch schön "neuwertig" straff - Schloß OK / Schlüssel dabei - Sitzbankhaken dabei - Bezug an einer Seite von UV-Strahlen leicht bröselig aber nicht gerissen - Naht an einer Seite leicht gerissen Pack einen neuen Bezug drauf und die Bank ist wieder wie nOI! Kostet schlanke 15 EUR + Versand oder wird in München selbst abgeholt. Bei Interesse bitte PM

@ tee: Ein Versicherungstaferl ohne BE zu bekommen ist kein Problem. Geht ja heutzutage sogar online. Aber hattest Du schon mal eine Routinekontrolle des Trachtenvereins und konntest keine gültige Betriebserlaubnis vorweisen?

No way! Feel free to do it outdoor.

Härtetest war Mindelheim-Run 2009: 36 Std. Dauerregen, die Wiese war knöcheltief aufgeweicht. Ich hab gut und trocken geschlafen.

Hab ich nie gesagt! Nochmal zum mitschreiben. - Scheibenbrems-Link braucht's nicht für die Gravie-Bremse - Bei Trommelbrems-Links muß der Knubbel weg - Bei Scheibenbrems-Links ist kein Knubbel dran, der weg müßte

No, nie nich.

Neu:

Nein, Du brauchst eine BE.

Nein Die gleichen.

Wenn minimales Packmaß + Qualität + Haltbarkeit im Vordergrund stehen, denk mal über das Gelert Solo nach.

Die Noris (mit einem r)-Hupe zu EUR 5,-- bitte zu mir. Oder mißverstehe ich diese Art der Bepreisung?

Ja, und der Knubbel am einen Forklink zum Einfädeln der orig. Drehmomentstütze muß abgeflext werden.

Über den korrekten Ablauf der Verbrennung schreiben kundige Leute wie z.B. Bell, Prof. Blair, Dr. Dixon, Jennings etc. seitenlange Kapitel. Du kannst Dir ja gern derartige Bücher mal reinziehen und das selbst nachlesen. Ich kann das hier nicht in GSF-verträglicher Länge wiedergeben. Nur so viel und eben arg zusammengefaßt: Explosionen (wovon Du schriebst) sind so ziemlich das schlimmste, was nach der Entzündung des Gemisches passieren könnte. Es soll eine kontrollierte Verbrennung mit konstannter Ausbreitung der Flammfront ablaufen und der Druckverlauf über die Zeit auf das Kolbendach wirken. Der Vorgang von Zündung bis (nahezu) vollständiger Verbrennung des Gemisches erstreckt sich beim hochdrehenden Motor über eine Zeit von ca. 30-40° Kurbelwinkel.