T5Rainer

Waren die MEC-Wellen nicht schon immer von dieser Phantom-Firma Tameni (o.Tarmeni?), die selbst per Google nicht zu identifizieren / lokalisieren ist?

Falls ein SR- vulgo Alu-Zyl-Inder gemeint ist, bleibt zu hoffen, daß Fernandos KLICK-Zylinder (der übrigens klappernd auch einige Tausend km ink. EL-Spanien überstanden hat) ein Einzelfall war. Dagegen hülfe selbst der beste Kolben nix.

Der Brückengleichrichter ist keine Alternative zum Hupengleichrichter. Wechselstromhupe gibt's nicht - nur eine AC-Schnarre.

Keine Lambretta, aber auch ein Zwoadadgda: DKW 3=6 Sonderklasse gehört einem Freund

á propos Schuhwerk: man beachte Vadders top-stylische, seitlich geschnürte Haferlschuah.

Ich würde den Gaser zum Ultraschallern komplett zerlegen. Der Titel kann beim ersten Beitrag editiert werden, aber laß mal den Titel besser so, wie er ist. Das Gros der Antworten bezieht sich ja auf Deine "Altöl"-Frage.

Entscheident für den blowback ist nicht die Gesamt-Einlaßzeit an sich, sondern eigentlich nur der "Offen-Anteil" nach OT. Wie lang ist's vor OT und nach OT?

Die "richtigen" 2/100mm Spiel kannst Du kaum messen. Ds geht m.E. am besten mit Fingerspitzengefühl. KoBo mit Nadelkäfig im Pleuelauge mit zwei Fingern drehen. - Wenn es beim Drehen nur ansatzweise hakelt, ist das Spiel zu eng. Der Bolzen muß ohne jedes "Ruckeln" laufen. - Wenn der KoBo beim Wackeln minimal spürbares Spiel aufweist, ist es schon wieder zu groß. Man merkt das sehr schnell, wenn man verschiedene Nadelkäfige einfach mal ausprobiert.

Bevor ich da lange rumspane, würde ich s.o. machen. Noch wichtiger ist allerdings einen Nadelkranz zu finden, der mit dem gegebenen Pleuel und KoBo das richtige Spiel ergibt. Zu eng macht farbige Pleuelaugen, die keiner leiden mag.

Bankverbindung

Gehört das nicht in das Topic "Übel zugerichtete Teile" ?

Wie jetzt "alles klar"? Deine erste Frage ist doch noch offen.

nö

Wenn's ein älterer Ser.2 Motor ist und ein Ser.3-LI-(nicht DL/GP-!)Deckel) drauf soll, braucht's einen Bohrer 6,5mm, einen Gewindeschneider M8 und zwei Stehbolzen für die beiden größeren Löcher im Deckel. Beim späteren Ser.2 Motor braucht's nix.

Und wieder einmal top stylisches Schuhwerk auf dem Zweirad. In diesem Falle sind's die einzigartigen Berkemann-Holzsandalen!

Hmm, ob es nun gleich 10 Lose (a EUR 1,--?) sein mÜssen, weiß ich nicht. Meine Spende(n) hatte ich ja wegen der "guten Sache" und aus Interesse an den wahren Werten des SM gemacht - nicht um letztlich irgendwie an den Motor ranzukommen. Evtl. habe ich Deinen Vorschlag aber auch falsch verstanden. Grundsätzlich find ich aber die Idee sehr gut. Eine kleine Bevorzugung / Belohnung fÜr die Spender und Teile-Beisteuerer darf / sollte schon sein. Falls der Vorschlag durchgeht, Überlasse ich Dir gern die treuhänderische Verwaltung der Spenderlose, bis zur Ziehung und Auslieferung des Aggregates an mich

Warum wurde der Inhalt des Eingangsbeitrages gelöscht? Jetzt sind alle folgenden Antworten sinnbefreit, oder?

Evtl. hilft KLICK und KLACK

Wie High Heels? Sind das nicht einfach nur top-stylische Sandaletten?

Ein isoliertes Vespa-Gen nicht unbedingt, aber meine Mopped-Affinität im allgemeinen war sicher in den Genen väterlicherseits dabei.

Wg. "Kerzenstein" lies mal über die berühmten "Gummiseile" bei Carl Hertweck nach. Edith ergänzt ... oder bei Lacknase KLICK

Das thermische Problem hat nichts mit der Betriebstemperatur des Motors zu tun. Das defekte Bauteil (Pickup, Erregerspule o. CDI) heizt sich im Betrieb durch elektr. Verlustleistung selbst so weit auf, bis irgendwas nicht mehr richtig tut., was es soll (z.B. Isolierung des Cu-Lackdrahtes oder irgend ein elektronisches Bauteil oder oder oder).

Kandidaten in der Wahrscheinlichkeitsreihenfolge: 1) Pickup 2) Erregerspule 3) CDI Nur durch Austausch endgültig einzukreisen in folgender Reihenfolge: 1) CDI (gern mal ein garantiert laufendes Leihexemplar nehmen!) 2) Pickup (easy zu tauschen und kost nicht die Welt) 3) Errgerspule