T5Rainer

Hast Du schon probiert, den Tank etwas zu drehen und den 90° Fastflow zu verwenden? Wenn's überhaut nicht passen will ... einen gut erhaltenen und sogar (fast fastflow) aufgebohrten Spanier-Hahn hätte ich auch noch im Regal liegen.

Langmutter anschweißen (lassen). Gibt/gab hier ein entspr. Dienstleistungsangebot.

Ein Bild sagt mehr, als 6 Zeilen.

Ist da die mittlere Kolbengeschwindigkeit bei dem niedrigen Hub wirklich schon kritisch?

Nein. Beim TM30-6 paßt der "normale" 4,0. Beim TM32-61 muß er gewechselt werden (von 3,5 auf 5,5 oder 6,0).

Bei lambretta_gp paßt's. Natürlich mit MMW-3-Loch-Ansaugstutzen und Mikuni-Gummi.

In absteigender Reihenfolge: Brunello, Barolo, Nero d`Avola, Primitivo. Bei Degustation bitte in umgekehrter Reihenfolge.

Geht schon - mit PX-Falstenbalg (da braucht's n AdaptHerr) oder auch mit TS-Gummiknie (50mm-Anschluß) und ohne alles also offen sowieso. joa, stolze 14mm länger.

Nimm so einen "neumodischen" Weinflaschen-Kunststoff-Korken in benötigter Länge. nope

@ Alex: Ich denke Du irrst. Ich behaupte: A-Kolben ist der kleinste - mit steigendem Buchstaben wird's größer. Ein Race-Tour-Kolben mit Kennbuchstaben A hat bei mir im neu beschichteten auf exaktes Nennmaß 70,00mm gehonten TS1-Zylinder gemessene 6/100mm Einbauspiel (am Kolbenhemd gemessen).

TM 32-61 und TM 35-1 sind mit je 74mm beide gleich lang.

Ich lese da 150LI ...

Geht es auch genauer? Mit oder mit ohne Batterie (siehe Link im Post #2)? Grün geht zur Zündspule (und zum Killtaster). Hochspannung (ca. 15kV) gibt´s erst im am dicken Zündkaben = Sekundärsteite der Zündspule.

oohps

Welche V50? Welche ZGP? Es gibt verschiedene! Freie Auswahl: KLICK Die Frage nach Spannungen ist irrelevant weil die Spannung mit steigender Drehzahl steigt. Die Bordspannung ist durch Selbstregelung ca. 6V, wenn die richtigen Verbraucher dran hängen.

Dann ist die Welle fratze. Spalten mußt Du in jedem Fall. Ich würde den Motor dazu ausbauen und ihn auf der Werkbank wieder herrichten.

Kleine Korrektur der Begriffe: Slide (engl.) = Schieber (dt.)

Kann das Pleuel tatsächlich axial zwischen den Hubscheiben auf dem Hubzapfen um 2mm hin und her geschoben werden oder kippt das Pleuel nur mit dem oberen, kleinen Pleuelauge um 2mm? Das zweitere wäre (im Gegensatz zum ersteren!) kein Beinbruch. Ist da wirklich ein Teil von unten nach oben in den Brennraum gehupft oder war es das ausgebrochene Stück vom Feuersteg (oberhalb des oberen Kolbenrings), das die Spuren in Kopf und Kolbenboden hinterlassen hat? Könnte eine schIechte Schmierung (Ölpumpe?) die Ursache für den Ausbruch des Feuerstegs gewesen sein? Fragen über Fragen.

Ich hab den Gockel zum Suchen auf die Bilderwiese geschickt. => KLACK

Hmm, andere vertreten anscheinend eine andere Theorie. Sie verlagern den bzw. drei PwJs lieber weit weg vom Schieber nach außen in einen zusätzlichen Ansaugtrichter. Das BILD sieht aber recht witzig aus.

Schau mal in die "Einkaufsliste SF-Motorüberholung" in der Signatur vom User subway.

Mach er sich auf was gefaßt: KLICK

Natürlich - aber ob ein Auftragnehmer einem (möglicherweise durch ein fehlerhaft erbrachtes Werk geschädigten) Kunden grundsätzlich reinen Wein enschenken würde, steht steht vielleicht auf einem anderen Blatt.

Diese Bilder sind bekannt? Ich würde (theoretisch) herleiten wollen: PwJ näher am Schieber = PwJ näher am Venturi => höhere Luftgeschwindigkeit => mehr Unterdruck, um Benzin aus der Schwimmerkammer zum PwJ zu heben => früheres / stärkeres Ansprechen des PwJ (wenn der Schieber weit genug oben steht). Kann aber auch in der Praxis ganz anders sein, wenn die Theorie Quatsch ist.