T5Rainer

Schraub einfach eine um zwei Nummern größere Hauptdüse rein und gut ist´s. Ich setze dabei voraus, daß die Düsen auch wirklich so kalibriert sind, wie`s draufsteht. Das ist keineswegs selbstverständlich. Wenn's vor Ausbau der Getrenntschmierung ordentlich lief, ist nichts weiter nötig - auch kein Ausbau des Plattenluftfilters und keine Änderung auf "normale" PX-Bedüsung.

Heiße ich Hans?

Flachstahl 4mm x 15mm x 125mm Lochabstand 106,9mm Loch1 = 10,4mm Loch2 = 6,0mm

Bei mir und einigen anderen Lambrettisten aus dem Süden geht am 4.5.13 das LCD-Sommerfest in Kulmbach vor.

Toyox u.a. bei SCK

Bedankt.

Hat der Mechaniker heute "nachgearbeitet"? Das klang doch bei unserem gestrigen PM-Kontakt etwas anders, oder? Ich an Deiner Stelle hätte vermutlich etwas weniger Vertrauen in den Mechaniker. Die Geschichte mit den Schrauben und dem Verdrehen der ZGP klingt für mich etwas abenteuerlich.

Ich würde 1.schauen, wo ich stehe, 2.mein Ziel bestimmen 3.loslaufen 4.am Ziel ankommen.

QS von x mm auf y mm? Welche Verdichtung 1 : z hat's jetzt?

z.B. so wie dieser Shindengen SH650: locker

Der oben verlinkte ist m.E. kein Vollwellenregler mit 2 x AC in und DC out, sondern ein indischer 3 Pin-Regler mit GGM.

Stoßdämpfer-BGM PRO R12 V2: Lt. BGM-booklet kann die Zug- und Druckstufendämpfung (6 = Rebound and compression adjustment) eingestellt werden. Änderung der Federvorspannung und Einstellung der Zugstufendämpfung ist mir klar, aber wo / wie wird die Druckstufendämpfung eingestellt? Hat damit schon jemand experimentiert und Erkenntnissen gewonnen?

Es gibt dabei kein rein / raus. Es sind einfach nur zwei gleichwertige Pins, bei denen die Belegung wumpe ist. Der Regler liegt einfach parallel zu den Verbrauchern.

Benzinfilter? Zeigen!

Ach Meike, es ist doch völlig unerheblich, wie alt das beim Recherchieren gefunden Topic und/oder das Bild sind. Meine Frage ist aktuell und deine Antwort ist nicht die Bohne hilfreich.

Das Bild, auf das sich die Bemerkung s.o. bezieht, ist leider weg, aber bei KLICK MICH ist ein anderes Mopped mit dem alten Bitubo rear shock. Ist der auch falsch herum montiert? Ich denke, die Dämpferkartusche / das Schrader-Ventil gehört nach oben/hinten und der Zugstufeneinstellhebel nach unten/rechts. Oder ist die Einbaulage beim Bitubo-Einrohr-Mono-Federbein egal?

20 EUR und der zusätzliche Zeitbedarf für den Vereina-Tunnel mit der Rhätischen Bahn sind locker drinnen.

Welche Festigkeitsklasse haben die? Welches Anzugsmoment gibst Du denen?

Für den Topiceröffner und seine Cosa ist s.o. vollkommen irrelevant. Ja

Alles kann, nix muß. Hab ich auch schon so verbaut. Braucht aber etwas Mut und gutes Material, da mit Nordlock 20% höheres Anzugsmoment erforderlich ist. 24-28Nm mag nicht jeder den M8-Sachen zumuten.

Tippst Du das einfach mal so auf blauen Dunst oder weißt Du etwas?

Hauptdüse dürfte original 96 sein. Die sollte ohne Getrenntschmierung 2 Nummern mehr haben.

Pflichttermin!

12PS-Cosa?

Das ist so bestimmt nicht "unauffällig" gelaufen. Dürfte ein faked Foto sein.