T5Rainer

Getriebeöl nicht vergessen!

Weil Du es bist ... KLICK

Soll ich jetzt für Dich das Sudco-Manual hier abschreiben oder lieber aus dem Kopf zitieren? Aber hier ist ja blabla ... also labert hier gern weiter.

mal nach lambretta history gegoogelt?

Mit sudco manual pdf findet`s Google auch problenmlos im Netz.

Bei Lambretta kannten sie noch keine Paßscheiben-Dimensionen nach DIN 988. Wieso waren bei Dir 2 Scheiben unter der Kupplung? Fehlt bei Dir jetzt die gleich große Scheibe unter dem Tannenbaum Pos. 38? Wenn JA, sei`s drum. Da ist die ohnehin nahezu arbeitlos, weil der Tannebaum mit der Kupplungsmutter gegen den Innenring des 6004 "hochgezogen" wird. Wenn der Nadelkäfig da unten üppig axiales Spiel hat, isses nicht sooo schlimm.

Ich tippe auf eine defekte (gebrochene, erlahmte) Membranzunge. Bedüsung des 28-20 für PK125S-Automatica (!): HD 90, ND 48, HLD 100, MR220, Choke 65. Das muß auf dem 80er Zylinder aber so nicht passen - ich befürchte, der Gaser läßt sich darauf nur schwer einstellen. Bei ernsthaftem Interesse an einem Dellorto FHBA 24-18 (bedüst für die PK 80 S-Automatica) schick mir mal ne PM.

Hmm, muß ich überlesen haben. eben ... Halbwissen.

Deine Wurscht dürfte Halbwissen sein. Gerade wg. Bj. 93 hatte ich das Abgasgutachten erwähnt. - DR mit Abgasgutachen darf bis Tag der Erstzulassung 30.08.95 legal eingetragen werden. - Malossi ohne Abgasgutachten kann nur bis Tag der Erstzulassung 31.12.88 eingetragen werden.

Beitrag #24

doch, das fehlende Abgasgutachten ECE R40/01.

Ohne die Scheibe geht auch kein Probelauf! Buchse und Crownwheel werden nicht unterstützt und wandern in den Käfig des 6004-Kugelklagers in der Abdeckplatte. Maße der Scheibe siehe Sticky Appendix ø30 x ø16 mit Dicke von 0,8mm bis 1,8mm. Schraubensicherung an der M8x1,0 unbedingt!

Das Ignition- ON/OFF-Relais ist zeichnerisch falsch dargestellt. Das muß ein Öffner sein. (in Stellung 1 = KILL, in Stellung 2 und 3 kein KILL).

ja. Damit wird ja auch die Kettenlinie eingestellt. Part No. 29 gibt's in verschiedenen Dicken.

Wenn da nicht noch irgendwo ein Schalter "Batterie-OFF" reinkommt, wird der Tacho dauerbestromt und jeder hergelaufene Passant kann die Blinkerei in Betrieb nehmen.

Welche Motornummer hast Du denn? HIER mal suchen.

Oh, Papa hat ne NSU-Max. Die war mit Schubstangen-NoWe-Antrieb, oder? Anspruchsvolle Karre. Überströmer Block <==> Zylinder anpassen ist für mich (als Perfektionisten ) keine Frage - eher obligatorisch. Vom abgesetzten M7/M8-Auslaßstehbolzen halte ich nix (Kerndurchmesser, Steigung). Lieber doch M7-Helicoil o.ä. Kerze NGK B8 Langgewinde 19° v.OT ist OK und safe

Freut mich, daß der Banshee-Kolben jetzt paßt. Und was war nun das Ergebnis der Vermessung durch den Vertrieb? War / ist der Zylinder nun 9/100mm konisch oder doch zylindrisch?

Jo, müßte man ohne Deckel abzunehmen fühlen können, wenn man versucht den Kicker nacht rechts zu ziehen und auch sehen können.

VBB müßte Bohrung 57mm und Hub 57mm => 145,5cm3 haben

yepp

Von ausgebautem Zylinder wurde bislang nichts berichtet. Den Hub mißt man freilich einfacher, wenn der Kolben im Zylinder von UT nach OT läuft.

ja, alles schon erfolgreich getestet. 1) perfekt passende Buchse bei Spinne einbauen, damit das Crownwheel nicht kippelt 2) 2 te Dichtung probieren 3) checken, ob die richtige Kickerwelle (er gibt verschiedene) im Deckel steckt 4) Ggf. Deckel tiefer fräsen 5) Crownwheel flexen 6) Kickerwelle flexen Unterschätz das Schwächen durch 1/2mm Abtrag mal nicht. Kickerwellen sind da echt grenzwertig.

Probier erst mal ne zweite Dichtung bevor die die Kickerwelle schwächst