T5Rainer

Hast Du ja hoffentlich nun ...

sowieso.

Pipedesign Voyager würde ich tippen.

Hier ist nicht Italien. Laut ist gut - so wird man von anderen Verkehrtsteilnehmern wahrgenommen, ohne dauernd hupen zu müssen.

Alternativ zum Kart-Intake ein Rohr ø50 auf die Airbox schweißen und kühl durch den Sitzbogen atmen. A la BGM-Airbox. Edith sagt: Glückwunsch zum TÜV (ohne FRAZ)

Hängt der Luftdrosseler vor dem Vergaser?

KLICK

Denk dran, den richtigen Kolben (KH30) zu ordern, wenn noch die orig. Welle drinnen ist.

Das LI150-Getriebe würde ich bei Deiner Leistungskurve allermaximalst 16/46 ketten. Für rund um Mölln und mit dem Bungsberg als höchster Erhebung im ganzen Bundesland wird`s schon reichen.

Dann bemüh doch mal das COSA-Topic.

Bei welchem Getriebe? So, wie das Band liegt (20PS erst ab ca. 5.800U/Min) würde ich für einen "Tourenmotor" die OAR um 5 wählen. OAR 4,8 ist damit für meinen Geschmack etwas zu lang.

ja, Du selbst. DA

Vorsicht ... bei Akkuschrauberdrehzahl ist der ZZP oft noch nicht stabil. Oft verstellt er sich mit zunehmender Drehzahl noch um 2° oder 3° und wird erst ab ca. 2.500 U/Min wirklich "statisch". KLICK

Das Relais wandelt den "Schalter" Batteriezündung ON in einen Öffner. Der Öffner tennt das Erergerspulenkabel von Masse (Kill) und somit kann die Errgerspule die CDI laden.

Lichtspulen der VT sind in Reihe geschaltet: Ende (rot-weiß) gegen Masse (blau) ca. 0,7 Ohm Abgriff (gelb-weiß) gegen Masse (blau) ca. 0,5 Ohm

Radstand = 1180mm Sag ihm, das steht so im GSF - also stimmt das auch.

nochmal ... es gibt kein Pickup, also auch kein Pickup-Signal. Die Sinusschwingung der Erregerspule (mit der doppelten Frequenz der Drehzahl) wird nicht nur zum Laden, sondern auch zur Triggerung der CDI verwendet.

ja, die großen.

Werft das falsche Zündschloß da raus. Das vermischt AC/DC unzulässig.

Wann macht Ihr den Test nach #326 / #328.

Häng für den Klemmenspannungstest an der Batterie bitte auch alle AC-Verbraucher vom gelben Kabel "nach" dem Regler ab.

So wie s.o. nicht. Wie ist die Klemmenspannung der angeklemmten Batterie bei Motor OFF und ON (bei mittlerer Drehzahl)?

Klemm mal alle Verbraucher von der Batterie ab und miß die DC Klemmenspannung der Batterie bei stehendem und laufenden Motor.

Eh klar, aber deshalb ja nicht gleich unspanbar. Müßte mit Schleifstift schon möglich sein.