Da Woidi

QUATSCH!!!! bei meinem 56er hub bläst es rundum raus weil die abdeckung einfach zu kurz ist!!!! ich geb der schuld einer zu heißen kerze und zündung

seid mal gnädig mit er ist nicht der erste der mit einer schmutzigen tastatur ind forum kam also neuling, das was du da beschreibst hört sich für mich nach kontaktflattern an!!!!!!!!!!! der unterbrecher schafft es bei zu hoher drehzahl einfach nicht mehr ordentlich zu öffnen und zu schließen!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! abhilfe ist eine elektronische pk zündung, oder v-tronic!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! is aber nur eine korrekte diagnose wenn wie von meinem vorredner schon erwähnt die zündung richtig gestellt und der unterbrecherabstand auch stimmt!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! hoffe dir wurde geholfen!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! geh jetzt meine tasten säubern

hab gestern noch die zündplatte getauscht, und es funkt wieder, auch mit der ersten spule die ich für defekt hielt

ich glaub du mienst die zentrierung oder? das sollte nicht das problem mit dem dicht werden, ich hätte eher angst das an den bruchstellen weitere teile brechen und im kurbeltrieb landen

leider is es jetzt schon die zweite box und in so kurzen abständen muß fast ein anderes problem dazu führen

so: gestern zündspule getauscht, alles ok. jetzt nach ca 80km fahrt selbes problem wieder. hat noch jemand tipps? ich mein jetzt außer wieder spule tauschen, muß ja aus irgendeinem grund verrecken

sowas gibt es leider bei uns in österreich. so ein eintrag entsteht wenn ein fahrzeug vorgeführt werden muß und technische änderungen die nicht genehmigt sind vorgenommen wurden, oder die karre einfach nicht vorgeführt worden ist. letzteres is ärgerlich weils im zentralcomputer gespeichert wird und im fall einer neuanmeldung dann aufscheint. wozu das ganze dient is mir allerdings auch ein rätsel, denn auch wenn alles an der karre ok ist bleibt dieser eintrag vorhanden

werd ich wie besprochen auch morgen gleich mal checken!!!!

bzw könnte vielleicht ein membrandefekt so ein verhalten hervorrufen? kann jemand was zur haltbarkeit der m1l membran sagen?

folgendes problem: gestern ausgefahren, karre ging wie sau, alles klar. nach paar kilkometer fahrt begann sie im hohen drehzahlbereich zu spucken, fühlte sich an wie zündaussetzer. also heute neue kerze rein anschlüsse gecheckt, alles klar. lief wieder mehrere kilometer problemlos, bis hab jetzt heftiges viertakten im gesamten drehzahlbereich, dreht aber jeden gang voll. alles nur unter last, mit gezogener kulu kein prob!!!! was könnte das sein? vergaserprob schließ ich aus, der läuft seit 2000km prolemlos. zündbox? oder grundplatte? vielleicht kennt ja jemand dieses verhalten, hatte der obst nicht mal sowas?

lüra runter!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!nicht mehr starten!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Was für stoßdampfer hast du hinten? Kannst was zur temperatur sagen als er klemmte? Vielleicht egt?

gratulation, schöne geschichte frage: is die karre denn vorher schon in ö gelaufen, oder ginge das auch mit ausländischem fahrzeug, und erklär das doch bitte mit der nova nochmal genauer

brennraum ausdrehen und kopfdichtung, brennraumdesign ist glaubensfrage

definiere kopfeinstellung

keiner? inzwischen sollte doch ein paar aussagekräftige antworten von ein paar bulletbeglückten vorhanden sein teilt doch eure erfahrungen mit dem allwissenden GSF , sonst seit ihr beteiligt am untergang durch erfahrungslosigkeit beim auspuffkauf

kann irgendjemand schon was zu den betriebstemperaturen sagen? läuft er sehr heiß`?

Über 1.5 mm ist zuviel

tipp da auch af qk überdrübermaß, aber es sollten im dritten auch deutlich mehr als 80 sein

die beschreibung gefällt mir

Auf dem motor hattest vorher franz montiert oder? Wie ist denn der unterschied? Hab leider immer noch keinen bullet bekommen:(

erster pk lenker

habe von ein paar montageproblemen gehört!!! gibts da vielleicht bilder?

bei mir in der produktionshalle ca 42. neben den reaktoren bis zu 49

hab ich auch schon mal dran gedacht, allerdings müßte ein krümmer gebraten werden