tenand

Wat sind denn dat für jeile Hebels? Ach ja, HELAU vergessen. Jetzt kümm de Kölner mit iren alaaf.

Ich war gerade unten, habe das Blinkerrelais gewechselt und alles läuft einwandfrei. Neue Reifen sind auch drauf. Jetzt nur noch in die Waschstrasse und dann HU und §19.3.

Wie sieht's aus Marcel? Hab auch einen mit Riss ringsrum der Kulu-lageraufnahme.

Ein Hauch quasi.

Vergleichen kann man es nur mit einem 23/64. Ein 23/65 übersetzt nur 2 km/h weniger. Hoffe, es hilft dir.

Danke. Hatte ich gerade in diversen Autoforen ( ) nachgelesen. Außerdem auch in meinem Link von KÜS.

Habe es gerade selber bei KÜS gefunden. http://www.kues.de/Leistungen/halter/unt_b/an/default.aspx

Hab noch ne Frage. Dr. Google konnte auch keine genaue Auskunft geben. Im Westen darf ja nur der TÜV eine Vollabnahme machen. Aber wie sieht es z.B. bei Grimeca mit dem ollen Gutachten, Bitubos mit Gutachten und Scorpion aus? Dürfen DEKRA, GTÜ od. KÜS das machen?

Mal was anderes? Was musst du denn machen lassen und wo fährst du hin? Ich muss/wollte im März auch.

Hallo M., alles Gute zum Geburtstag. Mögen alle deine Wünsche in Erfüllung gehen. Und unsere bzgl. Dämpfern auch.

OK, werde ich mal ausprobieren. Danke, sonst wird's hier noch Offtopic.

Und wo muss der Schlauch dann hin?

Wer jetzt? Ich? Benzin vorher ablassen? An welcher Stelle denn bohren?

Ich habe von getrennt auf gemisch umgerüstet. Fahre aber noch den Getrennt-Tank. Welchen müßte ich nehmen? Wieviel Liter haben denn die größeren?

Logo. Welche Tank hast du denn genommen?

Das hat der Stratege aus dem Lappen-Topic auch herausgefunden. Mensch, wenn ihr alle zusammen die Vespa entworfen hättet ... Da fällt mir gerade ein, daß man die Düsen im Vergaser wechseln kann, anstatt den Tank auszubauen.

Hast du den alten Motor noch?

Die Schrauben auf deinem Foto hast du richtig erkannt. HD würde ich mal ganz schnell auf die 150 runter bei dem Setup. Nadelclip ganz nach oben. Mit dem Verschlucken beim Anfahren und dem dann explosionsartigen Beschleunigen mit Überschlaggarantie hatte ich auch. Der Schwimmerstand muss bei diesen Dinger penibelst eingestellt werden, habe ich herausgefunden. Habe mir dafür damals erstmal ne durchsichtige Vergaserwanne besorgt. Als das richtig eingstellt war, waren es nur noch die typischen Abstimmprobleme im Teil-/Volllastbereich. Einen gebrauchten, bereits voreingestellten Koso zu kaufen, wäre für mich die erste Wahl.

Was meinst du, warum Ebbe EMAIL gross geschrieben hat?

Also am Zylinder habe ich bis auf Boostports an Gehäuse anpassen und Auslaß nichts gemacht.

Ich habe mich ja vor 2 Jahren schon reingelesen, bevor ich den Kolben gefräst habe und dann mehr Material stehen ließ. ÜS im Motor ohne Rille. Ich würde sagen, daß die Bearbeitung des Auslasses, sowie der Zylinderfenster/-ports am meisten bringen. Für die Kolbenkühlung würde ich ihn weiterhin bearbeiten. Den Auslaß um knapp 10% vergrößert, hat bei selber Peripherie 10% mehr Leistung gebracht. Jedenfalls bei mir. Ist auch mit Diagrammen belegbar. Beides der selbe Zylinder mit 0,8 Fudi. Einziger Unterscheid Diag1 zu Diag2 ist eben die Auslaßbearbeitung und ein PWK35 statt 33. Daher die 0,5PS obendrauf.

Weil ne Cobra2 einem Duster nachempfunden ist und Reso bei 4.500 beginnt. Ist doch auf Dauer in der Stadt nicht fahrbar.

Am Voyager stört mich persönlich der Dämpfer, sonst ist er echt super. Ich lasse mir jetzt wahrscheinlich ne doppelwandige Cobra1 machen, die dieselbe Resonanzlänge wie der Voyager hat. Da ist ein Schraubdämpfer dran und ist somit besser zu bearbeiten bzw. zu tauschen, falls nötig. Dann noch mit mechanischem Dämpfer müßte doch was gehen von der Lautstärke.

Wie soll das Lager in eingebautem Zustand denn raus? Lager sitzt in der Trommel. Kappe ab, Mutter ab, Trommel inkl Reifen runterziehen, Lager wechseln und wieder draufschrauben! Vorsicht bei der Tachoschnecke.

Den ersten Beitrag bearbeiten! Hast du den Motor selbst zusammengebaut? Auch neue Rennwelle eingebaut? Den Lagerring auf die KuWe geschoben (du hast geschrieben, daß das LüRa so eiert)? HP4 weg, kühlt zu wenig.