tenand

Wer findet den Fehler im Bild? Und ich weiß, es ist ne LF, der Motor ist offen, ist ein Koso etc. Die sind aber nicht gemeint. Also los, ihr Raterecken.

Eine Unbedenklichkeitsbescheinigung dafür hätte ich hier.

Hast du auch ein Foto vom PX alt Kotflügel?

Von mir schon!

Hatte auch seiner Zeit überlegt. Allerdings waren mir die Gelbatterien zu teuer. Hatte dann die 5,5 Ah wartungsfreie vom SIP genommen. Zumal ich auch die GSF Gepäckbox habe und mit den geringeren Maßen paßt die super da rein. Die lädt auch während der Fahrtganz normal.

Ja? Wieso denn? Erstmal ist der Wellenstumpf geschmiedet, d.h. wohl härter als der ABzieher. Desweiteren hat der Abzieher am Gewindeende einen Kugelkopf. Und drittens, geht es darum, die Kupplung gleichmässig runterzuziehen. Wenn nichts klemmt oder verkantet -was ziemlich ausgeschlossen sein dürfte- wird auch nicht viel Druck auf den Stumpf ausgeübt. Ich konnte den Abzieher fast mit Hand drehen, so leicht ging das.

Welcher Link?

Und wo jetzt?

Vielleicht kann es jmd. in Technik allgemein schieben, da es für LF und SF gleichermaßen interessant wäre.

Wenn es überhaupt jmd. interessiert. Ich habe für mich eine Methode gefunden den Kupplungskorb vom Stumpf zu bekommen. Oft war ja auch die Rede davon, diesen mit zwei großen Schraubendrehern runter zu hebeln. Bei OBI gab es einen kleinen 2-Arm Abzieher. Hat immer hin stolze 25,- gekostet. Made in Germany. Als ich vorhin die S&S Kupplung verbaut habe, habe ich ihn das erste Mal ausprobiert und bin begeistert.

Tipps nehme ich umsonst. Arbeit mache ich selbst. Wann? Habe ja nach BOT einiges gutzumachen. War damals übrigens die Zündung, wie ihr schon alle vermutet hattet.

Für dich vielleicht, der bereits seinen 5467. Motor gebaut hat. Bea drückt mir die Daumen und meint, daß ich das wohl auch noch schaffe. irgendwann.

Mich auch. Schätze so um die 25. Und da ist sie wieder, die bislang Unerreichte.

Auch hier VB.

Wo tropft's denn? Und ja, zum BP kann jeder kommen.

Ich würde eine mit Tuninglappen in Kaskade nehmen!

Gibs die in den Shops?

Denke daran evtl. die Fudi noch etwas zu bearbeiten, je nachdem wie deine ÜS gemacht sind, kann sie diese leicht verdecken. Und bei der Gelegenheit unbedingt Steuerzeiten messen.

Doch. Ist eine Asia-Kopie des SIP Performance/Scorpion. Fahren hier einige. Performance ist wohl auch den v.g. gleichzusetzen!

Habe Marco mal gefragt.

Ja, genau richtig. T-Stück brauchst du nicht zuhalten, da die Pumpen ein Ventil haben um keine Luft zurück zu drücken, sonst kannst du ja auch keinen Unterdruck erzeugen. Oh stimmt, durch das T-Stück zieht sich Luft. Luftdichten Behälter dran. Guck mal hier: http://www.louis.de/_302b2879de784d5ae24803453da4df9bf8/index.php?topic=artnr&artnr=10003261

Ich hatte mit der Entlüftungspumpe keinen gewünschten Erfolg. Man steckt den Schlauch über den geöffneten Entlüftungsnippel und erzeugt einen Unterdruck. Ein Auffangbehälter wird dazwischen gekoppelt. Bei mir kamen da ständig blasen raus, nehme an, daß der Schlauch nicht luftdicht über dem Nippel sitzt. Manuell entlüften ging sauschnell und mit richtig Druck hinterher. Bei der "normalen" Grimeca teilhydr. kann man ja Sattel und Behälter bequem abmachen zum Entlüften.

Voyager = Cobra1; haben die selbe Resonanzlänge, nur eben doppelwandig und mit dem langen ESD

Guck dir mal die Diagramme von der Cobra1 (oder Charger -ist genau der gleiche) bei pipedesign an. Bei mehr Steuerzeiten viel sanfterer Einstieg in Reso und auch später. Ich würde die nicht verkaufen sondern erst nochmal testen. http://www.pipedesign.de/engine/index.php?option=com_content&view=article&id=101:diagramm-cobra-vs-charger-starker-motor&catid=31:px-200&Itemid=261