Arne

Was ich nicht rausfinden kann, ist, wenn keine last am AC ist, geht dann alle Leistung auf B+?

Kann man mit einer batterie und dem BGM Regler alle Stromabnehmer auf B+ / batterie setzen? Die Beschreibung sagt dass da viel Saft drauf ist. mit einem batterie ignition switch koennte dann alles angehen, und vor allem die LED lichter nicht flackern.

Kruzes update: gestern eine kurze 150km runde gedreht ueber skyline zu Alice's restaurant, la Honda nach half moon bay und hwy 1 zurueck nach SF. im September ist es sehr warm. mein buddy fuhr auf einer TDR250 mit, die soll so 50PS haben, die Maschinen liefen grob gleich schnell. der BFA vielleicht etwas besser mit breiterem band, mehr top speed. ich hatte keine Probleme, die Maschine laeuft jetzt so wie sie soll. wenn ich dann mal problemfreie 400mi drauf habe geht's zurück nach Hermosa Beach.

ich schiebe den abraucher auf den Fahrer. schlapp am Gashahn, schleppend in den Hoden, war die oanlong müde und warf ab. wer hätte das nicht gemacht?

Kann ich dir leider nicht sagen, ich schaue nur ob es klingelt, was der motor nicht tut.

Sieht sehr gut aus, was hat das mit dem zugeschraubten luftfilterkasten auf sich?

dem typen von der Versicherung sollte man nahe legen seine Eier in einem Nussknacker durchknacken zu lassen. hat der n knall?

man kann ganz gut die Seilzüge verketten (mit einem langen Innenzug) und durchziehen. habe das erfolgreich geschafft wenn der grease nipple ring abgetrennt wird, den du mit modernen Zügen eh nicht brauchst. es musste nur die Kaskade und das bridge piece ab.

Was ist die Ducati Twin zuendung (von STF?) und kann man die separat kaufen?

Zusatz: ich meine vor allem die Kombo flacher Kolben / domed head traget zum schlimmen vorresoloch bei. werde berichten, vielleicht erst in einem jahr

Otto... ja da ist ein resoloch, das wird per 5-gang geloest und ist mir egal. Robert meinte das teil wird zu heiss, das liegt hoffentlich an dem kopf, deshalb ist die Mühle letztes jahr auf der garmischer bahn geplatzt. und jetzt mach gefaelligst mit den twin clubmaennern hinnnnnn

man muss nur fragen, und das forum liefert!!! top danke fuer eure hinweise!! und gonzo: da ich weder selber schraube noch selber festgestellt habe dass er zu heiss ist - ausser nen massiven fresser letztes jahr zu haben - war das halt alles was ich wusste.

So heiss dass es klemmt. wenn ihr keine Erfahrung dazu habt, gibt es die option nichts zu sagen

Anscheinend wird mein TS1 zu heiss. kann das an diesem Zylinderkopf liegen, und weiss jemand zufällig welche ich benutzen könnte um kühler zu werden? Leistung nicht so wichtig. cheers https://www.sip-scootershop.com/en/product/cylinder-head-casaperformance-radiale-ts1-225-cc-for-lambretta-200-tv-sx-dl-gp_15049100

brauchen die C clips nicht auch einen anderen bolzen?

Kann sein dass sich der verbiegt wenn man den 2-3x drückt, ich weiss es nicht. jedenfalls, besser 2x prüfen als hoffen. die Maschine läuft wieder, das ist der 1. Anlasser nach dem der motor eingehaengt wurde.

Also ich wuerde nicht sagen dass SIP hier irgendwelche grossen Fehler gemacht hat. ein haufen Kleinigkeiten kamen zusammen. die jetzt eingebauten clips sitzen da stramm drin - die vorherigen konnte ich mit der Zange an einem ende easy drehen, die wackelten sogar. ich haette es wissen müssen, aber wenn du mitten auf so ner tour bist ist das weiter fahren wollen einfach grösser als der verstand. mein Fazit: ich wuerde so einen motor einfach selber bauen aus den Einzelteilen bzw einen frischen aufmachen und Querchecken. dann kann man nur sich selber die schuld geben. das Konzept, die Edelteile, das ist schon alles top shelf.

Ich habe gleich ne Handvoll dieser clips gekauft falls was schiefgeht. ich habe den rechts (oder Mitte) ein paar mal komplett gedrückt, wollte wissen ob das nur 1x geklemmt werden kann. wie ihr seht, ist er nicht gestaucht. das MUSS im kit falsch sein.

Wir sind tatsächlich bis nach Eugene, OR gefahren. nur nicht auf dem BFA motor. ich hätte alles überprüfen muessen - in der nähe der lost coast hatte ich schleichend wenig Kompression, lief aber noch. dann am nächsten tag auf der avenue of the giants starkes Falschluft Gefühl. einige schrauben waren weg, die fuer die Abdeckung und 1 Zylinder Stehbolzen. die Falschluft hatte bestimmt was am Kolben angestellt. also abends im hotel das Wohnzimmer zur Werkstatt gemacht: der ring war fest. also Dichtungen neu schneiden, ring befreien, im Schraubenladen (die in der Pampa in USA top sortiert sind) alles abgerappelte nachkaufen. die machine sprang am nächsten tag an wie frisch eingebaut. ehrlich gesagt ist das design ziemlich geil, man bekommt den Zylinder sehr leicht runter wegen der kurzen Stehbolzen und weil kein gaser draufsitzt. am nächsten tag dann nach ca. 100km fresser und aufladen Zach hatte noch, fast aus scherz, nen Ersatzmotor eingeladen. als die Jungs so vor mir herr fuhren.... dachte ich mir: der kommt rein, auch wenn ich nur n paar tage mit rumfahre. also am nächsten Abend wieder den Balkon zur Werkstatt gemacht und alle man an die Zangen. so fuhr die karre dan top bis nach Eugene, ein RT230. dann zuhause nach dem schaden schauen: ein Kolbenbolzen sicherrungsring hatte sich verabschiedet. ich kratze mir den kopf - so doof kann ich doch garnicht sein das falsch zu machen? egal, neuen Zylinder bestellt und eingebaut. ich baue zusammen, aber der Kolben stösst um UT irgendwo an. Kolben verglichen, tatsächlich, da muss man an den ecken 1en mm abfeilen. beim 2. Einbau waren die clips wieder so "locker" wie bei der hotel repherratur. ?? also nochmal neue clips bestellt. und siehe da: links aus dem kit, rechts Nachkauf. im kit sind die ca. .5 - 1mm kleiner. ??? kapiere ich nicht. verbiegen die sich nach 1er Anwendung? sind die falsch produziert?? das ist ein 1.5mm gauge, das sollte sich eigentlich nicht verbiegen. naja, jetzt noch leak down test, hält 6PSI ewig, sollte also wieder laufen. aber es war, milde gesagt, etwas drama.

Ich habe mal ne karre komplett aus Nachbau kram gemacht (bis auf den rahmen). die teile sind sehr gut. nur sind nicht alle Löcher drin - zb ein paar vom Schutzblech und natürlich die Schriftzüge. die langloecher sind alle da.

das lager stellt meines Wissens nach Richard tayler herr, schau mal bei ihm

Wenn du einmal diese Kupplungen mit den ruckdaempfern hast, fühlt sich alles andere alt an. die Gänge klonken uncool rein und es fühlt sich an wie wenn mal wieder die MILFs an der bar mit dummen Spruechen dich versuchen fuer den Abend klarzusprechen.

ob 186er oder 198er wird kaum einen unterschied machen. das was du willst schaffen beide mit box.

ich fuhr mal den 186er mit PHBH 28. das lief top und war richtig wasserdicht. du kannst auch den linken ansauger nehmen, die BGM airbox, das klingt original und sollte funktionieren.

das ist ne lambretta, kein Wunschkonzert. ausserdem... illegal... puh es sind ja schon andere reifen illegal, das LED licht von casa, der fehlende sitz strap im 2-mann betrieb, die SS felgen von BGM, die anderen stossfaempfer... da würde ich mir die Buxxe nicht vollmachen fuer