Arne

Mit Hammer. meinte er seine brachiale Faust.

ich habe auch mal eine frage: wo bekomme ich Bremsbeläge fuer meine dirty Sanchez, ca 2012, mit disc hub, herr? der Sattel sieht so aus:

In den USA wird oft das (kleine) US Kennzeichen in die Sitzbank geklebt oder unter das originale Kennzeichen geschraubt, so kann alles original bleiben.

Es wird zeit fuer dich, wie langsam jedem old school scooteristen dämmern sollte, den kram zu jockey zu geben und selber nur noch zu fahren.

Ich finde der weg vom 4. in den 5. ist sehr lang verglichen mit dem rest.

IMHO. Es gibt so viele Nachbauteile die Fehler vorweisen koennen, zb, eine schiefe abdeckplatte (distanzieren klappt nicht mehr), eine falsche Bohrung in der Achse (klaue nie richtig positioniert), usw, dass jemand schon mal Pech haben kann. eine härtere Feder kann nur symptom Bekämpfung sein. da sollte keine grosse seitliche kraft anliegen. ausserdem ist es gerade beim 5-gang kontraproduktiv das schalten noch schwerer zu machen. ich schätze da liegt was anderes im argen als die Feder.

Fuer mich ist es nicht akzeptabel ein springendes Getriebe mit einer härteren Feder zu richten. das ist wie six pack auf den ranzen auflackieren. ich hatte ein DRT cyclone im supermonza, wo es hielt (originale Feder). dann im twin, wo alle Gänge ab 3. sprangen. habe dann auf die casa welle gewechselt, sprang weiter. wollte noch auf die casa abdeckplatte, war aber dann zu faul weil es die nur in LI gibt (im twin ist alles GP). habe dann das AF gekauft, bei dem ordentlich an diesen gangknubbeln gefeilt werden musste um in den 5. zu kommen. das Getriebe hält, springt nicht, und ist top bei der Kombi casa welle & indische abdeckplatte.

Loch in den Schwimmern?

Fuer mich zählt eher dass es im Kettenfahrzeug ne weitere Kette gibt.

Liedolsheim sollte gehen

was haltet ihr von dieser Lösung:

einfach weitermachen! was zählt ist, dass du in den kurven liegst und der Hauptständer auf der Strasse funken schlägt.

Bei mir fadet das rot stark, oder ich bin zu blöd das richtig zu polieren/putzen:

das ist ganz schoen beeindruckend, 10ps mehr durch die neuen Zylinder.

Nur mal ganz doof gefragt, hast du das gemacht:

das sieht richtig gut aus! frage mich wie der Zylinder mit clubman läuft, das baut mir jockey gerade, hoffe ich kann es diesen Sommer Testfahren.

Ja ich finde das auch ziemlich gut, >30 mit clubman ist ne echte Ansage! Ich hoffe bald den 1-in-2 Ansauger zu bekommen fuer den PHBL24 Vergaser, versuche dann auch die originale Airbox, mal sehen wie schlimm das dann wird

Diggler kannst du den Umbau deiner Vespa Cosa bitte ins richtige Forum stellen? Sowas hat im Lambretta Bereich nichts zu suchen. Aufpassen, ich war mal Mod hier, in den guten alten Zeiten!

bist du dir da sicher? diese Änderung ist ja nur damit diese Buchse mit dem lager passt. der stumpf der Kurbelwelle ist doch unter derselben "Haube" im Motorgehäuse (sonst wären die ketten länger), oder nicht? ich hatte mal Tim gefragt warum der Cush drive nicht auf der welle ist, er sagte weil das im innocenti design so war!

Eine Sache die vielleicht niemandem so in den Sinn kommt. Bei einem Twin belastet man alle Komponenten nur halb so stark wie bei einem Single. DH, die Kupplung kann weichere Federn haben, das 5-speed ist nicht so belastet, die Bremstrommel hält besser. Waere noch besser mit einem Cush Drive.

Ihr erwähnt immer wieder das Pacemaker alt ist zu schwach, wo liegt denn wohl grob der breaking point? Habe zb einen BGM + scootopia clubman + 18er vergaser, 16/46, reite ich da schon auf einem Pulverfass?

Onkel du hättest einen Riesenspass damit! Ich habe die reed Zylinder auf der Lammy Jammy in Seattle fotografiert falls es jemanden interessiert:

Bei mir springt nichts... zieht es den 2. gang Richtung 4. oder 1. raus?

Genau so isses. Was bedeuten die Sätze clash1? Die Maschine hat dampf, sie orgelt, ist nicht zu laut, es reicht fuer andere ebenfalls frisierte Kisten, etc. Der Rest ist Seemannsgarn.

Habe nur dieses Video, mit hakelnden Gaszügen, deshalb drehts so langsam runter.