Arne

Meine auch dass das so einfach ist.

Anekdote: mit carb cleaner mal innen etwas geputzt, dann zum tanken, nach 10L gemerkt dass der Benzin Hahn offen war und der schlauch sich in der Chemie aufgelöst hatte

Ich tippe auf atomizer, Schwimmerstand, und air/fuel mix Einstellung. habe das bei einem SH vergaser auch erlebt, hatte dann die Nase voll, PHBL drauf, dann ging alles.

Chapeau, grossartiger abraucher!

Scootopia clubman

Ach nee bin nur mal stehen geblieben weil der sprit alle war :-). OAR 5.2.

Mach 60/110 rein. Jedes cc hilft. Würde auch bei 1mm am kopf wie beschrieben blieben. Weiterhin läuft der Hobel mit 110er Pleuel etwas ruhiger. Das ist alles kein Hexenwerk und von BGM gut zusammengestellt. Zzt fahre ich das setup in LA 2x die Woche auf dem San Diego freeway hoch und runter, Vollgas, 75mph, 0 Probleme solange vollgetankt ist.

Der Kolben ist von meteor. hier mal ein paar mehr Bilder: am oberen Bildrand sieht man vielleicht warum ein standard ansauget nicht passt, der Stehbolzen waere im boost port.

Habe heute Abend den Zylinder von Tim Boardman bekommen, sieht sehr interessant aus, 5 Ueberstroemer. Leider ist es schon dunkel in die Photos entsprechend scheisse, morgen hoffentlich bessere. Hier der boost port mit dem feeder neben dem Einlass. Wegen der Ausbeulung muss der Ansaugstutzen anders befestigt werden (3 stud): der Kolben dazu, der den boost port durch diesen schlitz freilegt: der Guss, die Beschichtung, der Kopf (porcupine) und der Ansaugstutzen sehen sehr hochwertig aus, das muss Gilardoni sein.

Bekomme den Zylinder die nächsten Tagen, kann mal photos reinstellen, verstehe allerdings nicht von ports und sowas. Ganz interessant klingt auch der hier: https://www.gorielaborazioni.com/dl-125gp-125221/49-kit-gt-190cc-alluminio.html am einen transfer port steht der Stehbolzen "im freien".

Ich bin kein Techniker, aber wenn die Beläge sich abreiben, muessen die Kolben weiter zusammen, dh, es wird mehr Volumen in der Zange frei, und das füllt der stand in dem schlauch nach. wenn du das nicht glaubst, bau die Beläge mal aus und drück die Kolben mit ner Zange zusammen, der stand geht dann hoch. ich wuerde eher behaupten dass die Hitze da vernachlaessigbare Ausdehnung macht.

Ich habe als Ausgleichs Behälter nur einen passenden schlauch (Benzin Schlauch?) ca. 5cm lang und oben eine Kappe drauf gesteckt. Das ist ja nur um den abrieb auszugleichen. Hält 7+ Jahre.

Schoenes topic, auch noch zur winter/regenzeit, gefaellt mir sehr! muss denn diese trompete in der airbox sein? ich finde das brummt immer sehr wenn das nicht unter den Bällen rauskommt. meine auch gehört zu haben dass die linke Nummer im Monza mit nur 2 schrauben schlecht dicht hält.

Dein Schrott frisieren macht sicher genau vor stifflers mom die Grätsche, oder heimlich während Poppa am schrauben ist…. Otto, komm zur Vernunft, mach den 1er drauf, zur not links geruesselt. Oder GT186.

Oder am Hebel ausfeilen.

Sagt mal, hat irgendjemand das Problem gelöst mit der krass wenigen Leistung im Stand gas? Ich muss immer mit etwas hohen Drehzahlen anfahren, was vor allem zu zweit und in den Hügeln von San Francisco sehr nervt. Meine Theorie ist dass die 30er vergaser zu gross sind.

der typ hat schon mehrere RD350 lambrettas gemacht, und andere Fremdmotoren, die alle funktionieren.

Laber nicht, das kannst du auf Facebook ausdiskutieren.

Ein buddy hier in San Francisco bastelt was… sein Ziel ist 100/.100: 100mph, 100mi Reichweite. Dafür muss die Optik etwas leiden, er briet (ist das die Vergangenheit von braten?) einen scomadi Rahmen um und hat ne Harley Davidson batterie drin: https://www.instagram.com/performance_lambretta

Kurve und Langstrecke sind kernverschieden.

der RT schafft nur 120 im Windschatten, 16/46 sx150

Ich bin mit dem Zylinder letztes Jahr (clubman, 25er PHBL, originale airbox) 3000km ueber die Seealpen nach Florenz und Venedig, dieses jahr nach Rom (noch nicht zurueck, sollte aber ohne Probleme gehen) nochmal 3500km gefahren. ich dachte die karre hatte geklemmt um Venedig, war aber nicht so. ansonsten keine Probleme. 130 Vollgas geht bis der tank leer ist. ein bgm RT mit ansonsten gleichem setup ist allerdings fast genauso schnell und zuverlässig.

Tom danke fuer den Rack, wir sind in Rom heute angekommen und er hat 1A funktioniert - musste die GS die letzten 60km ueber die Bahn von der Lambretta aus schieben weil der Fahrer "vergessen" hat zu tanken! https://www.instagram.com/p/CTII4awlrwc/ @alfonso: die Italiener*innen werden sich an uns erinnern

Um vorne einen Haidenau K83 draufzubekommen musste ich den kopf der Schraube des anti dive Knochens etwas abdrehen. der Knochen selber steht nicht gerade sondern in einem leichten Winkel, so <5 grad, von der bremse zur Gabel. dh, die Scherkraft geht auf den jetzt schwächeren kopf. ist das ein problem? bin kein Ingenieur und vollkommener Linkshänder, will nur sorgenfrei bremsen. danke

Tom wird helfen, danke! Das wird die jungen Italienerinnen wuschig machen, ich sehe schon wie es an der Eisdiele wild wird wenn die mich die Gasse herbeischweben sehen.