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TE könnte eine VNA bekommen! Also noch nicht im Besitz Die Frage die sich erst mal stellt ist Wie ist der Zustand? Komplettüberholung oder fahrbereit und zulassungsfähig? Wenn sowieso alles gemacht werden muss und eine V-max von mind. 80 km/h angestrebt werden soll würde ich mir um den 125er PX Motor sehen, da die Übersetzung ändern und auf 8 Zoll umbauen, 177er mit 24 Vergaser montieren, dann sollten 80-85 km/h schon drin sein on top gibt's auch noch elektronische 12 Volt Zündung! Läuft die Kiste so wie sie aktuell da steht und der Motor ist brauchbar, also muss erst mal nicht geöffnet und überholt werden, würde ich mir einen guten 150er Motovespa Zylinderkit zulegen, den sauber an Überströmern und Auslass bearbeiten, den Kopf abdrehen für höhere Kompression, 19 UA Vergaser dazu, das sollte zusammen ebenso für 80-85 km/h auf 8 Zoll gut sein, die Kosten schätze ich hier bei einem drittel bis zur Hälfe je nach Angebot von Zylinder und Vergaser und ob die Bearbeitung selbst gemacht wird oder die Fräs- und Abdreharbeit abgegeben wird.

Danke nochmal, alle Übergänge von Vergaser zu Wanne zu Block sollen schon optimiert werden, Wanne wird definitiv an den Vergaser angepasst, aber den Vergaser hatte ich eigentlich erst mal nicht vor den noch zu erweitern. Werde aber den Motor dann erst mal noch nicht zusammenbauen, würde mich schon ärgern, wenn ich dann am zusammengebauten Motor da noch rumfräsen müsste um nicht irgendwo n Millimeter oder so zu verschenken!

@Crank-Hank: den 26 nochmal ovalisieren? Dachte eigentlich mit dem 26 mir das sparen zu können inkl. Benzinflussoptimierung bei unbearbeiteten 225ccm

Meines Wissens sollten hier die direktgesaugten 150er Zylinder von den Motovespas passen, die mit komplettem O-Tuning versehen, also Überströmer, Auslass und abgedrehtem Kopf sind die bei 10 Zoll für gute 90-93 km/h gut mit dem UA 19 Vergaser. Sollten auf 8 Zoll dann 80-85 km/h gehen?

Guten Morgen, danke für die schnellen Rückantworten. @tbs nein ist PX alt, Block und Wanne Dann werde ich wohl erst mal warten bis der Vergaser da ist und dann checken wo es fehlt an Wanne und Block.

Hi, kurze Frage: Kann jemand sagen ob beim PX 200 Block der Einlass am Block auch erweitert werden muss oder ist die originale Öffnung ausreichend? Hintergrund ist, der 26 Pinasco ist bestellt, aber elend lange Lieferzeit, und wenn da nix zu fraesen wäre koennten der Motor ja schon zusammengesteckt werden und wenn der vergaser dann da ist nur noch die Wanne angepasst werden. Danke und Gruß

Was ist denn ein optisch netter Auspuff für Dich? Der Megadella sieht ja ebenso wie der Sip Road so ziemlich wie der originale aus daher die Frage.

Sorry vom Handy hat's leider die Hälfte geschluckt. Die Wandstaerke vom Auslassstutzen wuerde ich nicht angreifen, die ist deswegen so dick da sie der Klemmung vom Auspuff ja standhalten soll. Wenn dir der naemlich bricht war es das fuer den Zylinder.

Mein Tipp, kauf den angebotenen Megadella, da hast sogar a wenig Mehrleistung!

Sorry, dachte das wäre schon beantwortet worden. Da passt ohne schweissen nichts von den italienischen oder sonstigen Auspüffen, die kleinen 125-150 kannst du entweder einen anderen Flansch anschweißen oder sternförmig einschneiden auf die benötigte Weite aufweiten und dann wieder verschweißen. Und wie du schon bemerkt hast hat der der 200er einen anderen Winkel des Krümmers also wohl noch mehr Aufwand als die Kleinen zum umschweißen. Soweit ich es noch in Erinnerung habe sind auch alle Versuche in der Vergangenheit mit "Exoten" wie 180SS, GS 160 usw. nicht zielführend gewesen. Also entweder einen italienischen umschweißen, einen Repro aus Spanien bestellen oder z.B. bei Megadella kannst du einen Auspuff direkt mit der gewünschten Krümmeranschlussweite bestellen

Aufpassen, bei Strom von Fremdversorger kann´s bei falsch angeschlossenen Kabeln Kurzschluss und Kabelbrand geben! Hatte ich schon mal mit ner 12 Volt Powerstation, dann war a neuer Kabelbaum fällig!

ich dachte der aktuell beziehbare 215/225 mit den angepassten Steuerzeiten und Kopfdesign sollte die Antwort von Pinasco zu Alu Polini und Malossi sein um da "konkurrenzfähig" zu bleiben, naja kann jeder sehen wie er will gibt ja hier irgendwo ein Leistungsdiagramm wo einer mit dem 225er 18 PS am Hinterrad drückt mit ziemlich krassem Drehmoment. Wäre halt interessant zu wissen was dieser hier mehr können soll als der aktuelle 225er außer dass man der Kopf nun mit 4 Schrauben mehr befestigen kann.

Ich kann den Umruestkabelbaum PX Motor in Oldie vom Rollerladen nur empfehlen, sehr kleiner Querschnitt, die Kabellaengen passen du den verschiedenen Verbrauchern, und der schaltplan der dabei ist ist echt klasse. Mit T4 Lichtschalter ruckzuck eingezogen und angeschlossen.

Du gewinnst nur wenn du es lässt, Zeit, Nerven... Die alten Kabel sind innen schon oxidiert das ein Teil der Spannung verloren geht, und das erklärt dann warum 12 Volt nicht gleich 12 Volt ist. Zum anderen kannst du Kabelbrueche usw ausschließen? Investierst jetzt viel Zeit mit unsicherem Ergebnis. Willst dir ja ein Fahrzeug aufbauen das zuverlässig ist und Spaß macht und nicht alle paar km die Elektrik zickt.

Wieso willst du den alten KabelBaum umstricken, dazu muss der ja auch aus dem Roller raus? Emotional Bindung? Umruestkabelbaum für 25 flocken rein, da ist auch der passende schaltplan dabei, dann hast noch genug zu basteln den originalen Lichtschalter auf schliesser umzubauen oder dann gleich noch den Lichtschalter von der T4 dann hasts rundumsorglospaket!

Hi, Spannungsregler unterm Tank bringt halt das Problem das du wenn mal alles zusammen ist und dann etwas nicht funktioniert da schlecht drankommst mit nem. Messgerät. ich haette den einfach mit in die Seitenbacke gepackt, wenn der originale zu groß ist einfach den kleinen BGM Regler gen ommen und alles ist schick. und wenn's Probleme gibt kann der Tank auch drinbleiben zum testen mit laufendem Motor.

Sorry, sind die ermittelten PS Daten z.B. dann aber gleich zu dem Ergebnis bei einem gebremsten Prüfstand? Hab mit meinem Setup auf dem Prüfstand vom Stoffi 11,7 PS am Hinterrad, ebenfalls 200er original bis auf den Auspuff. Sind dann die Ergebnisse hier aus dem Test überhaupt in Gegensatz dazu zu setzen oder geht das nur mit den ermittelten Werten der getesteten untereinander?

Kannst hier mal genauer beschreiben wie sich der Venturi im Gegensatz zum "Standartlufi" verhält? Hast du den echt auf dem 200er Standart so gefahren? Danke und ´Gruss

Der is noch lauter bzw. hat einen penetranteren Klang als der Road

was ist "Patschen"? Rückschritt auf O-Topf wird dich wohl enttäuschen, die neue LTH Box(kenn ich aber nur aus dem mitlesen, soll sehr leise sein) oder nen Megadella holen der genau auf dein Setup gebaut wird, die bauen einen originalen Piaggio Topf als Basis um, den fahre ich z.B. auch find den wirklich angenehm von Lautstärke und Klang her kostet aber auch ein wenig mehr, als der Road oder die LTH Box dafür Piaggiostempel und Nummer also "Eintragungsfrei"

Was hast den für Massnahmen gemacht, du schreibst ja dass er nun wieder gut zieht luera ab und draufbauen wird's ja wohl nicht nur gewesen sein oder. vibriert ser ganze Roller oder nur die tachonadel?

Hallo, welche LanghubWelle gibt's aktuell zu kaufen, also auch lieferbar! die entweder originale oder recht kurze Einlasszeiten hat und von der Qualität her zu empfehlen ist? Danke Andreas

Wäre interessant zu erfahren was du beim SCK für diese "Top Basis" auf den Tisch legen musstest.

Was hast Du denn für`n Tacho?

DAnke erst schon mal fuer die schnellen Antworten. Ueberstroemmer am Block anpassen und die Welle bearbeiten war schon mit im Plan. Mit der Kulu bin ich echt noch am grübeln, ich hab nun schon öfters gehoert dass mittlerweile alle Repro Cosa Kupplungen meist früher oder später den Geist aufgeben, ne alte die ich verbaut habe macht schon mehrere tausend Kilometer bei 18 PS keine Mucken. Die Superstrong ist halt schon noch mal ein schöner extra Posten, den ich mir fuer unter 20 0 eigentlich sparen wollte.