Chef Sebi

super! hartgelötet, das hält. ich dachte zuerst: www,jugendforscht,de oder so... bedenken hätte ich nur mit dem flüssigmetall im inneren bereich, wenn das messing so vor sich hin oxydiert und das kittdingens dann runterfällt, schluck.

hallo, bitubo schraube an grimeca ankerplatte: im oberen loch M8 und im unteren loch M6, WICHTIG: die bremssattelschrauben mit einem 90 grad senker komplett versenken und unbedingt mit loctite o.ä. verkleben und nicht wie ein verrückter anziehen sonst bricht das alu weg... durch die dünnere schrauben unten kann der dämpfer auch etwas schräge stehen, ist normal: da die pkxl gabel nicht identisch mit der px-gabel ist... greetings chef

hallo, meine empfehlung: suche dir einen guten karrosserie-spengler in deiner nähe, am besten einen etwas älteren - so mit grauen haaren aufm kopf, denn solche können noch mit einem hammer und blech umgehen, und der soll dir das verrostete blech rausschneiden und wieder neues einsetzen, das mach ich gerade bei vier (!) vespen (VNB PXes und PV) weil die dinger alle rosten... dann behälst du die orig. nummer im rahmen und du kannst im rahmen mit dem rost richtig aufräumen (lassen) gruß chef.

ps die tankuhr und die kontroll birnchen hängen am wechselstrom-zweig, deshalb hat der regler auch fünf anschlüsse: einmal gleichstrom zur batterie für anlasser, bremslicht und je nach baujahr blinker und hupe, und der rest hängt am "lichtstrom" gruß s.

hallo ladestom bei ca 1500 u/min so ca. 1 A und bei ca. 2500u/min bis ca. 2,5A die ladespannung sollte nicht über 14.8 volt liegen sonst leidet die batterie genauso wie unter tiefentladung... wenn du falsche werte bei den glühbirnen einbaust (35/35H4 und 10W standlicht oder ä.) kann dir passieren das die batterie nicht ausreichend geladen wird. gruß sebi

hallo ihr ölscheiche! sae30 klingt richtig, stimmt. wer im winter auch fährt sollte sae15W40 fahren, weil die suppe einen breiteren temperatur bereich hat, in dem die viskosität stabil bleibt... dh. heißt ALLE xxWxx öle sin sogenannte MEHRBEREICHSÖLE also für sommer und wintereinastz geeignet. Früher also ganz früher da hat man im sommer ein dickeres öl und im winter ein dünnflüssigeres öl verwendet. ich verwende seit fast 20 jahren (in worten zwanzig) ein ganz normales SAE15W40 Öl ohne besondere zusätze, also das billigste SAE15W40 was es gibt bei im baumarkt zum beispiel und habe keine probleme. aufpassen muß man mit sogenannten HYPOID-ÖLEN mit erhöhter scherstabilität, sowas klingt wohl sehr technisch brint aber gewiß nur durchrutschende kupplungen weil das öl spezielle zusätze hat. zur motorsülung empfehle ich eine mischung aus 2/3 petroleum und 1/3 öl, diese suppe einfüllen und etwa 1/4 stunde in der ebene langsam herunfahren, dann die suppe über nacht abtropfen lassen und die erste öl-füllung nach ca. 50 km wieder ablassen. mfg. sebi

hm ja genau, so kann man sich ne menge kohle sparen, man braucht keine neuen felgen, keine neuen reifen und hat keine arbeit mit rädermontieren... denn breiter wird das ganze auch von der breiteren felge, weil wenn cosa innen und px aussen dann hat das ding so zwischen 2,1" und 2,5", das hab ich noch nicht nachgemessen und du wolltest doch nicht zwei breite px hälften nehmen oder???

hallo leute, neuer dämpfer um euro ca.30.- und federn gibts 3 oder 4 verschiedene auch so gleich im preis, die sind in der länge etwas anders und dadurch glaubt man sie sind härter, sind sie vielleicht auch, hab ich aber noch nicht ausprobiert... www.stoffis.com da hab ich meine feder und den dämpfer her. greetings sebastian

so mal schaun ob ich das schaffe: maus hierher! klick links und klick rechts, klick hier!! http://www.germanscooterforum.de/index.php...ST&f=22&t=18552, sieht irgendwie nicht so richtig aus, sollte aber stimmen... und sonst: auf seite 2 im gsf wideframe, unter ich hab da was verwechselt...

hallo, es geistert hier irgenwo von mir ein beitrag rum der die hürden recht gut beschreibt, die da auf dich zukommen werden, und das problem am schluß: dieser geile arsch, der hat dann ganz häßliche beine bekommen... motorumbau ja fein, aber 10" fuigak. gruß chef

hy rambo, gebrauchte membran? schau mal ob alle lappen noch fit sind, ist mit vor ein paar wochen so gegangen, membran im polini zerfutzelt und untenrum brabelbrabel und oben viel weniger leistung, war kein umbau von drehschieber auf membran sondern ist mir während etwa 120km bergheizerei infach passiert und zuerst dachte ich das kommt von der höhenluft (2420müM) nee! das war einfach so weil während der fahrt die membran vergammlet ist... und vorzündung ist nicht umbedingt besser 19 grad würd ich einstellen, hab damit die besten erfahrungen bei 133 und so... greetings chef

hallo, das ist ein ganz tolles teil für einen 121/133 umbau vor allem wenn du öfters zu zweit fahren tust, und bergauf fightet das ding fast gleich schnell wie in der ebene... ich hab das selbe in einer pk125xl verbaut mit kurzem 4.gang, nicht das pinasco ding sondern orig. vespa von moped raus... mit 24 stahl primär wars etwas zu lang und im 4. schlecht auszudrehen aber mit genau diesem läuft das ding frizzi!! also nicht einfach veralteisen, gruß sebi

hy, weiss ist masse rot ist energie ( schönes wort ) grün ist impuls, drum ist der ausschalter auch grün... das kurze kabel aus der zündbox ist masse zur funkentstörung, wenn du eine genaue testanleitung mit mess werten brauchst, bitte pm, ich hab die in der werkstatt liegen... greeting chef

regler? dieser 12V regler kommt von einem ELESTART-modell, tannenbaum ist masse, g ist generator, b+ für batterie und so weiter... so ein teil verbaut man nur wenn man auf 12 volt umbaut, aber eine batterie braucht man für die neue zündanlage nicht und einen anlasser in eine wideframe... find ich süss. mfg. sebi

servus, es könnten auch nur fliessspuren vom geissen sein, weil das alu an der gussform schneller abkühlt als der brei in der mitte, und wenn das alu noch in bewegung ist denn gibts ganz feine schuppige risse, sind wie oben erwähnt nix schlimmes und normal... don´t panic greetings, sebi.

hy, hatte neulich bei 2 kupplungskörben was erschreckliches: der sicherungsring ist aus der nut gerutscht und hat dann einen tollen knoten um den kupplunsaurückhebel gezaubert, ich nehme seither NUR noch neue innere körbe und einen neuen sicherungsring, und es gibt von mec.euc. eine brutale doppelfeder und da rutscht nie wieder was... und für feine damenhände immer teflonzüge verbauen, ich mein könnte auch für ganz harte jungs nicht schaden, wenn das kuluseil feiner in der hülle läuft... mfg. sebastian

@rolliregen, super tip, denn wenn die jungs da eine ES reinschrauben und damit rumfahren geht zuerst nix kaputt und das funkt auch schön... aber wenn man dann so eine zulange kerze wieder ausbauen will die vorne total vergriesgnaddelt ist, na dann wirds lustig. greetings!

hallo zak wenn du 12v elektrik hast und elektronische zündung ( ok war ne blöde frage bei dem baujahr) dann hol dir den "batteriestrom" doch von dem kabel das ZUM lichtschalter geht, schnapp dir eine kleine diode "1N200x" und einen kleinen Elko so mit 100uF/20V und dann hast du einen gesieben gleichstrom mit dem der drehzahlmesser gut funzt. das grüne kabel sollte direkt von der zündbox kommen und enen sauberen impuls liefern... wünsche guten gelingen, sebi

hallo der schlauch für die bottle kommt nach einer ev. vorhandenen membrane in den ansaugkrümmer, mit der mitgelieferten schraubtülle, dh. ansaugkrümmer abschraubseln, loch in den krümmer bohren, gewinde schneiden , späne rausblasen und nippel reindrehen (loctite nicht vergessen!) schlauch dranfummeln und dann muß man ein bisschen mit der schlauchlänge experimente machen, hast du eine starre (alu-dose) oder eine polini soft-bottle oder die vorgespannte malossi-bottle? gruß sebastian

hallo, ich hab noch so ein membrankit rumliegen, originalverpackt mit 3-löchern zum am zylinder festschrauben und mit typischer malossi gummimuffe zum den vergaser festmachen, noch fragen? gruß sebastian

haha ihr schurken meinen beitrag oben nicht gelesen??? WENN ihr da die orginal-gabel beibehaltet und nur die schwingenwechselt, DANN geht das so: das vordere rad abschrauben schwingenabdeckung ( dieses vergammelte aludingens oder so ein chromdeckel - oder gar nix mehr ) runterziehen, die M8er schraube aus dem sicherungsblech rausdrehen, die schwingachse rausziehen und die feder oben an der gabel lösen, bremszug lösen und tachowelle abschrauben. schwinge nach unten runternehmen eine längere feder, ja soetwas gibt es, ich weiss wo (PM) und die kostet 28euronen, auf den federhalter aufdrehen und wer etwas gutes tun will, neue lager in die gabel einpressen, geht ohne spezielwerkzeug, man braucht nur eine lange M12 schraube, scheiben und ne mutter... die neue schwinge mit den scheiben an der gabel anpassen, steckachse mit dem blech wieder sichern und die feder oben wieder festmuttern, bitte neue muttern und schrauben verwenden, ist alles M8 und ohne vorderrad wirds lustig... bremszug wieder festtüdeln und tachowelle dran. SO UND NUN WIRDS LUSTIG, beim bremsen vorne, SCHRAMMT der VORDERREIFEN im KOTFLÜGEL - scheisse. aber dieser fehler darf gerne selber nachgebastelt werden gruß sebastian

hallo wartender, das mit der hauptdüse ist schon mal nicht schlecht, auch die luftkorrektur ist vernünftig, warte mit dem mischrohr und probier zuerst das zusammenspiel mit der HD/LKD. denn zuviele änderungen auf einmal sind schwer zu verfolgen wenn da mal was nicht so ganz läuft wie es sollte, wenn du dann im teillastbereich das gefühl hast sie läuft zu mager, dann kannst du das mischrohr ändern... gruß sebastian

hallo, hab so einen 166 in einem px-motor in einer vnb. hab wie woiferl oben beschrieben hat den mittleren kanal (boost port) mit der powerfeile einfach gaaaaaanz groß geschliffen und mit der flex die kanäle bis ganz nach unten durchgeschnitten und sauber verschliffen. das mach ich auch bei SF133 und 121 und bei LF207 und 211 weil, was nicht mehr da ist kann auch nicht mehr reiben, aber ich wiederhole mich... dann den kolben an den fenstern nachgearbeitet, das da keine kanten mehr sind und von innen schön getrichtert.. einlass vergaser/drehschieber sauber auffräsen, bitte noch genügend material stehenlassen wenn keine membran eingebaut wird sonst sabbert da gemisch zurück und dann brabelt das ganze bei unteren drehzahlen... hab heute den dritten tank verprobegefahren mit anständiger bergstrecke und mit sozius, absolut keine probleme so wegen festreiben und überhaupt, wäre noch zu bemerken wegen "historischer" optik ist ein sito-plus verbaut, schöner tuff-tuff sound und ausreichender durchzug. ps. verbaue nächste woche wieder einen 166er und mache dann für euch ein paar fotos vom zylinder und den angepassten überströmkanälen im block. gruß sebastian.

hallo, @dr.paulaner @marc hab mir das eben mit der pk gabel angesehen: die länge der gabel nach oben ( also von unterem lager zu dem verschraubten oberen lager ist da gleich lang, aber, die federbein-befestigung oben bei der pk-gabel wird wohl eine sehr häßliche beule in den vnb-kotflügel drücken und der lenkanschlag passt auch nicht, also wird der lenker mit den schrauben der scheinwerferbefestigung das beinschild vergammeln... und lenkschloss klötzchen muss aufgeschweisst werden, ist da weniger ein problem... aber für die schraube die den lenkkopf am gabelrohr klemmt, muss man noch mal mit der feile ran und schrabelt da so fast um das halbe lenkrohr eine sollbruchstelle und das würd ich niemand empfehlen weil wenn der lenker abfällt wirds essig... greetings.

hallo, s.i.p. scootershop hat auch recht viel, stoffis ist recht gut sortiert, ist etwas teurer hat dafür so manches ersatzteil das es nirgends gibt... ps sip hat gerade einen neuheitenkatalog verschickt also mal anrufen bei den jungs... mfg.