Chef Sebi

133, poli, 133 doas, 136lossi, je 2 polini schnecken und der doas mit leo vince sec, wegen 100/80-10 hinten - ist angenehm leise und somit als alltagsroller besser geeignet, der malle mit polini schnecke bekommt jetzt im winter ne chrom-banane fürs auge, und mal ehrlich, was muß das öl in unseren rollern aushalten - nix. wichtig ist vor allem das es schnell genug wieder von den kulu-lamellen runtergestreift weden kann - probiers mal aus, bei scherstabilen getriebeölen bleibt da mehr auf der fläche stehen! wenn wir sinterbeläge oder so was draufhätten, würd ich so ein öl auch nicht verwenden - aber da drin ist (nach umbau auf xl2-drucklager) alles kugelgelagert und die schaltkreuze fliegen einem nur bei verschalterern am berg um die ohren - und da hilft auch kein besseres öl - garantiert nicht.

ah, ich habs er meint den halbzugegossenen kanal im block, ich glaub das ist eine drossel - oder bei kleinerem querschnitt ergibt sich eine höhere strömungsgeschwindigkeit - das aber auch nur bei gleicher gasmenge im selben zeitraum...nun wirds wieder kompliziert, gerhard schimpft wieder mit mir und keiner kennt sich dann wieder aus... @ gerhard, ja resonanz vom auspuff, ich weiss

hallo, frag deinen strahler ob er GLASKUGELN zum strahlen verwenden kann, oder sag deinem strahler er soll a: altes, dh schon mal verwendetes strahlgut nehmen, das ist nicht mehr so aggressiv und b. mit weniger druck arbeiten, dann zerhämmert er das blech nicht, bei deiner gehts ja offensichtlich nur um flugrost vom blank rumstehen und befingern.. meine roller lasse ich 1x sandstrahlen, farbentfernung und dann je nach vergammelungszustand/arbeitsaufwand bis zu 3x glaskugelstrahlen, das nimmt fast überhaupt nichts vom blech weg, eben nur die spuren von den wurstfingern beim spenglern, löcherzuschweissen etc. gruß sebi.

vw t4 - krankenwagen eierschalen zahnbelag creme sieht sehr edel und classisch aus, vor allem mit schwarzem/chrom zubehör gruß s.

noch nen tip: t5 kotflügen vorne drauf, hat nix mittelschweissnaht, etwas kleiner sieht gut aus... und die einzelnen schweisspunkte der rahmen mittelnaht etwas verkitten, sieht auch edel aus, geht ganz leicht auch ohne viel übung... gruß sebi

wichtiger als +/-15 grad ist es einfach die richtigen kerzen zu verbauen, richtige kerzen (wärmewert) heisst: die kerze muß in betrieb ihre SELBSTREINIGUNGS-TEMPERATUR erreichen, tut sie das nicht verölt sie - dann zündaussetzer, schlechtes anspringen etc... wird sie zu heiss, wirds ärgerlich: kann löcher im kolben geben oder reiberei weil vor lauter glühzünderei der zündzeitpunkt NICHT mehr durch die zündanlage bestimmt wird. für das haben NGK, Bosch, champion, etc tabellen damit man weiss welche wohinein gehören - und beim tuning muß man eben ein bisschen probieren - aber nicht gleich 3 größe vorbeischiessen... gruß s.

@joerg nee, eben NUR diese bohrung in der länge begradigt und gesamt ca1,5mm verbreitert, war lustiges motörchen, mit sozius satte 120kmh, nach etwa 5km vollepulle machte er hitzeplatt, danach nur noch wie vor dem umbau - knapp 100 - shit. ps. bau nun 211malle auf, will aber keinen phb, weil immer chassis verkratzgammelt und ich hab das baby grad nau gepinselt, hast schon mal probiert??? - fotos kommen! gruß sebi

hallo, gute ergebnisse hab ich mit der AIRGUNSA AZ3 erzielt, kostet unter 100euronen, ein Düsensatz Nr15 ist für grundierfüller über 2-schicht metallic bis zum klarlack eine gute wahl. derzeit lackiere ich mit einer devilbiss - kostet leider ca. 300 teuros und bringt nur was wenn man sehrgut lackieren kann, das gleiche gilt auch für die sata-profi pistolen... gruß s.

ist prinzipiell möglich, jedoch passt DURCH diesen schalter (pk, pkxl, pkxl2, T5) nur ein 2mm dünnes bowdenzugseil, und das ist für ne hinterradbremse wohl etwas dünne (düfte probleme beim verklemmen geben - abreissen wirst du es eher weniger...) und die aussenhülle des bowdenzugs darf maximal 7mm haben, sonst klemmt der schaltermachanismus und das bremslicht leuchtet immer oder nie... deshalb dieses riesenteil. gruß s.

gott du bist spitze - genau sowas hab ich gemeint, wer sagts denn gruß sebi

und "seilzug"-bremslichtschalter gibts wohl bei fast jedem normalen-moped-laden (fußbremse mechanisch - über gestänge zb enduros)... die sind meistens mit einer zugfeder ausgestattet, so kann man das kleine ding gut in der nähe der trommelbremse - wie ober erwähnt - hinbasteln. gruß sebi

@gerhard stimmt motul4000 ist stinknormales 4t motorenöl, und ALLE roller die ich in diesem sommer in den fingern hatte sind von mir damit befüllt worden und KEINER hat mit der kupplung irgendwelche probleme... leistungsdiagramme bekommst du und fotos auch - mein pc war defekt - netzteil putt, nu ist cd-rom noch platt und sobald das wieder fit ist bekommst du die bilder gemailt so long sebi

tag, die schräge form brauchts damit nicht zuviel frischgas gleich im auspuff verschwindet... noch ein tip: verrunde noch die kanten im kurbelgehäuse und passe den ansaugstutzen zum zylinder UND zum drehschieber sauber an... den einlass zum drehschieber solltest du auch vergößern - es sei denn du hast eine pkxl, da ist das (zumindest in Ö) original schon sehr groß... das fenster im koben in der breite an das von membraneinlass anpassen und ev. nach unten verlängern. gruß sebi

@gstoned rotzen tuts nur wenn: a: der drehschieber vergammelt ist oder kurbelwellenlager total am ende weil sauviel lagerluft... b: die steuerwange definitiv zu lange offen ist und so frischgas zurückschiebt... ich hab mal ausgemessen: KW öffnet: 110 grad v O.T. KW schliesst: 57 grad n O.T. ist KEINE LHW, lediglich der einlasskanal etwas bearbeitet. mit diesem setup bin ich sehr zufrieden, sifft überhaupt nicht... greetings

@licifer ganz am anfang schrieb er ...gabel muß ich behalten, weil ME ist krumm wie banane... und weil er pe`82 hat, wirds wohl auch 16mm sein, bei ihm... bremsscheibe und ankerplatte gibts ja neu, kostst zusammen etwa 100 euronen, weißt du eh... und solange die schwingenlager nicht ausgeleiert sind ist die 16mm pe gabel noch in ordnung... ich müßte die radnabe("trommel") mal ausmessen ob man sie später dann mit anderen lagern auf 20mm "umrüsten" könnte. ich hab meine grimecas als komplett grimeca 98 set geordert, also mit den 20mm gabeln und dann nur durch die alten "bremstrommeln" ergänzt - weil irgendwie sind die schöner (wenn man die "speichen" flachdreht...) dann brauchts nur die lagerhülse und die adapternabe für die bremsscheibe - mit dem vorteil die bremszange mit den größeren bremskolben zu fahren und weniger verzuggefahr von der bremsscheibe - und ev. ersatzteilprobleme in der zukunft... so war das gemeint... gruß sebi

@gstoned: tip für bedüsung: si 24/24: lufi düsen durchbohren 160-BE3-125 leerlauf 55/100 zündung: 23grad bei orig t5 topf mit umgeschweisst... mit "mazz-rennwelle" gruß sebi

hy, bei unserem motor haben wir folgendes gefräst: den quersteg vom kolbenhemd entfernt, die unteren stege bei den überströmern am zylinder weggefräst und die kanäle sauber aufeinander angepasst, den auslass auf knapp 65% verbreitert mit etwa 1-1,5mm mehr zentralem vorauslass, motorblock von der pkxl2-kat verwendet - weil kein gehäuseeinlass und deshalb bestens für lossi 136 direkt geeignet... die kanten im kurbelgehäuse schön verrundet und nach der fräsung-schleiferei alles glasperlgestrahlt... hp4 lüra und malossi digitronic-zündung 24polini alu primär - es kann auch 22er schräg stahl verwendet werden ergebnis: :love: ABSOLUT vollgasfester motor mit etwa 115 bis 120 km/h vmax. gruß sebi

hallo, bei polini 133 mit membran/vollwange: 22er stahl mit 4-scheiben rms mit doppelfeder bei polini 133doas im 24er aluprimär: 3-scheiben polini alu-kulu mit polini feder bei 136lossi im 24er aluprimär: 3-scheiben polini alu-kulu mit rms doppelfeder bei allen motoren fahren wir motul600 fürn tank und motul4000 15w40 im gaytriebe - motor qualmt nicht, kulu trennt sauber und greift auch bei steilen passfahrten immer zuverlässig (diesen sommer ca. 12.000 km gesamt :love: ) wir hatten anfangs kulu-durchrutscher mit vollsynth. getriebeöl von motul - getreibe mit 50:50 15w40-petroleum gemisch gespült und über nacht abtropfen lassen - neu mit 15w40 befüllt und problem dauerhaft behoben , gruß sebi

hallo, nu noch ein beitrag nach unserer wohl letzten ausfahrt (bua - der winter kommt!!!) HP4 auf 136 lossi mit vollwange und entgültigem setup (digitronic-zündung und vergaser einstellung erfolgreich abgeschlossen, 14,8 ps dynojet) vs. PKelestart auf 133 polini doas mit carbon-membrane und endgültigem setup (14.x ps dynojet früher gemessen, drum .x) beide motoren exakt die selbe übersetzung 24er polini aluprimär, die selben tuningmaßnahmen wie porting etc, digitronic-zündbox und getriebeübersetzungen. ergebnis: die kühle luft sorgt für gute füllung und keinerlei thermische probleme ausser kalter finger und roterotznase HP4 wesentlich schneller auf touren, dh. bis im 4. gang etwa 20meter war vor dem hp4 umbau exakt gleich nur v-max vom polini etwas schneller - vibrationsärmerer, ruhigerer lauf bei polini - agressiver der malossi, hängt nervös am gas - geil. fazit: nach genauer zündungs einstellung und richtigem motoren-vergaser-setup ist das HP4 das richtige 2-takter-lüra, wobei fehler im setup (steuerzeiten kurbelwelle-zylinder-auspuffresonanz) sicher viel stärker auffallen als bei den schwereren orig. lüras... und bei groben fehlern in diesem "schwingkreis" ein plug & play vom hp4 keinen spaß macht. mir ist immer noch kalte nase ! sebi (ps, ja ich weiß - sf, aber hier gings mir ums hp4 vs. pk ele)

hallo, wenns hier noch um ne scheibenbremse auf 16mm schwinge geht - hier ist mein projekt: die "trommel" von der grimeca classic 16mm (weil aufm alten moped sieht die besser aus) und die bremsanlage komplett von der ME (egal ob halb oder vollhydr.) dann lässt man sich eine hülse drehen die innen auf den achszapfen passt und aussen genau in die bremsankerplatte passt - hier werden keine drehzahlen verarbeitet, nur das federbein wird abdestützt und die schwinge eiert ein bisschen hin und her... dann soll der schlosser eine alunabe für die bremsscheibe drehen, die innen auf die "bremstrommel" passt und aussen die ME-bremsscheibe festhält... sieht besser aus und die gabel/schwinge die orig drin ist, kann auch so bleiben - lenkschloß etc. ich bau grad 3 pe´s so um und eine vnb ist auch noch geplant, wobei letztere sicher eine neue gabel braucht weil orig 8" und da wird sicher nix mit grimeca... und pkxl2 gabelumbau hat ja luc schon beschrieben wegen lenkkopfbefestigung, lenkschloß etc... das sind größere probleme als nur 2 adapterringe/hülsen drehen lassen - wobei der aspekt von vorne tiefer auch so seinen reiz hat (beim kurvenfahren würde ich mir immer noch mehr schräglagenfreihiet wünschen - was mit einem low-rider wohl nicht geht...) gruß sebi

hallo, hab bei drei lossis diesen steg weggeschnippelt und verrundet (einer war gedreht) bei keinem motor irgendwelche probleme - ich mach das nicht wegen wegbrechen, sondern weil der das fenster vom einlass zumacht... gruß sebi

stimmt... gibt hier schon sehr viele lossi-polini gegenüberstellungen im gsf, verwende die SUCHE... gruß sebi

wenn du die oberen 2 schrauben vom kulu-deckel durch senkkopfschrauben ersetzt, müsste 100/80 problemlos passen, nur wenn die felgen eiern, dann wirds kratzen und probleme kann der auspuff machen, va. polini schnecke und so... hab bei mir alufelgen montiert mit 100/90 vorne und 100/80 hinten mit leovince sec auspuff und bitubos vorne und hinten - beste erfahrung mit conti zippy 1 macht aber leider etwas wenig km, dafür suuuuper grip und geile kurvenlage...(100/90 vorne wegen tachoanpassung für px-tacho, der braucht 3.50-10, oder so...) gruß sebi

hallo original verschickt piaggio die lüräder mit einem 1,5mm blechstreifen, der genausobreit ist wie die sichtbaren magnete im lüra, der streifen ist so lang, das er etwa 1 1/2 wicklungen innen macht... gruß sebi

saubere arbeit, für halbhydr. betätigung, bei montage des gebers hinter der linken backe oder unter dem tank gibts eine fertige bremsleitung samt befestigungslasche, wird in irgendeinem skoda(vw) verbaut... bei bedarf such ich euch mal die orig. teilenummer raus echt schön, :love: mfg sebi