Chef Sebi

hy, bin den righthand gefahren auf po133do, einen dämpfer verloren - nur noch der stummel vom rohr bleibt da übrig... einen neuen dämpfer drauf und den mußte ich zweimal schweissen, nun hab ich ihn entfernt - den ganzen puff und fahre jetzt leovinci s.e.c. DER ist geil in optik und sound - links vor dem motor unter dem trittblech und nicht blechern schön satt, der polini war schon etwas hörbar blechern krachig... ploini lefthand-schnecke ist sicher ein guter tip, PS bei pk modellen streift der gerne am trägerblch für die reserveradhalterung... greetings chef

hallo zusammen, nun ist eure erfahrung gefragt! der sommer war schön heiß und wir konnten hoffentlich viel herumdüsen und schrauben... bei meiner SF konnt ich ja gleich drei mal den block spalten, weil immer der innere Kurbelwellen-dichtring nach ca. 1000km platt war und die mühle dann kräftig falschluft pumpte. (nein, nein der ring war immer richtig drin und immer neu und überhaupt...) nun war ich bei meinem spezial-lagerlieferant und wollte mal fragen obs da nicht was besseres gibt, weil sein tip mit präzisionslagern für die KW war spitze... und in vielen automotoren werden keine schwarzen sondern braune dichtringe verbaut (nockenwelle und kurbelwelle) nun hat er drei verschiedene dichtringe zur verfügung: schwarze standard dichtringe braune für hohe temperaturen bis 130grad weiße für extreme belastungen bis 270grad aus teflon... nun will ich wissen ob jemand mit braunen oder sogar teflonringen erfahrungen gemacht hat, die dinger sind etwas teuer (die braunen etwa 3x so teuer und die teflon ca €45,- das stück) oder wenn jemand das problem mit rasch vergammelnden ringen kennt und auch eine dauerhafte lösung sucht und mit ausprobieren will was besser hält... erwartungsvoll :love: , sebi

moin, primärübersetzung, sekundär wäre das ganz getriebe mit den 4 gängen... es gibt zwei möglichkeiten: von pinasco (glaub ich - ?) ein primärritzel das alleine getauscht wird, dh ohne das große zahnrad mit dem kulu-korb, bring etwa 12-15kmh mehr und ganz wenig zerlegungsaufwand: rad und kuludeckel runter, zahnrad weg und neues drauf... oder ein komplettes primär-kit, mußt aber den block zerlegen... genaue übersetzungs-daten dazu findest du in allen gängingen katalogen und onlineshops. greetings

hallo ich empfehle einen druckluftschlagschrauber, damit gehts ganz suber oder einen richtig fetten schlitzschraubenzieher den man zwischen lüfterradaussenrand und motorgehäuse klemmt, damit verhindert man das abbrechen einzelner lüfterlamellen gruß s.

hy, gemeint sind wohl die blechdinkgsda die mit den membranen verschraubt werden... würd ich nicht empfehlen weil 1. die membranen sich zu weit offnen und rasch abbrechen und 2. die öffnungszeit zu lange dauert, weil zu weit offen und somit bei höheren drehzahlen luft-benzingemisch aus dem kurbelgehäuse zurüchgedrückt wird und verfettet, kein leistungszuwachs. bei hochdrehenden motoren sogar etwas weiter zudrücken, hatte selber große probleme mit polini membran wegen solchem leichtsinn - da die membranfutzel heftige spurem am kolben hinterlassen... mfg chef

also, gruß aus v´berg. 1. die pk 125 hat eine andere vorderradbremse als die pk50 erst die letzen modelle der pk50xl und alle xl2 haben dieselbe trommel wie die 125. kat ist kein problem, hab ich fertig mit orig pk125 topf (wegen piaggio-logo und DGM-nummer) tacho brauchst du bis 120 km/h , umbau problemlos REIFEN weil wird motorrad brauchst du motorradreifen, geht nix mir 3,00-10, geht aber... schau mal ins vespa-lambretta.at/forum unter mehr ps klingt gut und wieder stehenbleiben...? hab bisher etwa 12 roller typisiert, die ALLE nicht zum typisieren waren - importe aus CH, I und D... wenn gar nix geht: her zu mir per bahnexpress nach v´berg und ein paar tage später hast du ihn mit papieren von mir zurück und noch was: einen RECHTSANSPRUCH auf eine Typisierung hat NIEMAND, das sind alles AUSNAHMEBEWILLIGUNGEN, d.h. hast du die papiere, dann kannst du anmelden, aber wenn der tüv nix will, dann gibts nix, so ist das... viel erfolg

hy, vorne fahr ich 100/90-10 zippy1 auf alu hinten 100/80-10 zippy1 auf alu, die oberen schrauben des kulu-deckels hab ich durch senkkopf-schrauben ersetzt - vorsicht beim festziehen, damit nix kaputtgeht brauche keine beilagscheiben oder ä., bei stahlfelgen streifte es an der schwinge. bitubos, suuuper kurvenlage! tip: hinteres dämpferauge kontrollieren, hülse verrutscht oft und dann streifts gern

hallo, wahrscheinlich schon, es sei denn du hast eines von diesen seltenen getrieben die einen längeren 4.gang haben, ist mir jetzt schon 2x unter die schraubenschlüssel gekommen, leicht zu erkennen am etwas größerem vorgelege (das große zahnrad ist größer, müßte mal nachmessen, weil die dinger werf ich dann immer raus...) hab grad eine Pv mit 136 malossi 180gedreht mit RAP pipe aufgebaut, vergaser nach innen über malossi membran gehäuseeinlass, vollwange, 24er prim. und max. kanalarbeiten... ergebnis 14,8 ps/9000 u/min am hinterrad (dynojet) wheelie nur mit gas im ersten und beim gangwechsel in den 2. ohne schummeln.

und was lustig ist, wenn du den murgl an hast und den roller stark nach links kippst (so an der kreuzung oder so...) dann geht er einfach aus, immer ich kauf einen neuen gaser, bastel bastel probiers wieder und: geht aus weil das so ist.

mit temperatur messung wird man nicht richtig weiter kommen, verstell mal die zündung 3 grad richtung früh und gib ordentlich gummi, hatte bei einer smallframe dank defekter cdi ein ROT-GLÜHENDES krümmerrohr, nein nein nein keine haluzinadingsda, rotglut und kurz darauf ein kreisrundes loch im kolben, veraser o.k. zündkerze o.k. nur der zündzeitpunkt war total daneben...

@huber... würde sagen schöne photomontage, bedenke wo da die schwinge durchgeht und da soll platz sein für auspuff??? ich glaub nicht, und bei den doppelvergasern hat er auch gleich eine doppel lichtmaschine angezwirbelt, jedoch nur ein zündkabel und wie macht der das mit zwei abgeflachten holzkolben aus pflaumenholz, die sollen ja einen guten schnaps abgeben wenn man steinobst brennt, und nachher sieht man alles doppelt... ultra extreme-high-performance kühlrippen zwischen den zylindern oder was?? und die sache mit dem turbo ist ganz lustig, aber sollte der lader jemals druck aufbauen blubbert das benzin sicher überallhin, nur nicht in den brennraum, ps schaut auf den schatten rechts am membranblock der ist zweimal identisch, das original kommt sicher von dem micky-maus-turbo-faschings-scherz und wurde super photomontiert alles in allem RESPEKT - schöner tagtraum ich will ein poster von so was - für in meine garage zu hängen

hey, sowas gibts doch schon von abarth, jedoch nur für irgendeine alte gurke (VNxxx oder VBxxx) so richtig saugeil mit zwei trööööten und alles in V2A edelrost stahlfrei.. ich werd mal bud-2-tackt-gott fragen ob das blöd ist wenn man den für ein breiteres drehzahlband baut, so unten dampf und obenraus vollgas... kligt blöd, warum eigentlich?? so long chef

sprit? 91/95/98 oktan? und ganz wichtig: zündung!! während der einfahrphase kann ein bis 2 grad später hilfreich sein weil weniger hitze entsteht (reiberei...) MUSS nach ein paar betriebsstunden exakt eingestellt werden. ölsorte wechseln - motul 600 wurde schon erwähnt, beste werte keine verkokung. auspuff???

au fein... radlager hinten: 6204 sitzt im motorblock direkt in der bremstrommel, wenn man das so sagen darf, auswechseln: muß man motorblock zerlegen... oder bremstrommel nicht richtig fest, große mutter mit sicherungssplint, geringes lagerspiel normal. radlager vorne: das kugellager direkt hinter der zentralen mutter mit splint, für die seitliche führung verantwortlich, ein nadellager sitzt gegenüber (von der bremstrommel zu sehen..) dieses wälzt sich auf dem achszapfen an der vorderradschwinge ab, wenn da rillen drin sind ist essig! gabel überholen, besser eine neue einbauen... häufig ist auch die schwinge ausgeleiert: 2 schwer demontierbare nadellager und eine kurze welle

ok. norditalien, meran... trotzdem nur 10ps/7kw

nun denn: px OHNE blinker bj 1977 hatte zuerst eine unterbrecherzündung OHNE regler also nix mit 4polig... dann folgte die umstellung auf ducati electronic - manche modelle haben noch die "gummi-banane" im lüra, aber keinen unterbrecher dahinter... bj 1978 px MIT blinker ohne batterie - 5-polig. lima mit unterbrecherzündung und lichtstromregler mit elektron. zündung und lichtstromregler bj 1981 mit batterie - 7-polg. lima bj. 1983 mit batterie - 5-polig. lima ? verwirrt ? toll. schraub doch mal den verteiler auf dem lüftergehäuse am motor auf und schau was da für kabel rauskommen, drei müßten direkt zur zündung gehen, ein grünes vom zündschloß durchgefädelt UND dann die große frage: 2 dicke (blau und schwarz) 4 bunte (schwarz, grau, gelb und rot) oder ganz was anderes?

hy, habe eine 10ps px aus italien und folgendes getunt: kurbelwelle steuerzeiten verlängert, überströmer vergrößert - block und orig. zylinder, einlass vergrößert, kopf abgenommen auf 0,6mm !!! kante, t5 vergaser wegen größerem/höherem luftikus und leovinci righthand. ging mit sozius satte 120km/h - ist mir bei heißem wetter und ebensolcher heizerei eingegangen (hitzeklemmer danach weniger leistung) hab dann den pinasco 215 mit kopf aufgesetzt - und bin noch nicht zufrieden, da der orig. wesentlich besser ging - hab keine erfahrungswerte für pinasco weil aluzylinder und braucht der so lange zum einfahren??? und das sollte ein drehmomentzylinder sein... gruß

nöö, wenn du ein hp4 lüra fährst ist da noch mehr platz... hast du ev, die kurbelwelle nachgearbeitet ( einlass-zeiten ) und dabei die welle vergammelt, sowas hab ich neulich gesehen - das hatte einer mit ner langhubwelle gemacht: mit flex einfach an der welle rumgeschrabelt, halleluja das ding hatte dann geeiert wie sau - null leistung nur lärm... und einen 200 orig topf war da auch noch bei dem das kurze,dünne rohr innen abgebrochen war (fertigungsfehler - schweissnaht durchgebrannt, aussen neu innen kaputt...) nb. rasselt das gerät oder puupt das? gruß

tja nu weiß ichs: 4pol. regler ist für die modelle mit gleichstromhupe zur speisung der hupen-stromversorgers... wird aber nur bei der cosa eingebaut... woher also in diesem baujahr einen stromversorger/regler??? PS die bordspannung ist immer 12volt nur die LEISTUNG des REGLERS/LIMA ist bei manchen modellen (z.B. T5 und COSA) etwas größer weil mehr elektr. Klimbim... man lernt nie aus...

hallo, wie schon oben erwähnt: weiß, rot und grün für die zündung blau und schwarz von der lima zum regler, - masse ist schwarz, phase ist blau, auf A oder G (je nach regler) mir sind keine cosa-limas bekannt die mehr als 5 kabel haben (PX und PK limas gibt es für elestart o.ä. modelle mit 7 kabeln) greetings

hatte neulich eine sprint die auch sehr laut war ( eigentlich erst nachdem ein schrauber einen neuen unterbrecher eingebaut hatte...) hast du die zündung genau eingestellt? ein paar grade daneben und das ding kracht ganz ordentlich... gruß

moin, px bj 1978, electron. zündung, ducati lichtmaschine keine Batterie, erst ab 1981 und da auch nicht alle... 3-poliger regler (wieso 4polig?) begrenzt nur die spannung nach oben, fünfpoliger regler bedingt möglich, da bei batterie-modellen, u.a. bremslicht, hupe und blinker über die batterie gespeist werden und so das licht flackern wird wenn du blinkst und bremst/hupst... einfach die anschlüsse G und B+ freilassen, also - Masse und die zwei A A Anschlüsse anschlünzteln. greetings sebi

hallo, ich geh grad nachschaun in die garage...

hallo, schmeisst du px weg wegen rahmen riss??? son ding kann man reparieren, hab richtbank für so was, hatte neulich ne px wo alle schweisspunkte vom bremspedal bis zu mitte handschuhfach komplett losgebröckelt waren, schön weich sone px wie wenn ohne luft fährst oder so. greeting

hallöchen, hab noch 3 sätze solcher steben rumliegen, mit einem kleinen fehler: die sind am äußeren ende nicht ganz richtig geworden, ist aber für einen scholsser/spengler kein problem das richtig hinzukriegen... ps: bau mir gerade ein tiefziehwerkzeug für meine hydr. presse, dann gibts fast originalteile für SF, PX bis VN und bodenbleche... gruß sebi