Chef Sebi

wenn einer diese schrauben baut, dann www.sfsunimarket.biz die firma ist in der schweiz und baut schrauben und mehr...

mach da steinschlagschutz mit sprühdose - gibts im autozubehör so um 12euronen is scheisse das, aber sieht dann keiner... gruß s.

das mit der drehzahl stimmt, jedoch steigt durch die übersetzung auch proportional das zu übertragende drehmoment und das erzeugt sicher auch das befürchtete aufbiegen, oder??? @thomas d. und alle: WARUM ist KEINE autokupplung verschweisst, sondern nur vernietet??? die dinger übertragen bis zu 300 ps über ein paar nieten - antworten dafür gibt es bei sachs automotive... hat jemand schon mal so einen ring nur mit hartlot auf dem korb befestigt? es geht ja nur darum das der ring nicht runterrutscht... müßte auch mit loctite "fügen lager-welle" gehen, wäre mir aber zu heiss. greez

fast richtig (lichtschalter parallel zum fern-abblendlicht)...aber man erkennt gut die sache mit den öffnern - ich glaube du hast blau mit grün VON der lima verwechselt, dann gibts kein licht... richtig lustig wirds, wenn du im schaltplan noch die lima-spulen einzeichnest... mal sehen ob dus richtig machst gruß s.

hatte neulich hier mal gefragt: simmerringe...? kontrolliere mal den lima siri, mein 133 doas holt sich zu zeit über den kulu-siri etwas nebenluft - macht sich dadurch bemerkbar das das ding hochdreht dann später verfettet. klingt bei dir nach sehr mager - dichtungen am ansaugstutzen undicht, schrauben locker? ich verklebe die schrauben immer mit loctite grün-fest... tip bei glühzündern:zündung aus, choke ziehen und dann vollgas - die frischluft kühlt. für das schlechte anspringen könnte auch die membran verantwortlich sein...

hallo, wenn du das mit dem tankgeber hinbekommen hast, brauchst du nur vom licht auf die tankuhr und von da auf das weiss/grüne zu verkabeln - aber ehrlich: du willst doch nicht etwa den lenker umbauen... oder du baust den lenker von einer pk drauf - da passt der tacho und das oberteil von der xl, dann hättest du auch ein ordentliches licht... vergiss es wenn du eine 6v oder eine 12v elektrik OHNE regler hast... chef

ja, es kann sein das der tannenbaum mit dem größten zahnrad an dem alubogen streift... einfach etwas wegfeilen - jedoch nicht das ganze dings entfernen!!! der alubogen ist sehr wichtig für die schmierung der kupplung und des kurbelwellenlagers!!! nur soviel bis der tannenbaum nicht mehr streift... die mutter der bremstrommel hat ein anderes gewinde, nicht vergessen eine passende zu besorgen (v50 hat eine kronenmutter mit sicherungssplint - pk mutter mit sicherungstopf und splint...) greez s.

und wenn ihr grad dabei seid: K U P P L U N G S K Ö R B E, die verschweissten hab ich schon mal erwähnt das manche nicht viel ahnung davon haben was sie da tun...?? rekordverdächtig ist auch mein versuch mit einer jl-pipe auf einer malossi136primavera: so etwa 5km probelauf, dynojet messung und 2km probelauf, dann brach er ab, direkt bei der halterung - wie schade... so long s.

nachtrag: gemessen mit druckverlust messgerät für 4takt-ventile mit folgendem messaufbau: von einem altem lüra (kaputte lamellen) den konus mit der pinasco gradscheibe verschraubt, an lüra-deckel schraube einen zeiger aus draht festgeschraubt, dann o.t. genullt. DV-messgerät direkt aufs saugrohr vom gaser - statt dem lufi, kurbelwelle drehen und bei ansprechen des DV-messgerätes winkel abgelesen, steuerzeiten zylinder über lichtspalt habs etwa 3 oder 4 mal kontrolliert, ist so... gruß s.

eben diese dunklen stellen sind es die mich áufs pickup bringen: wenn das ding willkürlich zündet, dann kann es auch so blöd zünden das es direkt über die überströmer "zurückbrennt" dann gibts schnell braune lamellen, ich hab hier 2 lamellen liegen die sogar durchgebrochen sind und im lamellenblock zurückgeknickt drin stecken - oder ein schöner wackelkonakt, der zündet dann aber meistens nicht mehr fällt aber mit der blitzlampe auf, zumindest im standgas.

cosabremse wird vorne zum einen über die integralbremse übers fußpedal und über einen seilzug vom bremshebel betätigt... wenn du eine cosa gabel verbaust ändert sich von der bremshebelbetätigung vorne nix... wenn du dann einen teilhydr. bremsgeberzylinder aus der grimeca verbaust, wirst du sehr viel mehr kraft brauchen, weil die hydr. übersetzung ganz anders ist: die Grimeca Bremszange hat viel größere kolbendurchmesser als der bremszylinder in der cosatrommel, da diese für einen geberzylinder gedacht ist den du mit dem fuß betätigst... und in einer px die bremsanlage von einer cosa einzubauen geht nicht. der geberzylinder aus der cosa passt von der breite nicht in den tunnel der px. den bremsflüssigkeitsbehälter und die bremsleitungen könnte man da schon eher verstauen... verbau also besser eine grimeca teilhydr. das projekt ist in ein bis zwei stunden verbaut und die bremsleistung ist dann sehr gut und bergtauglich gruß sebi

oje... das problem ist bekannt... dort ist der rahmen doppelt, das heisst auf der innenseite sieht man den stoß vom unteren tunnel zur inneren schale der lenksäule, innen im rahmen ist dann noch das blechteil eingesetzt in dem das untere lenkrohrlager sitzt... das blech was bei dir und vielen anderen durchgammelt ist das dünne aussenblech (beinschild) weil zwischen dieser "lagerhalterung" und dem aussenblech kein lack ist, jedoch von oben zwischen lenker und rahmen viel wasser reinsabbert und dann... jetzt sieht man es mit spachtelkitt hast du nur kosmetisch den fehler behoben, die festigkeit des rahmens ist aber nicht wiederhergestellt! empfehlung: lass von einem spengler da wieder ein blech einsetzten und kontrolliere bei der motorbefestigung obs da nicht auch schon durch ist, wenn er grad schweisst... wichtiger hinweis: die DICHTMASSE auf der innenseite des beinschildes VORHER sorgfälig entfernen - verbrennt beim schweissen - ist aus PVC und bildet dann tolle SALZSÄURE - macht schnellarbeitenden falzrost. gruß s.

hallo aus eigener erfahrung bei membrandefekten ist meistens das starten ein problem, wenn die kiste dann läuft rennt sie eigentlich nur in hohen drehzahlen, dann aber sehr leistungsreduziert... klingt für mich nach pick-up defekt, hatte ich letztens bei einer px zündung in einer sprint: zündete in bestimmten drehzahlen DOPPELT war eigentlich nur mit den oszi. gut zu sehen, mit der blitzlampe "wackelten" nur die lamellen vom lüra etwas hin und her, neues pick up rein und gut wars... greez s.

zu schwinge... ok, ihr habt recht: die wächst da nicht raus - war grad aufgestanden und hab übersehen das big block - mea culpa! aber bei der SF wächst da DOCH die schwinge raus (also rechthab - und so einen block hab ich auch gemeint...) ich tu mich bessern

hab grad heut meinen PINASCO L-RING (wird orig. mit Kopf geliefert) ausgemessen: KW öffnet: 110 voT KW schliesst: 58 NoT welle von mir überarbeitet, ca 20-22mm abgesägt dann mit B&D-Powerfeile geschliffen - gibt schönen radius für den DS und mit 150korn hochglanz auf der fläche DS-Port 1,5mm breiter und 8mm länger Auslass öffnet: 95 NoT Auslass schliesst: 95 voT geringfügiger Vorauslass wurde nicht extra angegeben weil rasch volle Breite Kolben vorÜ: 118 NoT Kolben hauptÜ: 122 NoT verschlusswinkel detto, nur voT - eh logisch Fußdichtung hab ich so gewählt, daß die Kanäle und Auslass auf der Höhe des UT-Kolbenboden liegen, wird von motor zu motor anders sein, deshalb keine angabe über Dichtungsdicke weil nicht zur Steuerzeitenveränderung vorgesehen, nur zwangsläufiges übel... Zylinderkopf bis auf den breiten Steg abgedreht und mit Loctite Dichtmasse hellgrün (spez. Citroén) dichtgeklebt vergaser: si 24/24 G oval samt hohem lufi - LLD+HD düsenlöcher volle größe durchgebohrt bedüsung: 55/100 leerlauf (hängt damit besser am gas) 160-BE3-125 hauptdüsensystem (keine löcher, vollgasfest, kerze mittelbraun) zündung: 21 grad voT auspuff: T5 orig. mit PX hülse angeschweisst primär: 21z mit verstärkter kulu/federn ergebnis: drehmomentstarker durchzugskräftiger motor im 4. schon ab 50km/h bis vmax 125km/h (hinten sitzend-dadurch leicht liegend) laut ME-tacho (topspeed nicht so wichtig - drehmoment mach freude :grins: ) test mit digitronic-zündung und sito-plus folgt greeting sebi

he du blinzler! da wächst doch irgendwo dann die schwinge aus dem block??? hab hier so einen block rumliegen bei dem die schwinge nach einer bodenwelle abgefallen ist - doofe sache weil DU diesen stunt sicher nicht ohne kratzer erlebst... block wegwerfen, ein guter tip.

hallo, das mit dem auspuff geht sehr leicht, beim neuen tuningauspuff die schraublasche abmontieren, COSA orig. hülse direkt bei der schweissnaht absägen und mit der halteplatte IN den neuen auspuff stecken, der durchmesser passt perfekt... die schlitze des tuningauspuffs zuschweissen - dicht, hält und passt der sito plus (wird hier von allen zwar runtergemacht, aber das ist bei malossi zxlis auch so... ) hat sich bei uns als sehr gut bewiesen, gibts auch mit cosa-lasche als orig. tuning für cosa... bei vielen anderen töpfen dürfte es wohl zuviel "durchzug" haben, was zu weniger leistung und unzufriedenheit führen wird, da die steuerzeiten in etwa dem des pinasco215 entsprechen, genaue vermessung folgt mit winterservice von pk50xls - der hat so einen zyli drauf... vorteil: in verbindung mit si24 super touren zyli, vollgasfest und mit ordentlich durchzug :love: wie sich das teil mit großen gaser und/oder membran fährt haben wir noch nicht getestet. greez sebi

hallo 6mm kabelquerschnitt bosch leistungsrelais mıt 12volt 50/70Ampere gibts mit 9mm flachsteckanschlüssen laeuft bei mir schon das ganze jahr so auf 136 polini.. 9Ah hat mehr reserven. gruss s.

hallo j. das problem mit der scheiss schweisserei kommt daher das (glaub ich) der der solche dinger anbietet NICHT weiss was er da mit dem stahl tut: nach dem schweissen hat der kohlenstoff im stahl ein MAGNESIT-GEFÜGE gebildet...das trennt sich recht leicht vom "normalen stahl" der daneben ist - oder eben normale spannungsrisse wegen verzug. nachgegrillte kulukörbe find ich unsinnig. wieso hält dann der alukorb bei der SF gemessene 18ps beı 12000 umın??? (dynojet - das mıt bildern hab ich gefragt:wıe stell ich sie rein...?) hp4 fahren beı mır jetzt 3 motoren...geil...nur ZÜNDUNG neu eınstellen ist sehr sehr wichtig. gruss s. edit: v2a auspuff und so... - gings hier nicht mal um hp4? :plemplem:

hallo j. hatte im juli beim stoffi eine p125 gekauft die total mit spraydosanlack übergesabbert war hab das gute stück mit LKW-PLANENREINIGER erstmal gründlich geschrubbt - da war schon der grossteil der sprayfarbe beleidigt... dann mit NITROVERDÜNNER special (im farbenfachgeschaeft - hat kein silikon drin!!!) die letzten reste weggewaschen. orig. lack (silber) war NICHT beleidigt. AUFPASSEN bei zierleisten und schildern DIE sind dann beleidigt. gruss s.

hallo j. es ist anzunehmen das dre block ev. "verkantet" zusammengeschraubt wurde und dann rutscht dıe eıne haelfte weg... dann sıtzt dıe kurbelwelle schief und wird aussen (drehschıeberwange) blau weil sie glüht. um ganz sıcher zu gehen - da du ja eh schon eigenartigen kolbenhemdverschleiss hast - block zerlegen und den abstand der kw-lager lınks und rechts ausmıtten und vergleıchen: das geht mıt eıner digi-schıebelehre eınfach: lagerloch oberkante zu fudi plus lagerloch unterkante zu fudi geteilt durch zwei... MUSS beı linker und rechter blockhaelfte das selbe sein sonst sınd die haelften nicht aus der selben produktionsreihe. gruss sebi

hallo und wenn du grad mal den stutzen runternımmst zum neu abdıchten: kontrollıere dıe membran - dıe war beı mır schon zweı mal dafür verantwortlich das dıe vespa nicht ansprıngt... habe hier schon oft darauf hıngewiesen wenn dıe nicht sauber aufliegt ist essıg... greez

hallo wenn du zwischen blau selb uns schwarzeın paar volt messen kannst ist die lima wahrscheinlich o.k. eher hast du einen neuen lichtschalter verbaut weil der alte nicht mehr so toll war und dabei hast du den falschen erwischt... gılt auch für bremslıcht drum gıbts blaue, (oeffner - alt ) und graue (neu) kontrolliere mal ob der HUPENTASTER öffnet wenn du ıhn drückst denn beı den alten vespas schaltet man das lıcht nıcht eın sondern öffnet den schalter das gılt fuer bremse hupe und alle lampen sınd sıe aus flıesst der strom ueber den schalter weıter... gruss

nicht kleinere hd groessere hd nehmen dann laeuft sie etwas fetter probier hd 74-68 immer mıt der grossen beginnen dann keine gefahr von reiberei

deckel sind unterschiedlich groß, leider und im 2.gang 45 - das is nicht ooginool gaszug könnte ev. auch zu kurz sein - denk dran beim einkaufen, mit nippel... viel spass beim schrauben, alumuffe und schraubschelle nicht vergessen gruß chef