schurl

Keine Originalfarbe; ist wesentlich dünkler, als original. Ursprünglich eine deutsche Rally in einem helleren gelb.

Kenne das Problem bei 2 Vespen; Eine 150GS VS5 eines Kunden und meine 180SS. Benzinhahn vor der Überholung dicht, kurz nach der Überholung werden sie undicht, und zwar genau beim Drehteil im Hahn selber, also dem Hebel, trotz neuer Dichtungen in beiden Fällen. Ursache: Die NACHBAUDICHTUNGEN quellen kurz nach Einbau durch das Benzin auf undf drücken die runde Platte weg--> der Hahn läuft. Mit den beiden Schraübchen hab ich das Triopfen bestenfalls minimieren können, ansonsten ist der Hann geronnen wie Sau, bei der GS noch einfacher, als beui der SS durch die Klappe... Geholfen hat nur das Zuschneiden der Dichtung mittels einer Schere, also das Wegschneiden der Außenkante, sodass die Dichtung wieder exakt passt.

Rennwelle für den O-Motor gibts eh nicht, es sei denn, du baust eine Welle mit größerem Konus ein, oder flext/fräst die Originalwelle um, was ich auch besser finden würde. Rennwelle alleine ist natürlich nur die halbe Sache, denn der Motor ist eh schon offen, also gleich auch Einlass angleichen, Vergaserwanne, Überströmer. die beiden seitlichen passen eh gut, nur der dritte Kanal wird vermutlich bei dir fehlen; Den Bereich um den dritten Kanal herum kannst du aber mit Kaltmetall auffüllen und dann rausfräsen. Zündung abblitzen, Vergaser ordentlich eindüsen, Luftfilter anpassen (ev. Löcher im Boden, großer Si-Filter).

Naja, ich würd sagen, das ist aber klar. Der GT-Motor hat noch 2 Überströmer, anstatt 3, d.h der Zylinder wird nicht so gut gefüllt wie mit den 3. Du hast zwar auf einen 24er SI umgestellt, die Steuerzeiten der Kurbelwelle, die Vergaserwanne und der Einlass sind aber vermutlich noch auf den 20er Si ausgelegt. Also recht kleiner Einlassquerschnitt und Steuerzeiten, die eben auf weniger Drehzahlen ausgelegt sind. Der PM Evo saugt aber an deinem Auslass... Also entweder wieder den PX-Topf anbauen, oder den Motor entsprechend modifizieren, also Kanäle fräsen, Welle ändern, Einlass vergrößern und angleichen, dann dreht deine Kombination besser.

Würde auch auf jeden Fall nachschauen. 1. ist Papier geduldig, und 2. gibts ja auch Vorbesitzer deiner Vespa... Ich kenne auch gtr, die haben 22/67 drinnen. Auch meine GT hat 22/67 anstatt 19/67, wie in der Technica 3 steht...

Was nicht stimmt... Nur die Femsa hatte das, die Ducati-Rally war verstellbar.

Hatte den früher auch einmal, uist nicht lauter, als der mit dem Dämpfer; nur etwas dumpfer. Es passt allerdings der Dämpfer der Polini-PK-Rechtsversion auf den alten Polini drauf, klingt dann etwas heller, aber man kann die Löcher vergrößern und vermehren und Wolle reinstopfen, bringt etwas.

Ist von der Karosserie her wie eine 150GL, VLA1T, aber 8-Zoll Bereifung, Motor mit 125 CM³; Blechteile würde ich sagen passen von der GL, Sprint; Bereifung, Trommel, Bremse, Stoßdämpfer, Fahrwerksteile VNB/VNC?; Motor wird GL, VNB/VNC sein.

Trennspray verwenden! Dann pickt nix mehr. Ev geht auch Schweißfett aus der Dose.

Hab das auch grad gehabt bei meiner SS, trotz erst 250km altem Hi-Achs-Siri. Jetzt ist Ruhe, ich hab die Kronenmutter mit Hylomar-Dichtmasse (geht auch jede andere Dichtmasse) eingestrichen und festgezogen, jetzt rinnt nichts mehr. Edit: Achja: etwas zuviel Öl war auch im Getriebe drinnen;

Wie schon per PM: Hier aus dem Forum, müsste mit der Suche zu finden sein. "Bedüsung", "Originalvergaser", "Düsentabelle",... Ist ein Scan aus einem ältern Werkstatthandbuch, meines reicht nur bis 1964 zrück.

Selber bohren aus einem alten BE3? -->Suche "Mischrohre" mit detailierter Anleitung und Fotos...

LLD 42 HD 100 MR E1 HLKD 185 Choke 60

Das wird wohl das Schaltkreutz sein; und dazu das 2.Gangzahnrad. Schaltraste ist es kaum... Leider!

Hab mir die beiden Platten angeschaut, wüsste nicht, warum die nicht passen sollten. Beides sind Platten für Unterbrecherzündung, es steht nichts von Batterieversorgung, also kannst sicher kaufen; Ev passen die Kabelfarben nicht genau, das macht nichts; Einfach die alte Platte neben die neue legen und dann vergleichen; ansonsten schreibst mir halt nochmal. Tipp: Ich würd eher beim Stoffi, als beim Wallinger bestellen, klappt besser; vespe ist m.M. nach nicht sehr verlässlich und weniger professionell.

Da geht jede alte 125/150er Zündplatte, die nicht für Batterieladung ausgelegt ist. Egal, ob großer oder kleiner Konus an der Kurbelwelle; Nur von den 50ern soll sie nicht sein, die passt nicht; Also: Veloce, Sprint, GT, GTR, GL, VBB, VNB... Kaufen würd ich mir entweder die Original neue, oder eine alte, gebrauchte; ansich wird da kaum was hin; Unterbrecher, Kondensator, Filz, das reicht aber auch schon; einzelne Spulen kannst du auch erneuern, oder neu wickeln lassen.

Das ist doch wohl ein Indiz für einen falschen Zündzeitpunkt! Unterbrecher am besten auf 0,4mm Kontaktabstand einstellen und Zündzeitpunkt auf 21° v.OT abblitzen, sonst wird das nichts Gescheites. Dann nochmal Probieren und Kerze weiter im AUge behalten; die anderen Sachen wie Öl auf Benzin testen etc. , würd ich trotzdem machen.

Das leuchtet ein; kenn keine Österr. 160GS, die Batteriezündung hätte, weder 1. noch 2.Serie...

Ist richtig, NICHT alle 160er haben die Batterizündung wie die 150er GS; weiß aber nicht genau die "Trennlinie" bei welcher Fgstnr. oder welchem Baujahr; kannst aber leicht überprüfen; Wenn bei Zündung ein und angeschlossener, geladener Batterie Gleichspannung an der Zündspule messbar ist (rote Klemme), dann hat deine 160er Batteriezündung, sonst normale Magnetzündung;

Geht, zumindest für 500km.... bin das ca. 500km mit einem 166er Malossi in einem 150er PX-Block gefahren.

Frage: Welchen Sicherungsring hast du verwendet? Den mitgelieferten "G"-Clip vom Polini oder den Seegering vom originalen Zylinder?

Ich fahr die SI-Nadel im SS-Vergaser, ohne Probleme. Hab die beim Peter Erhorn gekauft, in Ermangelung des Wissens, wie die in Echt ausschauen soll. Er hat mir normale SI-Nadeln geschickt. Mischrohr ist allerdings BE3. Der Grund, warum meine SS immer abgesoffen ist, war eine verstopfte Bohrung im Vergaserunterteil, gleich neben dem Düsenstock. Die hat einen Kegelförmigen Trichter und war unter dem Trichter mit Dreck zu, der nicht mal durch 4- maliges Ultraschallenbaden weggegangen ist. Erst duch den Vgl. eines neuen SI27/23 ist mir die Bohrung aufgefallen! Vielleicht wär das ein Grund?

Wenn das nur bei Konstanter Geschwindigkeit zu merken ist, könnte das auch eine Unwucht der KW sein? --> zuviel oder ungünstige Maßtoleranzen?

Was ich weiß, sind die Kolben von 149 und 177 gleich. Hatte einen 149er schon mal in Händen. Der Zylinder ist aber kürzer! Wird wahrscheinlich ein 149er Zylinder mit einer 125er Welle sein...

Piaggio gibt 2mm Ausbauspiel an... Ich wechsel aber schon früher, so bei 0,6-0,8mm Ringspalt (je nachdem, was für >Motor und welcher Einsatzzweck). Du kannst den Zylinder neu honen lassen und neue Ringe einsetzen, dadurch ändert sich aber Kolbenspiel; also nur 1x machen, dann ist ein Aufbohren mit Übermaßkolben nötig, sonst scheppert der Kolben... Das Einbauspiel der Ringe beträgt für "Große" Vespen 0,2-0,35 mm