schurl

Millord hat doch den Umbau eh schön beschrieben...

Warum kennt man das an den 2 gelben Kabeln? Du siehst doch sofort, ob ein Pickup ( schwarzes Kastl) oder ein Unterbrecher (silbernes Matallteil mit Federmetall und 2 Kontakten) auf der Grundplatte sitzt.

Bin den Motor auch mit Membrane gefahren; langhub 166er... Hat tadellos gehalten und hält noch immer. Warum auch nicht? ich hab 1mm starke Eisenplättchen in die beiden Vertiefungen eingepaßt, dann mittig ein Loch gebohrt, M5 GEwinde reingeschnitten und dann die M5er Schraube mit grünem Loctite reingeglebt. Lager kannst dann auch von der anderen Seite wechseln. Der KingFish fährt das Gehäuse weiter, auch mit 166er mit Membrane.

Fahren würde ich nicht ohne die Sicherung; Du kannst aber das Lager mit zwei Metallplättchen halten, die du an den beiden "Ohren", die links und rechts vom Lager wegstehen, festschraubst. Hab das bei einem 150er Block gemacht. hat tadellos gehalten.

Ich bin mir nicht sicher, ob die Platte bei dir passt; Denn die 200er Rally Serie 2 hatte noch das 6V Licht, Huoe und Batterie.... Die ersten P200E hatten ohne Blinker in Italien aber auch noch 6V; Trotzdem passt der Schwung, Pickup und die Zündbox der PX/PE auch auf meine Rally; der Schwung usw. passen; Vielleicht passt deine Platte auch in deine PE; probieren kannst dus ja. Es gibt irgendwo im Netz einen Schaltplan der 200er Rally Serie2; ich such den mal; EDIT: Leider nicht gefunden und auf meinem Ausdruck steht keine Herkunft.

Die Platte mit 6 Kabeln war in den Rally 200 Serie 2 und den ersten P200E drinnen mit Batterie.

Puhh, bin mir eh schon wieder selber nimma sicher! Denk mirs jetzt noch bei einem Glas Wasser durch; Bier könnt das schon wieder anders ausschauen lassen...

Brav!

Warum willst du umrüsten? Der 24er Si ist selbst für einen 210er Malossi gut genug. Und ein 28er PHB bringt auf einem 177er Polini nix außer mehr Benzinverbrauch! Selber schon alles probiert; selbst mit Malossimembrane geht der Polini nicht viel besser im verhältnis zum Aufwand. Si Vergaser und aufgebohrter Luftfilter in Verbindung mit bearbeitetem Einlass und Welle (110°v.O.T. zu 60-65° n.O.T.)

@manni: Dazu fehlt mir das hochgeistige Nieveau; hab da auch keine Folmeln oder was auch immer man dazu braucht; Geh da eher auf Hausverstand. Auf den letzten 3 Seiten hab ich immerwieder gelesen, dass die Steuerwangen bei beiden Wellentypen gleich sind. O.K. Nur der O.T. ist nicht gleich Der Kolben steht doch 1.5mm weiter nach oben bei 60mm. Also steht die Wange bei O.T. auch woanders als bei 57mm. Irgendwie versuch ich die Geschichte nur ganz einfach zu verstehen.

Schau mal dieses Topic an, da wurde eine Original Farbkarte gepostet. http://www.germanscooterforum.de/index.php...hl=farbtonkarte

Ich denke mir, dass die Kolbenposition schon eine Rolle spielt. Denn die Einlasszeit teilt sich ja in das "vor O.T." und das "nach O.T." auf. Bei der 60er Welle ist - wenn der Einlass öffnet - der Kolben woanders, als bei der 57er Welle. D.h. bei der 60er Welle ist der Kolben früher am O.T. und damit verschiebt sich die Einlasszeit auch etwas nach hinten in Richtung nach O.T.

Schau mal in den FAQ nach. Da gibts schon einige Themen dazu, mit der Suche findest du sicher 100 Themen, den 177er fahren sehr viele hier.

Bearbeite den Kolben und den Zylinder unbedibgt nach dem "Kolbenreibertopic"! Hab das damals auch aus diesem Grund eröffnet. Gutes Gelingen! http://www.germanscooterforum.de/index.php...hl=kolbenreiber

Seid vorsichtig mit "Neuen Benzinhähnen". Mir sind schon einige neue Hähne untergekommen, die gleich kaputt gingen. (war die alte Ausführung mit Metallbecher untendran, wie 180SS, Rally) Meist bricht das Messingröhrchen und /oder das Benzinsieb hält nicht und fliegt dann im Tank herum. Besser einen alten Hahn reparieren, wenns geht. Oder einen gebrauchten ersteigern.

Ja, stimmt. Von Faco war die. Gabs mal beim alten Rollershop.

Du siehst doch sofort an der Größe der Schwungmutter, welchen Konus du hast. SW 19 = großer Kunus bei ALLEN Modellen ab 1977 SW 14 = kleiner Kunus bei allen Modellen vor 1977 außer Rally Femsa Wens interessiert, ich hab genaue Fahrgestellnummern drüber. Nochwas: Ich möcht doch bitte mal einen Motor sehen (FOTOS!!!), der von kleinem Konus auf großen Konus umgebaut wurde. Nur mal zum Nachdenken: Der Lima-Siri bei der 1.Sprint sitzt außen und ist aus Blech; der Sitz ist nicht für den neueren Siri aus Gummi gedacht.... Und: auf der Kuluseite ist der Siri innen im Kurbelhaus, bei den alten Modellen aber außen... Der Siri muss aber auf der Neuen Welle dichten... Jeder redet d von "irgendwo mal gehört oder gelesen", aber ich hab noch nie so einen Motor gesehen. Warum bauen sonst immer alle Leute gleich einen PX Motor ein?

Ich dachte, die hats nur für und nur in Deutschland gegeben, wegen der Versicherungen? :haeh:

Wenn du den Zylinder wechselst, musst du automatisch auch den Kolben immer wechseln! Die fahfen sich ja aufeinander ein... Die Bedüsung ist anders; Kopf müsste gleich sein. Der 10Psler wird ja nur unten abgedreht und oben wieder "verlängert". Lohnen tut sich der Umbau sicher. 12er geht oben raus besser. Am besten wär noch ein alter P200E Zylinder, die hatten mehr Verdichtung und laufen Tacho 110km/h. Ich schätz dass die Lussos wegen dem E-Starter beschnitten waren in der Verdichtung, weil sich sonst der E-Startermotor so schwer tut...

Oje! Mit welchem Zylinder war das denn? Tut mir echt leid! Ist der Zylinder hin, oder kannst noch was machen?

Mail mal den "Woifal" an. Der hat sich heuer ein Rallygespann gebaut. Allerdings ist es in Österreich typisiert worden. Aber vielleicht kann er dir Tipps geben.

Klar! 1977 wurde die "P-Serie" in Italien eingeführt und von da an haben alle Sprints und Rallys die gleiche KW.

Nicht unbedingt. Ab 1977 sind die Kwellen alle gleich vom Konus her. kannst dann von 6V unterbrecher auf 12V Elektr. umbauen.

Bitte die Suche anwerfen. Da kommt viel dazu. Speziell zu Polini und Pinasco.

Glaub nicht, daß das was macht. Hab früher das auch nicht gewußt und die Sprintabdeckung mit einer neuen PX-Hutze gefahren. (177er Polini) und dem hats nix gemacht... Und dem Elestartschwung ists auch egal. Originaler schaut halt die Sprinthutze mit Abdeckung aus. Was die Delle für einen Sinn hat, weiß ich leider auch nicht. Könnt mir denken, dass die Leute die Luftspülung dort etwas verbessern wollten, da bei der Sprint die Abdeckung recht eng bei den Kühlrippen sitzt.