schurl

Und das findest du in den "FAQ's" unter dem Thema "Spannungsreglerprobleme"...

Die GL hatte die Kuwe mit dem KLEINEN Konus. Die E-Zündungen aber die Kuwe mit GROSSEM Konus. Mir ist bis jetzt noch niemand bekannt, der wirklich die alte Kuwe gegen eine neuere Kuwe getauscht hat! Die Siris sitzen da woanders, der Lagersitz ist auch anders... Am besten ist es, auf einen neueren Motor (PE/PX) umzurüsten, und den alten Motor in die Ecke zu legen.

Genau die gleiche Frage war vor ca. 2 Wochen hier Thema.... -->Suche? -->Suche!

Hatte auch sowas mal mit neuer Cosakulu. Bei mi9r wars der trennpilz, der irgendwie nicht mehr zylindrisch, sondern eher konisch war, und deshalb nicht mehr ganz rein gind in den Deckel. Die Kulu hat dann nur mehr herumgesponnen. Wegen dem Öl: Ich nehm immer normales Mineralöl vom Rasenmäher. Viskosität SAE 30/40.

Am Blödesten ists dann auch noch, wenn man vor einer ganzen Kolonne auf der Kreuzung steht und die Ampel grad auf Grün umschaltet und dann der Motor abstirbt... Ich schalt immer auf "Auf", schau aber vor dem Wegfahren immer in den Tank, da kann ich abschätzen, wielang ich noch fahren kann. Ist auf jeden Fall bei mir schon automatisiert und dauert nicht lange.

Ich würd die Düsen nehmen, die Polini dazugibt; MR AV 264 mit X2 Raste musst du selber rausfinden, etwa 1. oder 2.raste; LLD 50-55 HD zw.schen 130 und 115 je nach Auspuff, Zündung, Verdichtung, Luftfilter oder Ansaugschlauch Kurbelwelle etc

Besorg dir so einen Abzieher, den brauchst du früher oder später sowieso... Denn beim Auspuff allein bleibts ja sicher nicht! Die Kerze würd ich auch wechseln, eine W4Ac einbauen. Aber wichtiger ist die Zündung zurückzudrehen. Durch weniger Vorzündung hast du zwar etwas weniger Drehmoment, dafür dreht dein Motor aber freier aus. Was er miot dem Scorpion auch soll.

Das Rot schon. Obs original kann man auf einem Bild nie sagen. Die Blinker könnten von einer LML/Baja Roller stammen...

Geh hearst, Stefan.... Alle Rallys außer der 180er hatten die Streifen. :love:

Dein Motor wird ja höher drehen, also aolltest du die Zündung etwas zurückdrehen. In Drehrichtung des Motors die Zündplatte unterm Schwung drehen. Da sollten eh Markierungen sein. dreh sie um ca. 2mm nach rechts. Besser wär natürlich, wenn dir jemand die Zündung blitzen könnte.

Mein "Ja, gabs schon" bezog sich auf gstoneds Frage: "War doch nur für die Deutschen - oder?" Edit: Ich wüsst nicht, dass es den VDE1M Motor schon zur Zeit der Rally gab... Kann aber gut sein, dass die Rally wieder nur für Deutschland auch in 10PS Version ausgeliefert wurde...

Die österr. Rally hatte im Gegensatz zur ital. Rally eine Batterie und die Lichthupe. Das wars aber auch schon. Blinker gabs (Pfui Teufel!!!) nie an einer originalen Rally. Ich frag mich auch, warum man eine Vespa neu lackiert, wenn sie nur 8600km hat.... :grr: Und 2500,- sind definitiv viel zu viel für eine Vespa. 800-1000,- als Oberschmerzgrenze. Eher weniger. Sie ist nicht mehr original und es sind sicher Löcher für die Blinker gebohrt worden!

Das BE3 ist original in den alten 20/20er SI Gasern der Sprint/P125X drinnen. OHNE Loch im Filter; Kann mir also nicht recht vorstellen, dass das bei dir mit dem Scorpion zu fettt wär. AM besten, du baust den Filter mit Löchern ein, lässt den Motor freier atmen und düst den Motor ordentlich fett ein. Also HLKD 160 und HD115 ungeführ, dass er drosselt im 4.Gang. Das ist eine lebensnotwendige Versicherung, denn du kennst damit die Obergrenze deiner Bedüsung. Dann kannst du in 2er Schritten mit der HD wieder runtergehen, bis er sauber ausdreht im 4.gang. Dann kanns seiin, dass er in den unteren Gängen zwar etwas drosselt, aber du kannst dann in der 4. ten sicher sein, dass der Kolben nicht anreibt. (zumindest, wenn sonst alles stimmt; keine Falschluft, Zündung zurückgenommen, etc)

Lt. Vespa mi Amore schon. Da steht auch die VDE Motornummer drinnen für die 10PSler.

Also um das anhand des laufbildes festzustellen, fehlt mir die nötige Erfahrung. Bin ja den 166er gefahren und da nix auffälliges festgestellt. Fuß war 100%ig dicht. Spuren am Kolben konnt ich keine feststellen, also zumindest keine ungewöhnlichen. War aber auch mein erster 166er.

Also der Motor war ja zuvor mal meiner. Ich bin den doch knapp 2 Jahre gefahren, er war nicht 100%ig dicht, etwas Öl an der Hauprdichtung. Aber von einem Riss hab ich nix bemerkt. Hatte den Zyliunderfuß jedoch auch wegen der 1,5er Fudi (selbstgeschnitten) mit grauer Dirko abgedichtet. Vom Auspuff her kam da schon auch schwarzer Siff daher.

Bin grad wieder mal meinen "Smallblock" gefahren (177er Polini mit PM EVO). Hab den Auspuff frisch gedämmt, der hat im LL wie ein etwas lauterer Originalauspuff geklungen. Nach ca. 200km war er etwas lauter, hat aber nie das laute Niveau eines JL/SIP/Scorpion erreicht.

VDE waren doch diese 10PSler. VSE/VSX die 12er.

Also ich fin den PM um Vieles leiser, aös die Scorpiom/SIP Auspuffe. Liegt wahrscheinlich am kleineren Endrohrdurchmesser des PM. Der SIP wird recht schnell laut, der PM dagegen bleibt recht leise, auch wenn die Wolle im Enddämpfer schon zu ist.

@KingFish: Hast du eigentlich neue Simmeringe eingebaut? Der Limasiri war nämlich hinüber, deswegen hat ja auch mein 166er angerieben. Hab ich aber erst beim Zerlegen festgestellt. (Kein Hochdrehen im LL war damals zu merken)

Stimmt leider nicht. Lies dir das Thema "Kolbenreiber" in der FAQ durch, und du weißt, warum 1000km einfahren absoluter Schwachsinn sind. 300km reichen da allemal.

Faustregel, schon oft gelesen hier: 60% der Sehne der Bohrung; bei dünnen Ringen auch bis zu 65%

Genau den im schwarzen Leiberl hab ich auch gemeint. "Vespaopa" ist aber eher ungefährlich...

Außen ist der Rost relativ egal. Innen im Zylinder ists schwierig. Mit Rostlöser einsprühen und einige Zeit warten. Über Nacht am besten. An sonsten vielleicht noch mit Stahlwolle leiucht den Rost rauspolieren; Den Rest erledigen die Kolbenringe...

Idee: Wenn man dann auch im U.T. noch eine Feder einbaut, kann man sich auch gleich die Kurbelwelle sparen! Weniger beschleunigte Massen!!