Goof

du müsstest beim VA IMMER auf annähernd identische Werte kommen mit der selben Welle.

Auf welche Steuerzeiten kommst du nun? Wahrscheinlich sind deine Zeiten nun so, dass er nur noch obenrum schiebt (daher auch deine hohen möglichen Drehzahlen) und untenrum nix mehr kann. das kannst du auch nicht mehr beheben, da der VA nun zu hoch ist.

Hast aber schon überall KURZgewinde drin? Normal ist bei einer neuen Kerze der Wärmewert für das Anspringen total egal. Erst im weiteren Betrieb kommt es auf die Freibrenntemperatur an. Also mit ner neuen Kerze sollte er mit egal welchem Wärmewert top anspringen. Hast du ne entstörte Kerze drin? Nur mal neugierig: was läuft dein Mofa mit dem Setup?

Einsatzfüsse nähm ich Ähhh Einen Satz Füße … ein Paar mit 4 Füßen (war das nicht ein Film)? Jedenfalls (ist der Kopf dicker als der Hals) hätte ich auch gern zwei rote Überzieher für den Ständer.

Am Öltank ist original an der Verschraubung unterhalb ein Blechhalter. Dadurch muss der Schlauch verlaufen.

…welcher wahrscheinlich genau die oben genannten Spezifikationen erfüllt(e).

Kann gut sein. Muss ich nachsehen. Geht aber erst am WE. Apropos Dame auf PX. Welche Dame fährt denn ne bunt goldene PX alt? Eine stylische Erscheinung sichtete ich vor sicherlich 10-14 Tagen in der Südstadt „An der Weide“. Klang im vorbeifahren so wie ne PX200. Ist die Dame auch hier? Stumm lesend? Oder habe ich was verpasst? (übrigens Gold / Bunt etc. nicht so genau nehmen. Erstens Farbsehschwäche und außerdem abgelenkt! Aber PX und Frau sollte stimmen 😂).

Ey PUSSY! Das lag an der Tatsache, dass die netten M7 Bolzen in Überlang wegen dickerem Schaft im Kopf geklemmt haben und daher ein Drehmoment simuliert haben, was tatsächlich nicht auf die Kopfdichtung gewirkt hat. Da hätte ein Drehmomentschlüssel auch nicht geholfen 😝😎😜😀 Schraub du mal mit Drehmo! In deinem Alter hat man ja auch ein gewisses Sicherheitsbedürfnis. 😂😘 EDITH fällt sogar ein, dass ich in diesem Fall (weil ALU Zylinder) den Kopf mit Drehmo festgezogen hatte 😝

Wie gesagt, es sind die korrekten Werte! Nur T3 und T4 sind sozusagen „getauscht“.

Und dann kommt dazu noch die alleroberste Regel: Luigi hat die Roller gebaut und sein bester Kumpel Stupido hat die Werkstatthandbücher „gemalt“. Leider ist Stupido „a bissl blöde“ und kennt sich mit Mechanik und Maschinen wenig aus. Daher fällt ihm auch nicht auf, dass die Befestigung Federbein hinten unten! M10 NIEMALS 13-23Nm sein können…! (Bild T4) Und alle, die jetzt seit Jahrzehnten brav den Drehmo schwingen und glauben, nun immer auf der sicheren und sehr professionellen Seite zu sein, verlieren mit durchschnittlich 20Nm (ggf. sogar nur 13Nm) an einer M10 Schraube, welche bei Regelgewinde mit 8.8er Festigkeit laut Tabellenbuch mit 49Nm !!! angezogen werden sollte, mitten auf der Autostrada den Stoßdämpfer … Ich bin da eher alte Schule und sage, dass man die meisten Verschraubungen an einer VESPA als alter Hase, sehr gut aus dem Handgelenk festziehen kann. Daher habe ich auch noch mein Federbein … Und natürlich ist es nie falsch, den Drehmomo zur Rate zu ziehen. Grad, wenn man unsicher ist. Nur halt nicht so blind und ohne Gefühl und stur nach Buch, denn Stupido und Luigi haben bei Piaggio gern Vieles „einfach mal so“ gemacht! Anscheinend auch die Werkstatthandbücher… Gottseidank hat Luigi nie das Werkstatthandbuch von Stupido gelesen und daher über 30 Jahre das hintere Federbein immer aus dem Handgelenk festgezogen und somit haben Generationen von Vespafahrern kein loses Federbein Edith brüllt mich an, dass Stupido anscheinend noch blöder war und mit Kollege Stronzo als Helfer zusammen das Buch gemalt hat und einfach nur Position T3 und T4 verwechselt hat. Witzige Vorstellung, wenn dann jemand mit einem digitalen Drehmo mit eingestellten 40Nm für Position T3 (Federbein oben) ganz gemütlich die M8 abreißt und danach mehrfach den Drehmo eichen lässt. 😜 Mal ab davon, dass man da oben eh nicht mit nem Drehmo arbeiten kann. 😎 (GSF-Wiki kann anscheinend auch nur Copy and Paste…)

Danke alter Mann komme dann die Tage ggf mal mit der Mofa rum 😎

exakt so ist das Provisorium seit 10 Jahren bei mir will das aber jetzt ändern aber danke dir für den Tipp ☺️

Frage zu einer PX Backe rechts. seit Ewigkeiten ist bei meiner O-Lack PX alt der Zapfen/Harken, der hinten in den Rahmen in das Loch als erstes eingeführt wird, provisorisch repariert. Fragen: - gibt es irgendwo den Harken neu zu kaufen? So als Rep-Set? oder - hat wer ne völlig platte Backe, wo das Blech samt Harken noch ok ist und würde mir das gegen Taschengeld zukommen lassen? Also großzügig rausschneiden, so dass ich es dann sauber einschweißen kann. Danke Edith sagt noch, dass auch ne ansonsten total verbeulte Backe im Ganzen völlig ok wäre. Dann hole ich mir das selber raus.

Ist jetzt ne 2cm größere Vagina auch besser? Frage nur so aus rein wissenschaftlichem Interesse.

Leerlauf Gemisch Grundeinstellung? Lusso aufgelöste Dämmung Tankraum komplett vor dem Luftfilter? Einfach mal den schwarzen Deckel mit den zwei Schrauben abnehmen und den Luftfilter säubern. dann die Leerlaufgemischschraube VORSICHTIG bis zum Anschlag reindrehen und dann zwei Umdrehungen raus. dann mit neuer Kerze starten und neuer Versuch

etliche DRs laufen seit Anbeginn an mit der 96er/98er HD der 80er. Es gab nämlich ein Gutachten, wo die 96/98er HD der 80er eingetragen wurde. die 102er HD ist immens zu fett (mit O-Pott etc.). Reine Sicherheitsbedüsung.

wenn trotz dem Triebling der Simmi geschliffen werden muss, hat das Teil die falsche Form. Mit dem korrekten Teil, sitzt jeder Cortecco Simmi perfekt ohne ihn vorher zu schleifen. sonst würde das oben von mir Gesagte keinen Sinn machen

Das nötige Abplanen des Simmis ist nur der Tatsache geschuldet, dass sich der Blechkörper „aufstellt“ in Richtung Lager, da er nicht sauber sitzt nach den Einbau. Piaggio wird ein Werkstück zum Einbau haben / gehabt haben, wo der Metall-Simmi in den Sitz gezwungen wird. Ein enger Freund von mir, der sich gewerblich dem Thema Vespa annimmt, hat vor Ewigkeiten ein Werkstück entwickelt, mit dem man die Metall-Simmis so einbaut, wie es wahrscheinlich Piaggio im Werk auch erledigt hat. Kein Abplanen mehr nötig und perfekter Sitz.

Hab jetzt das erste Mal dieses Topic angeklickt, weil mich schon der Titel seit Anbeginn an angenervt hat. Nun dachte ich mir aber „schau mal rein, könnte ja aufgrund der Häufung der Beiträge doch ggf. relevant sein“. Hätte ich es mal gelassen …!!! Echt jetzt? Sommerloch 2.0 im GSF?! Von einem BLÖD-Zeitungsbericht über klebende Akti-Fisten jetzt dazu, wessen E-Auto in den 50er Jahren schneller war, als Oma Piepenbrink mit ihrem Gehwagen? WOW! GSF, du bist Hamburg und der Meeresspiegel steigt an…

Humma hat’s schon gesagt. Das meine ich. Jegliche Dichtmasse auf Silikonbasis, muss sehr dünn aufgetragen werden und dann auch noch erstmal ablüften. Üblicherweise wird das Zeug häufig zu dick aufgetragen und dann auch noch nass montiert. Das ist aber komplett falsch. Dann bildet es keinen Film.

Ganz herzlichen Dank ihr Lieben!!! ☺️

DIRKO HT kann genau das bestens. Ist bis 350 Grad. Also lächelnd ausreichend. Entweder du hast da einen Riss oder so oder du verarbeitest das Zeug falsch.

Danke! Ist leider nicht meiner! Gehört meinem Kumpel aus Abi-Zeiten. Haben wir zusammen vor 13 Jahren aus Holland vom Dampfer geholt. Hab halt dauerhaftes Nutzungsrecht! Karre ist schon geil. Annähernd volle Hütte! Und bis auf die Unterkanten der Türen völlig rostfrei. Aber wirklich so komplett rostfrei. Kalifornien-Auto halt. Die Türen haben halt auch erst in Deutschland begonnen leicht zu gammeln. Trotz ausschließlicher Nutzung nur im Sommer … Nervig ist die USA Hinterachse. Viel zu kurz. Aber dafür zieht er von der Ampel souverän los. Leider nur der Saugdiesel. Wobei der Turbo ja immer Probleme machen soll. Daher also auch wieder besser so.

korräkt (falls wer meckert, dass es auch eine Limo / Kombi hätte sein können: nein, daher das Bild der Tür mit dem Tür-Verriegler, den nur das Coupé hat )

Ah, jetzt ja! Stimmt! Werde alt das war ja die grandiose Fehlkonstruktion seitens Pinasco. Irgendwie ist bisher bei allen Pinasco-Wellen ein Stückchen Popel mit in der Backmischung