Goof

Nur mal neugierig: in welcher Leistungsklasse ist denn so die Ciao-Upper-class unterwegs?

Genau! Daher immer mit erhöhter Drehzahl abblitzen bei Standart-CDI! ansonsten im miesesten Fall blitzt man auf vermeintliche 19 Grad und das Ding verstellt dann bei leicht erhöhter Drehzahl noch mal etliche Grad in Richtung früh und man fährt dann mit 23-24-25 Grad durch die Gegend und wundert sich über Schäden / klingeln. Bei anderen Fahrzeugen (zum Beispiel älteren PKWs mit noch einstellbarer Zündung) wird dann ansonsten ein Wert der Vorzündung angegeben, der bei einer gewissen Drehzahl erreicht werden muss. das ist dann gern mal Leerlaufdrehzahl. Aber auch nicht untypisch bei 3000 oder was auch immer Umdrehungen.

Exakt so! Eine sehr niedrige Vorzündung bei Drehzahlen unter 1000 U/min zum besseren Startverhalten und dann ein annähernd statischer Wert da drüber.

Hab das Thema ja mit der ciao grad durch. Durfte dann mit einem platten Kondensator nach Hause treten bei 30 Grad. (Hat wer mal ne Mofa wirklich als Fahrrad bewegt? 😝 ) verbaut war der externe Kondensator vom SCK. Genau weil ich über die miese Qualität der Becherkondensatoren wusste. aber auch der Kram vom SCK hat nicht gehalten. (dazu muss man auch sagen, dass ich den Kondensator aber auch mit extremen Drehzahlen für ne Kontaktzündung gequält habe und der Kontakt oft ins Flattern kam). Jetzt habe ich mit den selben Spezifikationen vom SCK Kondensator beim lokalen Elektronik-Dealer zwei hochwertige Bauteil-Kondensatoren gekauft (einer als Ersatz) und auch wieder extern verbaut. Der hält jetzt seit mehreren Monaten. Alles bestens.

Kühe schubsen ist hier deutlich verbreiteter 🤓😀😂

Keiner am Start hier? 😎😜😀

dein Kadett hat ja auch eine Fliehkraftellung zusätzlich zur U-Dose. Daher verstellt das dann ja auch logischerweise angelehnt an die Drehzahl Die Verstellung über Drehzahl, macht aber ausschließlich der Fliehkraftversteller und nicht der Unterdruck. Der bricht nämlich nach oben sehr weit zusammen hinter der Drosselklappe, wenn diese voll auf ist. Und natürlich können CDIs das. Also verstellen mit Zündkurven Jedes popelige 80er Jahre Motorrad, hat ein hinterlegtes Zündkennfeld. Aber die Vespa CDI hat kein echtes Kennfeld. Daher gibt es ja käuflich die ganzen Verstellzündungen zu erwerben.

das stimmt so mit dem Auto FAST! es gibt zwei Arten der Verstellung dort. Einmal die FLIEHKRAFT Verstellung über federnd aufgegangene Gewichte, die dann über eine Mechanik den ZZP verstellen und dann eine Unterdruckdose, die eher beim spontanen Gas geben den ZZP in Richtung früh verstellt, wenn der Unterdruck im Ansaugsystem dabei steigt. Nicht funktionieren würde die Verstellung über Unterdruck, da dieser bei hohen Drehzahlen zu gering ist, da die Drosselklappe komplett offen steht. Und zur Verstellung der CDI bei Vespa: ich kenne nur die Verstellung von Leerlaufdrehzahl zu einem dann festen Wert leicht über Leerlaufdrehzahl. Eine weitere Verstellung ist mir da nicht bekannt. die Verstellung unterhalb einer gewissen Drehzahl in Richtung spät, ist für das bessere Anspringverhalten da.

Moin bin grad für einige Tage in Hooksiel. Und heute hörte ich mehrfach eine Largeframe durch Hooksiel fahren. Aber ich war immer hinter dem Haus und nicht schnell genug auf der Straße. Ist Derjenige zufälligerweise hier im GSF? Wäre ja witzig! Die Mitgliederkarte hat einen netten Rollerfahrer rausgeworfen. Aber der war es auf Nachfrage nicht. Der muss arbeiten Oder ist wer auch grad zufälligerweise hier oben im Urlaub und mit der Vespa unterwegs? viele Grüße Goof

kann gut sein, dass es ggf noch besser läuft. Ich hatte jetzt die 0,45 bzw. 0,5 als sinnvoll angesehen und es dabei dann belassen.

Sehr wichtiger Hinweis. Stimmt, habe auch meine ersten Erfahrungen mit der schlappen 6 Volt Ciao Zündung machen müssen. Out of the Box haben die Kerzen zu viel Abstand. Sind halt auf kontaktlose 12 Volt Zündungen ausgelegt. 0,45mm für den Zündkontakt und 0,5mm für den Elektrodenabstand ist hier sinnvoll. Mit dem Zündfunkenstreckentester (siehe obiger Link), kann man sehen, wie wenig Strecke leider möglich ist und ob die Zündanlage ein generelles Problem hat. Auch wichtig: ein Kerzenstecker mit 1 Kiloohm (nicht 5 K-Ohm wie meist) und auch keine R(adio)-Kerze nehmen.

so hab ich das nun mehrfach schon erledigt. einfach, schnell, praktikabel. Funktioniert dann wieder für viele viele Jahre. Zerlegen habe ich bisher nicht gemacht bzw. nicht für nötig befunden bzw. keinen Weg gesehen. habe immer auf/in die dann heiße Lagerung durch die Hitze flüssiges Fett laufen lassen. Das zieht sich dann kapillar in die Lagerung und wird dann wieder fest. und ich verstehe die Leute auch nicht!

dann mach es doch gangbar!

Wenn es wirklich Silikon ist, sollte es von alleine in den Reifen „einziehen“. denke das ist was anderes. aber alles, was auf ölig oder fettiger Basis ist, würde ich auch mit Bremsenreiniger entfernen. ansonsten sehr vorsichtig an die Wäsche, Kaltreiniger drauf und dann mit dem Hochdruck Reiniger alles runter. Wahrscheinlich die schonendste Version für alles.

denke nicht, dass man das erfolgreich zerlegen kann. würde es an deiner Stelle mit dem Heißluftfön oder dem Brenner erhitzen und so lange Rostlöser reinlaufen lassen, bis es wieder gangbar ist.

Gönn dir das mal. ls für ne 6 Volt Kontakt Zündung echt hilfreich und günstig und hat ne Menge an Aussagekraft. https://www.louis.de/artikel/zuendspannungs-pruefer/10003256?filter_article_number=10003256 Welche Kerze kaufst du jetzt GENAU? Ne neue Kerze wird - wie oben schon gesagt - ganz unabhängig vom Wärmewert, eine kurzfristige Besserung bringen. Das ist dann aber nicht die langfristige Lösung und führt erstmal auf eine falsche Fährte. Der Fehler wird wiederkommen …

Ich breche es mal runter auf den altbewährten Satz: „wenn man keine Ahnung hat, …“ Daher… 😎 (das GSF lebt davon, dass immer eine Gegenkontrolle von Aussagen passiert, durch andere User! Daher bleibt hier wehr wenig Blödsinn ungeahndet einfach so stehen! Und wieso sollte man also so eine nicht hilfreiche Aussage, einfach unkommentiert da stehen lassen?! Grad weil du es auch auf Nachfrage nicht technisch begründest!).

Ganze Sätze wären hilfreich! also versteckst du deine Unwissenheit hinter einer Gegenfrage und dämliche Smileys?! Kapiert! Level verstanden! dann gib halt weiterhin sinnentleerte Tipps ohne Begründung! Die Leute werden es dir danken. Analog dazu könntest du dich im Elektriker-Forum anmelden: “hab bei einer Wechselschaltung auf dem einen Zweig keine Phase. Was ist mein Fehler?“ deine Antwort: „ Dreh mal ne 60 Watt Glühbirne rein“. Achtung, jetzt kommen dämliche Smileys: 😅😜😝😂😂😂😂

wie gesagt, ich besitze auch so ein Teil! Jedoch von jemandem gearbeitet, der in seinem Leben mehrere hundert Motoren gemacht hat. Und da eine gewissen Empire hat einfließen lassen in Kombination mit vorliegenden Maßen und dem Know-How eines gelernten Werkzeugmachers. Wäre spannend, ob diese Teile vergleichbare Abmessungen haben. Dann hat entweder jemand anders die selben Daten zugrunde gelegt - oder hart abgekupfert Ich besitze mein Teil mindestens 10 Jahre

nee, denke eher, dass ich das Thema der Wärmewerte im Gegensatz zu dir sehr verinnerlicht habe. Daher auch das Nachhaken und der kritische Hinweis. dein Hinweis ist weder begründet noch wird er helfen.

danke mach ich heut Abend mit dem Tablett

und was soll das helfen? Wieso? Begründung? “mach mal…“ ohne untermauern des Tipps, wieso das helfen soll, finde ich immer sehr wenig hilfreich

deine Erfahrung ist schon mal nice. Aber hat sich niemand mal die Arbeit einer Exell gemacht?

wo hast du denn das Teil her? Er hat es ja selber anfertigen lassen … ist ja nur ne Vermutung, dass Piaggio da was Tolles hatte … ggf. sind die Maße des Teils original schon spannend und anders, als der übliche Kram, der so 0815 kursiert.

das sind ja meine alten Garde-Maße Nun 20 Kilo knapp weniger Habe eine Ciao 17 Zoll Mofa mit 14:1 Getriebe und aber 30 km/h Kupplung und 65er Riemenscheibe. Keine Ahnung, ob es da einen Rechner gibt, der das umrechnen kann … 43er DR mit 13/13, Malle Lufi, Mazzu Welle, Polini Kopf (macht null Unterschied) und RMS Auspuff. Keine Ahnung, was das für ein Puff ist. Noch nichts zu gefunden. Dicker Krümmer, dickes Endrohr und fetter Korpus. Bisher der schnellste Auspuff. Damit läuft sie GPS so 56-58 km/h. Mit dem Proma City fast 5 km/h weniger. Ne Anfahrschwäche habe ich aber auch leider. Muss von der Ampel satt mittreten, um mich weiterhin vordrängeln zu können und dann nicht überfahren zu werden