SmallWall

Die von mir beschriebene Methode is fürs vordere Ritzel auf jeden Fall besser, als über die Kupplung - und damit über die Kette - zu blockieren. Richtig fürs Frontsprocket is übers Lüra fixieren, weil dann auch keine Lasten auf die Pleuellager kommen...

Frontsprocket über Zylinder/Kurbelwelle blockieren... Nen langen Stoffstreifen (zerrissenenr Lumpen o.ä.) durch die Kerzenbohrung innen Brennraum schoppen (Kolben etwas unter OT)- Lüra drehen, bis blockiert - VOILA! - dabei nich vergessen, dass ein Ende vom Blockadestrang noch ordentlich rausschaut - sonst mußte n Kopf abbauen...

Also brechen tut das Ding in erster Linie, weil er aus verdammt dünnen Blechen is - is nunmal nicht für die Straße gebaut, sondern - wie der Name schon sagt - als Rennanlage konzipiert. Nach jedem Renntag wird halt das Schweißgerät ausgepackt...

War gestern zu müde um zu antworten.... Tja, hab' nochmal nachgesehen (im Gegensatz zu diesen Erinnerungs-Geschichten in der Arbeit) und Du hast recht - gibt nix SX 125... War mir ganz sicher ingwo (Rimini?) ne hübsche weiß-rote SX, äh, dann wohl doch LIS 125 gesehen zu haben.. Werde alt...

edit: falscher Thread....

Gott, der echte Laie sieht nich mal den Unterschied zwischen ner Vespa und ner Lambretta... Hoch lebe der Sitzbanknietendurchmesservergleicher!!!

Die TVs/GT haben die langweiligen LI-Backen - also wohl nich ganz gleich... Und klaro jibbet 125er SXen... Je vollständiger der Zierkram und das Gummizeug sind, desto besser - und Backen sollte se auch habn... Edit: Ok, nochmal nachgedacht - nur die frühen haben die glatten Backen...

und wo soll se hin?

Sieht bei mir ganz ähnlich aus - und ich fahr n 150er Lince-Getriebe. Original hatten die 175er das gleiche Getriebe, wie später die SX 200, und das sollte sie auch ziehen - meine hat so knappe 11 PS. Wenn Du Dir so ne lange Übersetzung reinschnitzt, zieht se halt in den kleinen Gängen nix mehr - wenn Du viel inner Stadt fährst, dann find ich das halt recht nervig. Bin mal n lang übersetztes Pacemaker auf Honda 205 gefahren - und das machte im Stadtverkehr nich allzuviel Laune. SX 200 original war angenehmer... 90, 95 reichen doch im Münchner Stadtverkehr dicke und mir is lieber ich komm schnell von der Ampel weg... Wie hier schon mehrfach geschrieben - gute Ketten gibts als Meterware und so lange du ne gerade Anzahl Kettenglieder hast...

STRIKE!!!!!

Die Spagazzen habn kein Typenschild... Rahmennummer is am Rahmen. Ach...! Wasn Wunder...!!!! Mach die Backen ab uns schau mal so in der Gegend wo der Rahmen hinten nach oben knickt - is eventuell syphigg--- langt das???

Typenschilder meist unterhalb der Toolbox - zwischen Benzinhahn und Choke...

25 ccm?

Timas, wo war n Dein Bergerlebnis? Sieht so nach Klettersteig aus... Hmmm, Berge...

Wahr! Edit: Allerdings bei ner großen - die hat doch dieses Loch vorn an der Nase...

Das mit fett/mager grob testen über Choke ziehen > wenn se dann besser läuft > zu mager. Alternativtest: Luftfilter runter... Klingt für mich aber eher nach Zündung. Kondensatore? Alternativ irgendwelches superblödes Zeug - Dämpfer hinten mulu? Schleift irgendwas wenn de draufsitzt? Bremsen fest? Knickt (beim Draufsitzen) irgendwas (z.B. Benzinschlauch) ab? Oder drückts dann den Kerzenstecker gegen den Rahmen? Haste nen Regenkombi unter der Sitzbank klemmen? Dann kriegt se nämlich keine Luft mehr... Gab mal so nen Typen, der meinte seine Vespa läuft nur bei Regen gut. Das war dann wenn er seinen Anorak unter der Sitzbank rausgeholt und angezogen hatte...

Taffspeed bedeutet dann wohl eher Tourer - der riegelt die Drehzahl eh ab... > kein allzugroßer Vergaser (30er- evtl. 32er) >Getriebe geht wohl, falls Du n spätes hast - es gibt zwei verschiedene LIS-(=Pacemaker)-Getriebe. Ein schwaches (=ungeeignet) mitm dünnen Zahnrad für n 3. Gang und ein späteres, verstärktes mit nem entsprechend stabileren. Ich persönlich mag das Pacemakergeriebe nich so, is aber sehr Kult und alle werden Dich schrecklich drum beneiden... >Zündung auf jeden Fall elektronisch - neu wirste wohl nur indische kriegen, die scheinen aber ok zu sein. Wenn mir noch was einfällt, dann ... etze erstmal bißchen arbeiten...

Sind die Finnen schon abgedreht, oder braucht man die hohe Abdeckung?

Muß man nur ausreichend schizzo für sein... Nee, hab' die Ranz-GL meinem voluminösen Freund gelassen, der wiederum den Bock, mit dem er da war dem Jockey zum TÜVen mit nach PAN gegeben hat. Bin so gegen 5 mit der Lince gen Heimat und tatsächlich nur zweimal stehen geblieben - wir lernen, daß es durchaus dem konsequenten Motorlauf zugute kommt, wenn man das Zündkabel auch richtig fest mit dem Zündkerzenstecker verbindet... Blöde Gummitülle, da sieht man so was auch nich gleich... Tja, das Treffen war wohl eher lack - mir eigentlich wurst, weils doch ganz nett is n paar Gesichter zum Geschreibsel kennenzulernen und weil ich etze endlich wieder nen richtigen Roller habe! Lambrettas müssen nicht schön sein! Edit: HdK! Links-Rechts-Schwäche, oder was...?

Was der Fuß nicht zum Leben erweckt, soll die Hand nicht lenken! Allerdings muß ich Herrn Carracho schon recht geben - mit echten Rockern besser weniger spaßen... ...blödeliges 'Biker'-Volk dafür gerne!

Bring Deinen Arsch hoch - werd wohl auch da sein... Wenn alles klappert, krieg ich da auch mein Moped wieder, daß bestimmt NICHT auf irgend ner Show stehen wird... So tagsüber auf eins, zwei, drei kleine Getränke...?

...womit mal wieder alle spanisch sprechenden Serveta-Piloten aufgefordert sind endlich nen ordentlichen Kontakt in Iberia aufzutun...

...geht oft auch mit nem Schraubendreher...

Alles wechseln! Als nächstes verreckt nämlich der Spannungsregler (normalerweise tut er das als erstes)... Und ja, die Spanier haben alle die Wellen mit dem kleinen Konus - aber so weit ich weiß gibts die elektronischen doch auch als Umbau für die kleinen Wellen... Ich hab ne alte AF mit kleinem Konus *brüst!*

Hey, Moment.... Bin mit meiner Lince schon vor Jahr und Tag Canonball gefahren - und nich son Flachland-Geschiebe... Serveta - los scooter que duran mas!!! GL - willste etz ne Servette?