SmallWall

ja, ja, beim Saugen sollte man(n) schon bißchen vorsichtig sein. Wenn's so weit is, daß es bröselt...

Gott, HDK, Du kannst auch den Tank aufschrauben und den Roller aufn Kopf stellen - alternativ hat es sich bewährt die Benzinreste durch Einwerfen eines brennenden Ölofenanzünders in den Tank restlos zu entfernen. Willste jetz unbedigt Deine Physikkenntnisse anbringen? Oder stehst Du auf Sprit im Maul? Zieh den Schlauch ab und lassn leer laufen!!!

Benzinhahn ausbauen? Würds erstmal mit Benzinschlauch am Gaser abziehen, den schlauch in nen Kanister hängen, Benzinhahn auf 'Reserve', ne halbe Stunde warten, gut is - versuchen. Öl läuft normalertweise ganz gut zur Ölablassschraube raus - wenn Du mit nem Föhn/ Heissluftgebläse zur Entlüftungsschraube reinbläst, dann gehts auch etwas schneller... Außerdem is der Jockey n ganz nettes Kerlchen - geh' mal davon aus, daß er Dir bei solchen Problemen mit Rat und Tat zur Seite steht. Edit: Denn wisse, oh Neuling, bei ner Lambretta kommt man am Motor/Tank/Gaser überall ganz gut hin - is alles nich so frickelig wie bei Vespa...

Ja! Von der B 17 die Ausfahrt Ackermannstraße (glaub' da is "Stadtmitte", aber auch Memmingen/Ulm ausgeschildert - B 10 + B 300) > rechts ab, stadtauswärts > nach ca nem Kilometer gehts aus der Stadt raus, dann nach ca 400 m rechts ab, da sieht man schon das goldene M...

Ich hab' se ja - dachte irgendwer weiß ob's das Ding auch im Netz gibt... Wie schnell brauchste die? Wenn ich jetz sag, ich scan die und stell sie hier rein, dann kann das trotzdem n paar Tage dauern... (Und Du mußt mich per PM erinnern...) Hab' grad keine Ahnung, wo das Heftchen is, Scanner klar machen usw....

Sind irgenwem dei Nadellager schon mal kaputt gegangen???? Sowas wie "gehört, daß besser" oder "is mir sympatischer" gilt nicht, nur n ordentlicher Lagerschaden, am besten mit geplatztem Motor oder so...

...und ich hab' (soweit ich mich erinner) in allen Motoren die Nadellager... Servetas hatten das bis zum Schluß. Mir is schon einiges verreckt, nie aber diese Teile... Sollte mein TS1-Projekt jemals ausm Quark kommen, dann werd ich da allerdings auch ne Buchse einbauen - aber eher aus Gefühlsgründen als aus konkretem Anlass...

Für ne 175er Conversion sollte s die Welle mit dem kleinen Konus tun - natürlich nur, wenn se lagermäßig ok is. Was drüber geht, hmmm.... Im "Unofficial Manual Update" ist im Anhang eine Normteilliste - also alle Schrauben, Muttern, Lager, Siris etc nach Baugruppen geordnet. Gibts die irgenwo im Netz? Die wär für den Großeinkauf beim Schraubenhändler sicher ganz hilfreich...

das würde den George jetz freuen - der hat anno '86, '87 immer versucht die "Red Mods Augsburg" zu starten - Target mitm roten Stern statt dem Punkt inner Mitte... ... hat sich auch nie richtig durchgesetzt. Aber TV, sei versichert, grundsätzlich bin ich dabei... ... und grundsätzlich nerven Menschen mit Sendungsauftrag.

Hab schon noch ne Frage zum Umgang: Bei Spritzern auf die Haut mit Essig neutralisieren??? (>Fight Club!)

Mehr Info, bitte!!! Wer legt auf?

Ich hab' die tasächlich schon als Meterware gekauft - und zwar im gut sortierten Schraubengroßhandel - allerdings hatten die keine halben Glieder... Die Kette is schon fein, so 'Made in Germany'... Gefahren mit normalem Schloss auf 200er original.

... ohne Zündkerze.

sind im Endefekt zwei M6er Gewindestangen mit nem Griff. Durch zwei Bohrungen im Maghousing, die halt das entsprechende Gewinde haben schraubst Du die durch und drückst so das Housing gegen den eigentlichen Block raus... Funktioniert also genauso mit entsprechend langen Schrauben, die de so nach und nach reindrehst... > von daher unwichtig Kupplungshalter und -kompressor sind da schon essentieller. Mußt Du halt kaufen oder leihen. Haben Menschen wie Du Freunde???

M6! T-Bars..... MUAHAHAHAHA!!!

Hätte nen flammneuen - so mit 0 km... Interresse? Risse oder so was hat der natürlich nich...

der Punkt wär vielleicht die Rettung gewesen... asdfasdfasdfasdf!!1111

Ach ja, nur Polrad abziehen is natürlich doof. Basic für zu Hause zur Not rumliegen haben: 1 Unterbrecher, 1 Kondensator Ich würd mir noch n kompletten Satz Simmerringe dazubestellen. Is einfach ärgerlich, wenn Du die erst bestellen mußt, falls die Kiste anfängt weiß zu rauchen. Blaues Loctite haste? Alles festkleben!

Späte hintere spanische Dämpfer passen ebenfalls nicht (Bolzen an Motor und Rahmen länger, also Dämpfer mit breiterem Auge) Doppelter Abzieher weil: ne Lambretta bleibt selten allein, oder irgendwann findet man irgendwo nen billigen Motor von ner Jet, oder n Freund, der sich ne Lambretta gekauft hat, steht mit ner Lince vor der Tür, oder..... Kostet ja nich viel mehr. Indischer Auspuff (= Big Bore = 48mm Krümmer Ø statt 42 mm) NIE verbauen! So einer hat meinen 205er aufm Gewissen - Inenleben (paar verlötete, rostige Lochbleche) haben sich zerkrümelt, vors Endrohr gelegt > Kolbenschmelze! NIE!!!! Nur Auspufftuning würd ich nich machen - irgendwann mal richtig! Hab immer gern mit dem 'unofficial manual update' geschraubt... Hab allerdings auch viele Spanierinnen und is das dann wohl wichtiger. Da ich inner Werkstatt kein Computer hab' brauch ich das Manual - und gute Explosionszeichnungen.

hab nen Motor von so ner ETS mit dem ganzen Elestartgedöns im Keller liegen... Den Rahmen wollte mir der lustige Italiener damals partout nicht verkaufen - nur den Motor... Wenn ich mal wieder da hin komm, seh ich nach der Nummer (Falls ich das bis dahin nich wieder vergessen hab')

nö, so ne Kompression is nicht normal... große Silentblocks brauchste übrigens nicht für n Umbau - es ist nur so, daß die halt mehr Vibrationen schlucken und da son TS1 gern mal etwas vibriert...

Das eine is das eine, das andere was anderes... Hmmm, Timmelsjoch-C-Ball, Dabeisein war alles... Serveta! Los scooter que duran mas!!!

http://www.scooterhelp.com/genmaintain/lam...hoke.cable.html

also, keine richtige Recheche, sondern Kopfzerbrechen (=altes Wissen rauskramen): Die Dinger, die die Rahmennumern VGLA1T haben sind (zumindest in D) keine GLs sondern T4. Die GLs um dies hier ging sind die mitm Trapezlenker und den schönen, geknickten Zierkeisten, dem breiten Hintern und der Elfenbein-Taxi-Lackierung (Rahmennummern VLA1T (?)). Das sind zumindest die aufn Fotos... Und die gabs bestimmt nicht '57 sondern '62+'63 oder '63+'64... is aber Erbsenzählerei und eigentlich egal...

175er Conversions sind ne (relativ) billige und gut funktionierende Sache. Wenn die ordentlich gebaut sind (und sich freigeklemmt haben) sollten die so 100+ laufen... Minimum 20er Gaser, Serie 2 Originalauspuff geht nicht - Serie 3, besser Big Bore (= 48 mm Krümmer statt original 42 mm). N kleines problem is in Deinem Fall das Getriebe - 125er sind superkurz übersetzt - die drehen zu schnell aus. Da müßte auf jeden Fall was gemacht werden... Empfehlung: Irgend nen ranzigen, kompletten Serie3-Smallblock-Motor kaufen, den umbauen und einfach umhängen... Ja, ich weiß, Kickstarter...