knatti

Bei der Anleitung muss aman auch erst mal drauf kommen was man damit anstellen muss... Das Bild hätte man bestimmt auch schöner machen können! ;) Abgesehen davon fehlt auch die Auflistung für den 33er! ;))) Ich befürchte nur, dass wenn man es nach der Anleitung macht und dann ne Schiefstellung im eingebauten Zustand hat, dass es dan wieder den Sprit zu dem Überläufen rausdrückt! ;)

ist die DGL bei Keihin jetzt wieder lieferbar??? War da letzte Woche auch aus! ;( Ja 170 läuft, war aber nur ein Versuch. Mit ner 155 /35 / CGL Clip oben hat die Kiste nicht ganz ausgedreht... aber das Rumgerotze vor Reso war trotzdem da! Mal ne Blöde Frage, wenn er bei Dir vor Reso stottern anfängt, gibst Du zu dem Zeitpunkt Vollgas, oder zeihst Du von unten nach oben den Gashahn langsam auf?

Welcher Link welche Zeichnung welcher Text???

Fahre grad ne CGN oberste Clipstellung, ne 40ND und ne 170er HD... und bin der Meinung dass sie oben rum auf keinen Fall magerer sein darf. aber wenn ich das richtig in erinnerung habe macht die CGN auch oben rum magerer als die CGL... Na ich warte jetzt mal auf die hoffentlich bald wieder lieferbare Nadel beim LTH

ja habe mal das selbe Prob. HAbe bei LTH die Nadel bestellt als sie noch auf lieferbar stand, leider ein Fehler im Lagerbestand, so dass ich jetzt auch erst mal warten muss... aber solange hab ich noch hoffnung dass sich das Prob damit in den Griff bekommen läßt... glaub aber noch nicht dran! ;) Aber die Hoffnung stirbt zuletzt! ;)) Vielleicht finden wirs ja gemeinsam raus, Steuerzeit und QS hab ich schon in sämtliche Richtungen verändert, alles Ohne Erfolg! Auch mit dem JL -Pott statt dem S&S das selbe Problem... Auch ja, verschiedenen Köpfe hab ich auch schon durch... bleibt nur noch der Vergaser, oder irgendwelche Strömungen / Verwirbelungen (z.B. im Ansaugstutzen). Was für nen Ansaugstutzen und Membran fährst Du?

Cgn hat bei mir nix gebracht...

hier mal wieder die klassische Frage... gibts was neues von dem selfmadeblock, der alle Schwachstellen ausmärzt und gleich noch mehr Material an den wichtigen Stellen hat? Dafür würde ich ich echt gerne mein "Taschengeld" opfern... solange müssen wir wohl noch mit der Super Qualität aus was weiß ich woher leben... ! ;(

bist Du Dir sicher dass das Qualmen nicht eventuell auch vom Motoröl= defekter KULUSIRI kommen könnte? Gruß

hattedas Klackern auch... in verbindung mit nem neuen O- Limalager (Nadella). habe das Lager dann gegen ein hochwertiges hochleistungs Lager (Torrington) getauscht... und siehe da, geräusch und Spiel waren immer noch da! Habe auch den Lagersitz der Welle vermessen und mit einer anderen Welle verglichen. Auch hier keine Auffälligkeit! Dem ausgebauten Lager hat man übrigens nichts angesehen... was auch, nach 200km Laufleistung! Ich lass es jetzt Klackern... Auspuff ist eh fast lauter! ;)) Aber kannst ja mal schauen ob Dus wegbekommst, dann wäre ein veröffentlichter Lösungsansatz super! Ach ja, welle ist auch auf verdrehen geprüft worden- auch hier keine Auffälligkeit... hätte mich auch gewundert weil verschweißt! ...aber man weiss ja nie! ;) Werde in nächster Zeit mal mein Pohlrad (PK) wuchten lassen, dann wirds vielleicht Geräuschmäßig besser, aber die Lagerluft wird sich dadurch wenig ändern.

ist doch egal wie die die Blöcke nennen... Fakt ist, dass die Qualität der Teile nicht gerade besser wird, da kann keiner der Händler was dafür! Irgendwie müssen wir froh sein wenn wir überhaupt noch Ersatz bekommen.

in dem anderen Keihin Topic wird grad genau das selbe Problem behandelt! ;)

die ND ist ganz schön groß... würde hier mal ne kleinere testen... 35 oder 40 oder sowas in der Gegend

Und, bist schon erfolgreich gewesen mit der Vergasereinstellung? Wenn ja, bei welcher bist Du gelandet?

ok... dann warte ich mal brav bis die NAdel wieder lieferbar ist... was anderes fällt mir eh nicht ein. Heute mal ein bissel rumgeschraubt, aber immer noch dieses Gestotter...

Nadel ist momentan doch nicht lieferbar... shit! Warum denkst Du dass die DGL meine Probs beheben könnte? Kommt das Stottern Deiner Meinung nach im vierten vor Reso weil er zu fett oder zu mager läuft? Ich vermute zu fett... lass mich da aber auch gerne belehren! ;)

Danke mal für den Tipp... habe die Nadel mal bestellt.Wäre echt der Hammer wenn das die Lösung wäre...

die macht mit zunehmendem Schieberöffnen magerer... oder? Wo bekomm ich die auf die Schnelle am besten her?

Habe mit meinem neuen Setup (S&S) ein paar Problemchen... wenn ich im 4ten Gang aus dem untertourigen Bereich, also bei ca 60km/h Vollgas gebe, verschluckt sich die Kiste vor Reso und stottert nur noch rum. Oben raus klingelts bei Vollgas. Das mit dem Geklingel bekomm ich bestimmt mit ner größeren HD in Griff (QK ist 1,5mm, daran kanns also nicht unbedingt liegen...), aber das Performance-Problem im Durchzug nervt und ich bekomms einfach nicht in Griff! ;( Habe den 33Keihin mit original Nadel (glaub CGL) und 35ND verbaut. HD ist ne 165er. Wenn ich mit ordentlich Drehzahl in 4ten schalte zieht er sofort mit ordentlich Druck im Reso weiter... bis es Klingel und ich vom Gas gehe! ;) Hat jemand eventuell nen zielführenden Tipp?

so was hatte ich letztes Jahr auch... nur ich habe vor dem Loch aufgehört! ;) Zündung war auf 19°, Vergaser ein bissel zu mager und die Kerze ragte in Brennraum... habe jetzt alles geändert und seit dem fährts ohne Probs... Mach mal Deinen Zylinder ganz runter, ich hatte noch nette Klemmspuren am Kolben und diverse Macken in der Laufbahn. Zudem hat sich des ganze weggekokelte Alu im Kurbelwellengehäuse mit dem Sprit/Öl zu nem tollen Brei/ Schmodder verbunden

fahre den aktuellen S&S unter meiner VNB... trotz zuner Backe stößt nix an... habe aber auch das längste Distanzstück über dem Stoßdämpfer drin das man kaufen kann (guck mal z.B. bei Sip und vergleich mal welches du drin hast... vielleicht gibts ja noch ein längeres von der Stange, ansonsten selbst ein längeres machen! ;) ) Wieviel Platz hast denn vorne noch zwischen Bodenblech und S&S... sollte da noch Luft sein kannst noch ein längeres Distanzstück einbauen!

hast Du das Distanzstück über dem Stoßdämpfer verbaut? Wenn ja welche Länge.... da gibts deutliche Unterschiede und je nach Länge hast Du auch mehr Freigang vom Dämpfer zum Rahmen/Backe

sieht auf nach nem neueren Rad aus... wobei meins ein bissel anders aussieht... der Hintergrund ist übrigens die Lieblingstischdecke meiner Frau! ;))) Die Beschriftung meines Rades ist auf der Rückseite. Bei Zweifeln würde ich DRT direkt kontaktieren, er sagt Dir dann schon obs ein liebes oder ein böses Rad ist! ;)

Hi! die Bedenken hab ich immernoch... habe mir jetzt auch mal nen neuen kurzen Originalen gekauft... mal schauen was die nächste Motorenüberholung mitsichbringt! ;)

die grünen 4ten sind wohl auf jeden Fall gut... laut Denis... bei den ersten Rädern gab es Probs mit der Härte. Daraufhin hat DRT den Räderhersteller/Härter gewechselt. Um dies deutlich ersichtlich zu machen wurden die neuen und guten Räder grün gekennzeichnet. Zudem ist ne Nummer auf den Rädern die wohl auch eine eindeutige Zuordnung zuläßt. Allerdings hat er mir auch mal geschrieben, dass der kurze 4te Gang nie für hochgezüchtete 200er konzipiert wurde... aber welches Teil in unserem Motor ist das schon!? Solange es also niemand gibt, der in diesem Topic erwähnt dass er Probs mit nem DRT 4ten Gang mit grünem Farbklecks hatte, kann man hoffen, dass das Teil hebt...

und eincremen geht mal gar nicht... außer jemand anderes!