knatti

ja eben... die Fotos meine ich... wenn man sich z.B. die MRP Bilder ansieht, könnte man meinen dass der Gasstrom der aus der Membran kommt erst mal gegen den "Boden" des Membrangehäuses trifft und nicht direkt in die Öffnung zum Kurbelwellengehäuse... Hab so ein Teil leider noch nie in echt gesehen, drum meine blöde Fragerei... Vielleicht hat ja jemand den Membranblock und ne Membran rumliegen und kann ein paar Fotos hier einstellen!? Perspektive von der Dichtfläche zum Motorblock, durch den Übergabequerschnitt auf die Membran... so ein Foto wäre der HIT!!! So ne Vergleichsmessung wie oben beschrieben würde mir auch gefallen... sofern sie jemand schon mal gemacht hat bitte melden bzw posten... wäre super! ;)

Da wir (mein Kumpel und ich) derzeit keine Möglichkeit / Zeit haben noch weitere Teile anzufertigen habe ich mal bei ein paar Shops angefragt ob Interesse besteht solche Teile zu fertigen und zu vertreiben. Leider auch hier ohne Erfolg- sorry! Es liegt also bei jedem selbst, sich das Teil zu basteln. Ne Vorlage habt Ihr ja! ;) Eine Option ist noch offen... sofern ich hierzu was positives höre meld ich mich nochmal! Ansonsten viel Spass beim nachbauen... es lohnt sich! ;))

es ist so, dass ich momentan bzw. schon seit ca 14 Jahren den MRB verbaut habe. Wo ich letztes Jahr einen neuen Motorblock gebraucht habe, und keine Lust hatte wieder am Gehäuse aufzuschweißen hab ich mir mal Gedanken zum Thema Übergangsform (vom Stutzen zum Motor hin) gemacht. Habe daraufhin meinen MRB um 10mm abgefräßt und eine Adapterplatte angefertigt, die einen Übergang vom klassischen MRB / Malossi Querschnitt in etwa dem der neuen Ansauger (länglich und ohne Aufschweißen) schafft. Mir stellt sich jetzt eben nur die Frage, ob die neuen Ansauger ala MRP und S&S sonst noch Vorteile bieten... d.h. gibts durch die Ausrichtung und die Position der Membran irgendwelche Vorteile (Ansprechverhalten, Drehmoment, Leistung, Resoloch)? Wenn nicht kann ich mir die Aktion mit dem Tausch sonst sparen, weil anpassen /fräsen muss man bestimmt wieder was! ;( Die Frage ist auch, ob die Membran bei den neuen Stutzen besser / zentraler angeströmt wird als bei meinem MRB und so besser anspricht... Wenn ich jetzt noch keinen Stutzen hätte wäre der MRB auch nicht meine erste Wahl... nur im Vergleich zum Mallestutzen war er damals ne Wucht (auch optisch!) ;) Was mich allerdings bei den neuen Stutzen ein bissel stutzig (lustiges Wortspiel) macht ist, dass mir der Übergang vom Membrangehäuse zum Motorblock sehr eckig und kantig vorkommt... also nicht so rund und geschmeidig bzw trichterförmig... also eigentlich das Gegenteil zu dem wie man die ganzen Übertrömer und Übergänge sonst so hinfriemelt um keine Verwirbelungen und sonstige Nachteile zu bekommen... Was wäre den bei den neuen Stutzen die erste Wahl, bzw der Stutzen ohne Kompromisse???

Hallo zusammen, vielleicht hat ja schon mal jemand nen Tausch / Test gemacht. Wird man leistungstechnisch (Leistung- bzw. Momentenverlauf) nen Unterschied zwischen den beiden Ansaugstutzen feststellen? Gibt es generell ne Aussage, wie sich der Unterschied der Membrananordnung (Ausrichtung - quer/längs und Position - Richtung Vergaser / Motor) bei einem Ansaugssutzten auswirkt?

ups... Thema ist jetzt bei PX & co! Sorry!!!

Könnte man nicht einen passsenden Steg aus dem richtigen Material zurechtschnitzen, dann in den Auslass einführen und z.B. von oben und unten mit kleinen Schräubchen verschrauben? Wenn man im Bereich der Laufbahn nen sauberen Übergang (minimalsten Spalt) herbekommt müsste das doch ohne Probs so funktionieren- oder? aber die Frage ist wirklich die mit den Stehbolzenlöchern... man müsste das ja dann wie bei ner Fuffi lösen...??? Habe mal an meinen alten Malle nen neuen Auslass anschweißen lassen weil der alte deformiert war... war ne mords Aktion!

Da doch der ein oder andere auf ne Antwort von mir wartet... ich bin noch in Klärung wegen der Herstellung weiterer Teile...

welchen Ansauger fährtst Du denn? Kannst da eventuell mal den Foto reinhalten... und abdrücken!? Würde mich interessieren! Gruß

also ich würde den Teil mit dem nackt schrauben aus dem Brief draussen lassen... ich glaub das will keiner lesen geschweige denn im Topic sehen! ;) Viel Spass auf jeden Fall bei Deinem neuen Projekt!

Freut mich wenns Euch gefällt... mir tuts das auch! ;) Fällt eigentlich fast nicht auf dass der Ständer nach vorne gewandert ist. Und der Mythos, dass die potenten Auspuffanlagen nicht hauptständertauglich sind, hat auch ein Ende! ;)) Das mit der Feder hab ich so gelößt, dass ich einen hinteren Bremszug einer PX / PK mit der Öse genommen habe, da die Feder eingehängt habe und das andere Ende des Bremszugs mit einem Kugelkopfgelenk verlötet und am Ständer in der Federbohrung verschraubt habe. Die Halterung hab ich aus 4mm Stahl gebastelt. Die Schweissnähte wurden dann ordentlich mit Wig verschweißt. So und jetzt kommts, und hier wird eine Massenlösung schwierig. Die Löcher an der passenden Stelle in die Halterung zu bekommen... hier muss dann spätestens jeder selbst Hand an legen, messen, bohren und sich drüber ärgern dass man sich vermessen hat! ;) ... genauso wie beim richtigen Ablängen der Federverlängerung (Bremszug). Klar muss auch jedem sein, dass es bei dieser Lösung keine Garantie bezüglich Haltbarkeit gibt. Wer hier sicher gehen will müsste die Halterung nochmal mit dem Bodenblech verschrauben um Schwingungen bzw. Schwingungsrisse ausschließen zu können. Ich kann mal bei meinem Schweissgott nachfragen ob er motiviert wäre sich die Nacht um die Ohren zu schlagen...

die Erfahrung sagt... es hält und funktioniert! ;) Bin echt glücklich mit dieser Lösung, da ich kein einzigstes zusätzliches Loch in den Rahmen bohren musste!

Habs hinbekommen... es leuchtet und hupt... so wies sein soll! ;)) Vielen Dank für die Unterstützung!!!!

ok... werde es heute nochmal testen... wobei ich schon andere Farben im Spiel habe... Am Schalter gibt es : 2 x Grün, Braun, Violett, Weiss, Schwarz, Rot Am Scheinwerfer gibt es: Violett und Grün (zusammen in einem Kabelschuh), 2xGrau (zusammen in einem Kabelschuh) und 2xSchwarz (zusammen in einem Kabelschuh) An der Hupe gibt es: Weiss , Grün Am Rücklicht: Grau , Grün (Kein Schwarz!!!) An der Kabelbox (Motor / Rahmen)gibt es: Schwarz (nur einmal!!!), Grün , Rot Auf jeden Fall schon mal Danke für Eure Mithilfe!!! Ich hasse diesen italienischen Kurzschlusskabelsalat... es könnte so einfach sein... ! ;(

Hallo zusammen, ich brüte gerade über einer italienischen V50N mit Rundlenker... Mein Prob ist die Elektrik. Nix geht so richtig, ok das licht bekomm ich zum Leuchten, wobei ich finde dass es zu hell leutet. Birnen müssten die richtigen drin sein, vorne 15W und hinten 5W... und 6v natürlich. Aber die Hupe will nicht hupen... zu allem Ärger hat mal jemand dem Roller nen neuen Lichtschalter spendiert... Der Hupenknopf des Lichtschalter ist ein "Öffner"... aber ich bräuchte nen "Schließer"... gibts sowas? Oder hab ich nen Denkfehler? Die Hupe hat ein weißes und ein grünes Kabel, wenn ich grün auf Grün von der Spule hänge und das Weisse auf Masse hupts... was ist also falsch? Schalter? Meine Gedanken?

ich hätte mal versucht den Siri ein Tick weiter rein zu drücken, man sieht ja auf der Welle ganz gut wo der Ring bzw seine Dichtfläche läuft. Ring 3mm weiter rein und die Dichtfläche würde nicht mehr im geschädigten Bereich laufen... Ok, die Schmierungsbohrung vom Gehäuse wäre dann teilweise verdeckt, geht aber auch so weil der Wellendichtring auch durchs Lager geschmiert wird... so hätte ichs wohl mal versucht! ;)

habs gefunden... aber mich würde das variable Teil mit den unterschiedlich Zündkurven interessieren!

und wo soll ich nach Agusto suchen? hier im GSF bringt die Suche nix! ;(

Fahre ne original Piaggio Zündung mit nem PK-Radel... läuft super und zuverlässig. Hatte zwischendurch mal ne Vespatronic und musste feststellen dass der Konus nicht richtig passt und die Grundplatte musste auch nachgearbeitet werden... das bei der Kohle geht mal gar nicht- find ich! Zu dem war meiner Meinung nach die Lichtausbeute bei normalen Drehzahlen auch nicht der Hit- was auch das Kennlinie plausibel macht. Bin jetzt wieder glücklich mit der Originalen unterwegs... wobei so ein variables Zündmodul zum zwischenschalten gegen das Resoloch schon auch was hätte. Vielleicht kann ja hier jemand noch was dazu schreiben und Erfahrungen, Tipps und Empfehlungen weitergeben!

habe den kurzen vierten mit 37 Zähnen drin... dreht sauber... wenn ich im dritten schon in Reso war den vierten locker gleich im Reso weiter. Hatte vorher den mit 36 Zähnen drin... da war der Sprung spürbar/hörbar größer, hat ihn aber auch gezogen. Motor hatte bei der letzten Messung 29PS und Zahnrad hält- klopf auf Holz! ;) Endgeschwindigkeit ist bei mir eher höher, weil er oben raus geiler am Gas hängt und durch die kürzere Übersetzung mehr Kraft hat... ist für mich mehr oder weniger aber irrelevant weil auf ner VNB fühlen sich knappe 140 schon ganz schön wacklig an! ;) Mein DRT hat ne Grüne Markierung und ist definitiv aus der neuen Charge... wegen roter Markierung auf dem Rad würde ich mal direkt bei DRT anfragen... auf Englisch oder Italienisch natürlich und ein Foto würde ich auch grad noch zur Mail dazupacken.

habs mit nem Lochsägenaufsatz für die Bohrmaschine gemacht... hat ganz gut funktioniert und passen tuts jetzt auch mit der Original- Tankmutter! ;)) Einzig hat der Schaum ein bissel gelitten... aber des passt schon!

Hallo zusammen, ich habe meine Corsa Bank ein bissel modifiziert, soll heißen, Scharnier tiefergelegt und hinten die Adapterplatte rausgeworfen. Jetzt stößt die Bank aber an der Verschlusschraube des PX- Alt- Tankdeckels an... musstet ihr da auch über der Verschlussschraube ein Loch in den Metallrahmen der Bank reinmachen? Wenn ja, wäre ich über Tipps zu diesem Vorgehen dankbar! Gruß Knatti

wenn du die Kiste sandstrahlst gehört Dir der Hintern versohlt! Das kannst in zwanzig Jahren immernoch machen... und wenn mich nicht alles täuscht hast du so ne Aktion schon mal bereut! ;) Klar trink ich mit, auch wenns Du statt schwarzmatt dieses Owa...wie auch immer drüber kippst! ;) Aber wehe Du ballerst nur ein Sandkorn auf die Kiste!!!

ich denke beim Primär liegts Du mit dem Pfeifgeräusch gar nicht so falsch... Die VBA meiner Frau pfeift seit dem sie ein gerades Primär verbaut hat auch auf... Finde das Geräusch so krässlich, dass ich das Teil wieder raus werfen werde!

würde ein paar Meckatzer trinken und dann "Schwarzmatt" drüberjagen... ! ;)

Kannst Du mir eventuell ein paar Infos zu Deiner Sitzbank geben? So wies aussieht sitzt sie relativ tief. Hast Du da im Bereich des Tankdeckels (Verschlussschraube) was an der Bank modifizieren müssen? Kannst Du mir mal Bilder von dem Bereich unter der Bank und vom Scharnier knipsen? Wäre super! Gruß Knatti