knatti

hat keiner ein Foto???

Hallo zusammen, schwenke gerade um vom MRB zum MRP Membranansaugstutzen... Bin bezüglich Platz für Unterdruckanschlüsse vom MRB ein bissel verwöhnt. Muss jetzt aber auf kleinstem Raum einen Anschluss für meine Mikuni Benzinpumpe in dem neuen MRP Stutzen unterbringen... Gibt hier Vorschläge / Fotos? Denke dass hier auch Fotos von der S&S Ansaugstutzenfraktion hilfreich wären! Gruß Knatti

da wirst wohl nen neuen brauchen...

Hoffe, dass das schon ne weile her ist... und dass es eins mit ner roter Markierung war... bei ner grünen wärs Hast Du eventuell auch Bilder von der Beschriftung des Rades? Es gibt aber auch O-Piaggio 36Z Räder die unter Zahnverlust leiden... sicher ist man da wohl nie... leider!

ja schon, wobei ich behaupte dass man hier Spuren sehen müsste... und dann ist nich die Frage ob das innerhalb der Laufzeit und der Leistung Deines Motors so in diesem Maße passiert ist. Ich denke mal, dass die Kurbelwellen bzw. die Lagerbuchsen mehr abkönnen (sollten)! Mich wunderts aber, dass hier sonst niemand nen Komentar abgibt, müssten ja schon mehrere mit dieser Thematik zu tun gehabt haben...oder? Puhhhh... bald ist Woe, bist dann wieder fit, ich hätte mal ein bissel durscht! ;)

d.h. Du hast Deinen Membranblock in der Breite etwas gestutzt... ähm... ich meine bei der Einbauposition vom MRP natürlich die Länge... ! ;)

also wenn ich jetzt mal ein paar Erfahrungen aus dem Job hier einbringen darf... da sieht man an Gleitlagerbuchsen eigentlich immer wenns nen Verschleiß gibt / gab in Form von diversen Laufspuren. Sollte es ne Deformation der Buchse gegeben haben musste das Pleulauge auch nachgegeben haben, was aber eher unwahrscheinlich sein dürfte... Ich will Dich nicht davon abbringen die Buchse zu tauschen... ich würds mir nur ganz ganz arg überlegen bzw so lassen! ;)

In welchem Bereich ists denn eng bzw. wie hast Du Deine Tassinari modifiziert?

@Basti: Irgendwo hat Dich mal jemand gefragt ob in Deinen Membranstuten ne V-Force3 ohne Modifikation reinpasst... finds aber nimmer und weiss auch die Antwort nicht mehr! ;(( Kannst Du dazu nochmal kurz ein paar Worte verlieren? Kann natürlich auch jeder andere antworten wenn ers weiß! ;)

...andererseits... ob der Emo von der Charakteristik viel anders ist als der Sip? Das Prob hab ich nämlich mit dem Sip auch und der ist ja eher ein Allrounder!

hat jemand so ein Teil und will es nimmer? Bitte PM!!!

nicht schon wieder 400 Euro! ;((( Aber wenn das die Lösung wäre... wäres super!

Verdrehsicherung, damit die Schmiernuten sich nicht zueinander verdrehen! Mach mal ein Fotti in die Buchse rein... nach oben und nach unten...da wo sie größer ist. Aber ganz ehrlich, schau dir mal ne Welle mit Nadellager an, da hast auch locker so ein Spiel in der Bolzenlagerung!

zieht sie den 4ten auch von 60km/h raus? Meine fängt da immer ab 80km/h zum stottern an! ;(((

Wie jetzt... Du hattest die selben Probs im 3ten und im 4ten Gang mit nem S&S und mit nem EMO war dann alles gut? Wolle meinte, ich würde mein Prob damit nur in einen anderen Drehzahlbereich verschieben! @Basti: danke fürs Bild... sieht echt Top aus!

@ Daniel: wenn Du die Maße für den Presssitz hast kannst sie grad selber machen... denke Material dürfte kein Thema sein. Aber mir wäre das zu heiss... Frag mal den Dave, der kennt jemand der sich um so alte Wellen kümmert!

ist das Pleul im Bereich des Pleulauges nicht bearbeitet? Wenn ja wäre das ja die ideale Auflagefläche, müsste dann ja auch rechtwinklig sein

tja... wenn man das Bett hüten muss macht man sich auch über 0,1mm Gedanken! ;) Die Frage ist, obs, sofern man sowas in ordentlicher Qualität her bekommt, danach besser ist!? Sieht die Buchse denn verschlissen aus? Muss ja theoretisch ein Materialabtrag sichtbar sein, bzw das Material seitlich rausgequetscht worden sein... ich würde es mir echt ganz ganz arg überlegen... und Du weisst, dass ich grad bei Kurbelwellen extra genau bin! ;) Die Post ist übrigens heute raus...

wenn Du 8zoll Räder fährst auf jeden Fall kein Resopott... sonst kannst nur noch geradeaus fahren weils sonst in den Kurven funkt! ;)

puh... kan ich jetzt grad echt nicht sagen... muss wohl mal schrauben gehen und nachgucken. Hab Bedüsungstechnisch aber schon einiges probiert, war aber nicht zielführend! Was wäre denn ne gute Vergaser Abstimmung? Mit dem SIP ist es ein bissel besser als mit dem S&S, denke das ist auch logisch... aber ganz weg ist es trotzdem nicht! ;(

Das restliche Setup ist: Malle mit Kolben und Auslass bearbeitet, Steuerzeiten liegen bei 128 zu 190° mit ner 1,5er Fudi, MMW Kopf, QS ca. 1,6mm, 33er Keihin, RD 350 Membran mit Boyson-Plättchen, MRB Membranblock, PK-Lüfter, Zündung original auf 18° geblitzt und ein S&S Lefthand oder Sip Performance Pott. Mein Problem ist so ein Rumgestotter wenn ich aus niedrigen Drehzahlen im 3. oder 4ten Gang rausbeschleunigen will! ;( Wenn ich mit Drehzahl fahre zieht die Karre sauber durch... will aber nicht dauernd drehen müssen... Ich frage mich halt bei meinem Ansaugstutzen ob der Gasstrom optimal zur bzw. durch die Membran gelangt? Wenn ich durch den geöffneten Vergaser zur Membran hin schaue, treffen meine Blicke die oberen beiden Plättchen der Membran. Theoretisch trifft ja dann auch der Gemischstrom eher auf die oberen Plättchen und weniger auf die unteren... ob das ne Auswirkung auf das Öffnungsverhalten der Membran bzw. den freigegebenen Querschnitt der unteren Plättchen hat weiss ich nicht, frag ich mich aber!? ;)

Fahre ne Glockenwelle... da geht der Most schon dran vorbei! ;)

also, habe meiner Frau auf ihre VBB nen DR 177, nen original Piaggio PX125 Auspuff und nen 24SI Vergaser montiert. Das Teil läuft schöner als ne 12PS PX, hat ordentlich Bums und ist auch in Kurven noch mit 8" Rädern fahrbar. Den 3ten Überströmer hab ich in den Block reingemacht, die Dichtfläche im bekannten Bereich zuvor mit Weicon angepasst. Das Teil drückt jetzt satte 14PS... bei minimalem Aufwand! Ach ja, ein 4Gang Getriebe und ne längere Übersetzung hab ich ihr noch gegönnt, wobei letzters auf Grund der Verzahnungsgeräusche irgendwann wieder raus fliegt! Ich kann das Setup nur empfehlen, läuft ruhig und angenehm und ist absolut tourentauglich!

bin mit meinem MRB eigentlich auch zufrieden... aber ich habe auch keinen Vergleich! Ich hab nur diverse Probleme von denen ich nicht weiss woher sie kommen... und die 30 PS Marke konnte ich auch noch nicht knacken. Ob das am Ansaugstutzen liegt weiss ich nicht, nur es ist das einzigste Teil, was seit 14 Jahren mit on tour ist... Ich schlaf jetzt glaub noch ein paar Nächte drüber und hol mir dann nen Neuen, welcher ist noch offen!? ;)

wobei der MMW2 innen wie ich finde ganz schön gemacht / gefräßt ist. Allerdings ist er mir ein bissel zu massiv... Ich weiss, nur der Versuch macht klug... aber ich dachte, dass mir hier jemand eventuell sagen kann ob die Umstellung von MRB zu MRP oder S&S was bringt.