knatti

habe von Nadella auf Torrington gewechselt. Hatte mit nem neuen NAdella super Spiel an der Kurbelwelle und somit ein super Geklapper... was soll ich sagen, mit dem neuen Torrington genau das selbe... ist also meiner Meinung nach Wurscht! Beide Lager waren aber in ner original Piaggio Tüte und gleich teuer! ;)

die Löcher sollten fluchten, damit genug Spritz zur HD laufen kann. Um so öfter Du die Schraube anziehst umso weiter kannst Du sie drehen... Grund dafür ist, dass sich der Teller in dem der O-Ring liegt nach hinten weg biegt. Irgendwann ist er so weit gebogen, dass sich Risse bilden. Ich musste mir schon ne neue Schraube besorgen! ;( Habe die neue Schraube dann entsprechend angepasst, soll heißen, die Löcher in der Schraube so modifiziert, dass sie im montierten Zustand mit den Schlitzen der Wanne übereinstimmen. Zum HD-Wechsel schraub ich jetzt immer die ganze WAnne weg. Ist irgendwie glaub nicht so toll gelößt... es lebe der 30 PHB! ;)))

sag ich doch, schlauch nach unten und in nem Bogen wider nach oben und oben über den Ansaustutzen nach hinten weg... Bevor dann was hinten zum Schlauch raus läuft läufts wieder zurück in die Schwimmerkammer... da dcer Schlauch offen ist, kann der Druck aber immernoch entweichen... Ganz zumachen würde ich das Rohr / Schlauch aber nicht... Wäre das Rohr auf der anderen Seite der Schwimmerkammer hätten wir die Probs wohl nicht! ;(

den Rückzug auf den 30er Phb habe ich damals auch in Erwägung gezogen. Stell echt mal ein Foto von deinem Vergaser im verbauten ZUstand inkl Überlaufschläuche ein. Zu welchem der Überlaufe kommts denn raus? Das mit dem Choke blick ich nicht so ganz, weil wenn zu wenig in der Kammer ist, kann er auch mit Choke nicht wirklich gut versorgt werden... oder steh ich jetzt auf dem Schlauch!? Mach mal bitte Fotos aus allen Richtungen! ;)

bin noch immer auf der Suche ! ;)

theoretisch schon... nur befürchte ich dass das Röhrchen bei der Aktion drauf geht... kannst Dir auch ne zweite Ablassschraube besorgen und die entsprechend modifizieren! Wenn Du aber genau den Schlauch von dem Anschluss ähnlich einem Waschbeckenabfluss erst nach unten, dann wieder nach oben und dann nach hinten weg verlegst ist der Kraftstoffausfluss reduziert und funktionieren tut auch noch alles. das gleiche habe ich mit den anderen beiden Schläuchen auch gemacht. Wobei bei mir der der Schwimmerkammer der kritischte war. Mit Backpulver bekommt man Flecken auf dem Steinboden übrigens wieder ganz gut weg! ;))

und wenn Du nochmal ein bissel am Schwimmerstand biegst? Hast die Überlaufschläuche schon in nem Bogen nach oben gelegt? Reduzierstück in der Benzinpumpenleitung verbaut, wenn ja welcher Durchmesser? Fahre auch den MRB- Stutzen, Vergaser steht auch ein bissel schief, glaube aber nicht dass man das gerader hinbekommt da sonst der Rahmen im weg ist... Hast Du zwischen Rahmen und Vergaser noch platz? Wenn ja hilft eventuell ein eigens dafür angepasster Verbindungsflansch Bei mir kommt nur noch gelegentlich was zu den Überlaufschläuchen raus... damit muss man wohl leben

was gibts neues vom Berg? Die Talbewohner sind wieder zurück ausm Urlaub! ;)

und... was hab ich gesagt- behalten! ;) Spahl, lass uns nächstes Jahr,wenns Wetter wieder schön ist ne Runde nach bella Italia drehen- call it MÄNNERTOUR 2011, ohne Frau und Kinder, einfach Roller, Bier und Pizza... Grüßle

Hallo, bin auf der Suche nach nem S&S EMO der aktuellsten Generation (mit drei Schrauben verschraubtem Enddämpfer) für die 200er. Angebote, am besten mit Fotos und Zustandsbeschreibung und Preisvorstellung per PM. Vielen Dank! Gruß Knatti

wie ist das dann mit dem 12mm Spacer, dadurch wird ja das Totvolumen größer... spielt das ne Rolle oder ist das vernachlässigbar? Ich denke mit dem Mikuni gibts beim Höhersetzen das ein oder ander Platzproblem unter der Backe! ;) @Geli: ich würds mal mit dem Koso testen... der sieht deutlich zierlicher aus als das Mikuni-Monster...

das sollte doch eigentich Gravie beantworten können... irgendeinen Grund muss es ja haben dass die Ansaugstutzen so aussehen wie sie aussehen... Wäre ja ein leichtes für ihn nen passenden Stutzen anzubieten, zumal es ja unterschiedliche Oberteile (Anschlussweiten) gibt. Vielleicht ist ja echt was beim Eintüten schief gelaufen!?

irgendwie schade drumm...

dann müsste ers ja eigentlich merken wenn er die Kupplung ziehen will... An seiner Stelle würde ich aber einfach mal schrauben! ;)

Bezüglich des MMW Stutzens... eigentlich müsste der Stutzen ja passen wenn er für die Vergasergröße gemacht ist... So gehts ja mal gar nicht, das Teil steht viel zu schräg! Denke mal das kann ja nicht Sinn und Zweck sein, dass man dann noch nen Spacer braucht wenn man sich so nen teuren Stutzen kauft? Vielleicht hat sich ja Sip beim Eintüten vertan!? zum Thema Steuerzeiten bzw @ Geli: Kein Thema, für ein lecker Bierchen hilft man ja gerne... und die Zeiten decken sich ja jetzt auch mit den Angaben der anderen hier aus dem Topic! ;)

OK. bring mal mein Messgedöns mit... dann schaumer mal. Hast ein Sonntagsbierle da oder soll ich eins mitbringen? Gruß

Hi Geli, ihr solltet den OT über ne Umschlagsmessung ermitteln... so wie mans teilweise auch zum Zündungseinstellen macht. Zudem mess ich die Steuerzeiten immer von beiden Seiten, d.h links und rechts rum drehen... wenn dann die selbe Zeit raus kommt hat man auch den richtigen OT erwischt! ;) Vielleicht stimmt ja desshalb auch die Zündung auch nicht, und es sind statt 17 nur 16 oder 15°? Habt Ihr überhaupt neu abgeblitzt nach dem Ihr den Motor neu aufgebaut habt? Warum überhaupt 17°??? Die 211er Malles sollten bei 18° zünden!? Wegen dem kurzen vierten Gang... da stellt sich die Frage ob ihr ein Lusso oder ein Px-Alt Getriebe drin habt. Die Zahnrädle unterscheiden sich hier nämlich gewaltig, soll heißen, nur eins kann passen / funktionieren! Würde erst mal nochmal die Zeiten kurz nachmessen, die Zündung einstellen und den Vergaser einstellen, wenn nicht sogar tauschen, weil die Schräglage vom Mikuni meiner Meinung nach zu groß ist... Das erzielte Band ist für den SIP Performance nicht normal, auch wenn er gekürzt wurde... Also schrauben schrauben marsch marsch... Ihr könnt ja nen Funk durchlassen, dann können wir ja die Steuerzeiten mal so messen ichs immer mache.

Geil... der Auspuff sieht aus als wäre er vom Smoker abgebaut worden (ich glaub da fehlt aucg grad ein Stück Rohr)! ;)ich würde den so lassen... alles andere wäre doch langweilig! ;) Vergaser muss er gerade ran, sonst hast keine Freude dran, vorallem wenn die Benzinpumpe noch dran kommt... Gruß und gute Besserung! ;)

im Leerlauf oder bei gezogener Kupplung sollte sich die Kiste schieben lassen... wenn nicht tippe ich aufs Getriebe. Aber bau halt den Zylinder runter... musst eh in jedem Fall machen!

ja zwischen zwei spitzen in den Zentrierbohrungen der Wellenstumpfe oder auf den zwei Prismen auf den LAgerstellen der Welle... dann Welle drehen und mit ner Messuhr den Rundlauf messen.

blicks jetzt nicht ganz was Du damit sagen willst!? Bei mir was auf der Performance des Motors /Rollers bezogen... ein bissel Ergeiz hat man ja beim Tuning auch! ;) Ich bin auf jeden Fall gespannt was Geli und ihr Schraubergehilfe so auf die Beine stellen... beim gestrigen Besuch sahs ja schon mal gar nicht schlecht aus! ;)

also meine Welle hatte mal 0,3mm Rundlauffehler... Pohlrad hat dann am Pickup geschiffen. Laut Handbuch sollte der maximale Rundlauffehler bei 0,03mm liegen. Welle ging zum Wuchten und Verschweißen, hatte danach gerade mal 0,01mm Rundlauffehler, läuft jetzt wie ne 1! ;) also raus mit der Welle... aber nicht wieder klopfen sondern rausdrücken, wuchten lassen und dann sauber reinziehen!

Hi Geli, bin echt mal gespannt wo das bei Dir hinführt! ;) Wird glaub ganz schön eng für uns Jungs... Bis die Tage! Gruß und noch viel Spass beim Schrauben!

Zylinder ist verkauft!

Hast noch ein paar Bilder vom Lenker? Was ist das für ein Blech am Bremshebel? Sieht man die Einfahranleitung noch? Sind es deutsche Papiere?