knatti

so nen Kolben hatte ich letztes Jahr auch... Ursache hab ich auch nie ganz geklärt. Hatte aber auch bei Topspeed nen netten Klemmer. Kopf hoch, ne Nacht drüber schlafen dann gehts wieder aufwärts! ;) Ein Problem bei den gekauften Motoren bleibt aber... die Einstellarbeit bleibt trotzdem... Aber ich kann dich verstehen! ;)

Ok, hast recht! ;)

da ist ja einiges zusammengekommen, wobei ich nicht glaube dass die ganzen Schäden in einem Zusammenhang stehen... Auf jeden Fall hätte der start in die neue Saison auch deutlich besser laufen können... andererseits hast auch ein bissel Glück gehabt, wenn man bedenkt das es hätte auch anders Laufen können- meine den Zahnausfall und ein damit verbundenes Blockieren des Hinterrades... wird wohl trotzdem wenig trost sein, aber vielleicht hilfts ja! ;) Bin schon gespannt auf die Bilder... Irgendwie will ich grad gar nicht mit meiner Möhre fahren... Das Material hat halt doch seine Grenzen! ;( Nochmal wegen dem Kopf? Welchen fährst da? ach ja, weicon hebt eigentlich immer wenn die Vorarbeit passt... und man dem Material Verankerungsmöglichkeiten bietet...

und was sind die anderen Probs?

warum Cosa, ist der Besser???

warum denn einen neuen Block schweissen... das geht auch komplett ohne... auch ohne Weicon! Einfach in die Länge und nicht in die Breite fräßen... geht prima und Querschnitte für nen 35 Vergaser gut realisierbar. Aber wenn Du ne Kuhle in Deinem Kolben hast wirds wohl auch ab und zu geklingelt haben! Welche QK und welchen Kopf hast Du? Von der Vespatronic halte ich auch nicht so viel... hat auch ganz schöne Nachteile die Gute... ist aber Geschmacksache! ;)

oh mann, ich hoffe es ist nix ernstes!!! Mal ne blöde frage, geklingelt hats bei Dir unter Vollgas im vierten nie???

habe es mit Biegen in Griff bekommen, habe aber auch die 3 Überlaufschläuche in ner Schlaufe nach oben gezogen und dann hinten am Motor runter geführt. Bei mir war es eigentlich immer der mittlere, also der Überlauf mit dem Kupferrohr in der Schimmerkammer. Allerdings hab ich auch ein Klingeln bei Vollgas, könnte am zu niedrigen Schwimmerstand liegen...???

darf man fragen was der Spass mit der Sitzbank gekostet hat?

Sofern das Klingeln auch von Spritmangel kommen kann??? habe ich jetzt ein paar Modifikationen durchgeführt bzw bin noch dran... d.h. Benzpumpe hab ich jetzt mal zerlegt und sauber gemacht, war nach 18Jahren Einsatz auch mal nötig! ;) Ansonsten läuft jetzt auf jeden Fall genug Benzin vom Tank durch die Leitung... und Tank wird auch bis auf ne kleine Pfütze ganz leer. Bau jetzt noch ne Reduzierung in den Rücklauf, denke mal 3mm Bohrung müssten, was man so ließt, ganz gut passen, oder? Ach ja, Schwimmerstand hab ich auch noch geändert. Mehr fällt mir nicht... ok Vergaser nochmal einstellen... aber sonst??? Kann denn Klingeln durch nicht ausreichende Spritversorgung hervorgerufen werden? Wenn ja, könnte ich ein bissel Hoffnung haben! ;)

Also ich habe nen MMW Kopf und habe die QK jetzt auf 1,6mm erhöht... und das Geklingel ist immernoch da, war aber auch mit dem Bullet so, liegt also nicht nur am S&S Pott!;) Vergaser ist ein 33er PWK... ist der etwa zu klein? Mehr QK bringt ja wohl auch nix, oder? Ich könnte jetzt noch meinen guten alten WORB5 Kopf draufpacken, der hat weniger Verdichtung... oder doch ein S&S Kopf!?

geb bitte Bescheid wenn Du weisst was sache ist, bzw wenn Du die Auswirkungen des Kopfs in Erfahrung gebracht hast... wäre echt super!!!

so... das Entlüftungsrohr ist gequetscht, umgebogen und verlötet... mehr Dicht geht nimmer! ;) Habe auch den defekten Rand wieder hinbekommen, ne Buchse machts möglich. Sprit läuft jetzt deutlich besser durch...

einmal zu oft geklickt! ;)

So der Hahn ist jetzt optimiert... alle Bohrungen größer, leider ist mir einer der drei Ränder um die die Dichtung kommt eingerissen... hab ihn daraufhin lieber ganz abgemacht. Benzinhahndichtung sitzt trotzdem bombig. Bei der gekauften Version sind eh alle drei Ränder entfernt, wird wohl auch so funzen. Die restlichen Bohrungen habe ich auch alle erweitert. Das dünne kurze Röhrchen wurde durch ein dickes ersetzt und das Entlüftungsrohr am Ende weichgeglüht, verpresst und umgebogen... Beide Röhrchen wurden mit Loctite eingeklebt. Denke mehr kann man an so nem Hahn nicht machen, oder? Ach ja, mir ist aufgefallen dass es bei dem Deckel an dem der Benzinhahnhebel hängt unterschiedliche Versionen gibt... habe einen mit kleinem und einen mit großem Querschnitt... Unterschied ist deutlich zu sehen! Bau natürlich den mit großem Querschnitt ein! ;)

und ich hatte bei jedem Roller mit Pumpe das Röhrchen offen und das Klingeln! ;))) Vielleicht liegts ja daran... Heute Nachmittag mach ichs zu!!!

ok... dann hab ich wohl gleich mal zwei Fehler... Entlüftungsrohr im Tank nicht verschlossen und keine Reduzierung im Rücklauf... Aber dass ich keine Reduzierung drin habe liegt daran, dass mir sonst der Vergaser überläuft! ;( Ich denke ich werde die Bohrungen mal im Benzinhahn ein bissel erweitern, das Entlüfterrohr verschließen und eventuell nochmal ne Reduzierung ausprobieren... Vielleicht verläßt mich ja dann mal das Klingeln... schön wärs! ;) Was soll denn das Entlüfterrohr im Benzinhahn eigentlich bewirken? Ich denke mal Piaggio baut das nicht ganz ohne Grund ein!?

Und was hast mit dem eigentlichen Entlüfterrohr gemacht, offen gelassen oder verschlossen? hast Du an dem Kanal des Drehteils (das wo der Hebel dran kommt) auch was modifiziert?

ok... und was ist mit den Röhrchen?

Erst mal Danke für den Link... aber wenn die Bohrungen auf 5mm erweitert fallen wenn mich jetzt nicht alles täuscht die "Zentrierungen" für die Gummidichtung weg... macht das dann nichts??? Ach ja, und was ist mit den Röhrchen? Habe zwei, ein kurzes Dünnes und ein langes Dickes... was mach ich mit denen?

Hallo zusammen, was kann bzw soll man am Benzinhahn (PX alt) optimieren um genügend Durchfluss zu bekommen? Welche Röhrchen muss bzw sollte man idealerweise zumachen? Zur Info: Fahre ne Mikuni-Benzinpumpe und nen 33er PWK Keihin. Ach ja, die Funktion des Benzinhahns sollte nicht beeinträchtigt werden... d.h. auf und zu und wenn möglich auch die Reservefunktion sollten noch funktionieren! ;)

habe momentan ne 158er HD verbaut... und klingelt trotzdem! ;( Kann das eventuell auch vom Schwimmerstand kommen?

klink mich da grad mal ein... Kämpfe auch mit dem Klingeln bei Volllast. Habe allerdings nen MMW Kopf und ne QK von 1,7mm, sollte also so gesehen optimal sein. Zündung steht auf 18°. Vergaser ist ein Keihin 33PWK... Auspuff ist ebenfalls ein S&S Lefthand. ZU dem Klingeln hab ich noch das Problem, dass von unten raus bis zum Reso nicht viel geht. Kann es sein dass ich generell zu mager fahre? Bzw was könnte der Grund für mein Leisungsloch vor Reso sein? Steuerzeiten liegen bei ca. 129° zu 192° Werde jetzt auf jeden Fall mal wegen dem Klingeln fetter bedüsen... aber vielleicht gibts ja noch nen anderen Hinweis... ach ja, Benzinpumpe ist verbaut!

So Dinger hab ich noch... was wärst bereit zu zahlen? Kannst mir gerne ne PM schicken! ;)

ich habe auch drüber gelacht wo ich von der Notwendigkeit dieser Nacharbeit gehört habe... bis ich mir meinen Kolben und das Gehäuse genauer angeschaut habe... seit dem feil ich lieber! ;) Mit viel Glück schafft es sich auch selbst an den betroffenen Stellen frei ohne dass hier was kaputt geht... ist dann so zu sagen "Schrauberglück" !;)