knatti

Ich hab ne eigene Platte gemacht (für 2 Loch) und die Schraube am Kopf soweit abgedreht dass alles passt

Vermute mal das war beim SIP, oder ;)

Servus,wäre es möglich je ein Foto von der Seite zu bekommen wenn die Sitzbank - ca. 90Grad und nach nach oben und - komplett nach vorne geklappt ist? Das wäre supi!!! Vielen Dank Gruß Knatti

Reduziert sich der Ausrückweg mit dem crimaz Kit im Vergleich zum Standard pkxl1 Weg, bzw macht es Sinn den Hebelarm zu kürzen um einen größeren bzw den gleichen Ausrückweg zu bekommen?

Das würde mich auch interessieren... Bin gerade am überlegen ob ich den Hebel vor dem Einbau kürzen soll / muss oder ob es Plug and Play so funktioniert

Beim dell orto wäre ich auch dabei... Einmal in L und einmal in XXL

Hat jemand Fotos was man am PK Rahmen anpassen muss damit der Ansaugrüssel passt... Oder bastelt man besser eine anderen Stutzen?

Lieber einen anderen Auspuff testen... Mit dem Höherziehen des Aulasses verlierst auch relativ schnell Drehmoment unten rum

Hast PN

Bei der Kurbelwelle ist es ja theoretisch egal ob sie standard oder verlängerte Einlasszeit hat, richtig? Bin am nämlich überlegen ob ich die bgm standard oder racingwelle nehmen soll... Theoretisch hat doch die Standard eher den Vorteil dass sie den Kurbelwellenraum mehr ausfüllt... Und mehr Geld im Geldbeutel lässt 😅 So zumindest mein Gedanke

Dankeschön!

Servus zusammen, ich hätte da ein paar Fragen;) Gibt es einen großen Leistungsunterschied zwischen der 125 und der 132ccm Variante? Welche Vergasergröße würdet ihr beim 125er / beim 132er empfehlen? Wenn ich es richtig gelesen habe muss bei beiden Varianten am Block nichts gespindelt / oder geplant werden- lediglich der Bereich vom Lüfterrad muss abgenommen werden- richtig? Ich kann beide Zylindergrößen mit ner normalen 125er Welle (51mm Hub, 97mm Pleuel) fahren? Gibt es Erfahrungen wie / ob der VMC Tork Auspuff mit dem Zylinder harmoniert? Über Euer Feedback würde ich mich freuen!

Kurze Fragen... Man ließt was von bis zu 9000rpm geeignet. Was passiert drüber? In einem Shop hab ich zwei Varianten gefunden.... Eine normale und eine CNC. Unterschied vom Preis sind ca 30euro. Läuft die CNC sauberer von der Unwucht?

Kannst du nicht die Flanschfläche zum Motor hin etwas schräg abfeilen / fräsen? Das müsste ja über die Länge des Stützens dann am Vergaser einiges ausmachen

Hat jemand Tipps wo man im süddeutschen (so im Umkreis von ca. 150km um 88131 Lindau am Bodensee) legal auf ne Crossstrecke kann / darf?

An was kommst du nicht vorbei? So ein Gummihammer kann echte Wunder bewirken 😅 sonst vielleicht den ansaugstutzen etwas modifizieren damit du mittiger rauskommst!?

Hab ich auch verbaut... Allerdings mitm 170er Egig. Fahre das meiste im 2 Gang . Der zieht in allen Lebenslagen die Wurst gut vom Brot. 1. Eigentlich nur zum Anfahren - kommt aber natürlich auch auf die Strecke an

Natürlich wieder mit O Lack bei lackiert😅

Ja genau das Teil und der Filter vom SCK für die lammy. Hab vorne am Rahmen noch ne kleine Beule reingemacht damit es nichts quetscht wenn der Motor einfedert

Servus, mit nem anderen Filter und Bearbeitung vom Benzinhahngestänge hab ich ne ganz gute Lösung gefunden

Meiner hat mal geklingelt, tut es aber mit dem anderen Kolben nicht mehr. Zündung immer auf 18 /19grad eingestellt. Aktuell simmer bei bei 10,5 PS am Hinterrad. Läuft jetzt echt sauber und macht echt Spaß- bis auf Anfahren am Berg, das ist nicht so ihre Disziplin. Aber Junior wiegt auch 50kg weniger, dann geht das schon... Vielleicht optimiere ich noch ein bissel weiter. 24er Vergaser ist übrigens für die Katz, da langt ein 20er locker

Denke da gibt es auf jeden Fall genug Interessenten... Ich wäre einer 🤗

Aber der ist nicht mit dem zylinkopf mit der zentralzündkerze kompatibel. Ich hab jetzt den verbaut. Der ist oben deutlich flacher und erzeugt somit keine negative QS

Der aktuelle PX Kolben hat als oberen Kolbenring nen L Ring und n deutlich gewölbteren Kolbenboden. Den Cosa Kolben der auch zum cosakopf passt hat n flacheren nur leicht gewölbten Kolbenboden und zwei identische Kolbenringe

Als die Kiste noch unbearbeitet war hat sie bei Vollgas auch geklingelt. Meiner Meinung könnte das an der Form des originalen PX Kolbens liegen. Der hat in Kombination mit dem PX Kopf einen negativen QS-Verlauf- wobei das mit der riesigen QS auch seltsam ist, war aber so. Drum hab ich mich jetzt für den Cosa Kolben mit dem flacheren Kolbenboden entschieden. Verdichtung hab ich noch nicht ermittelt- muss mich da erst mal nochmal schlau machen wie man das genau macht- das letzte Mal ist schon ein paar Jahre her😅 läuft jedenfalls gerade echt schön, agil und harmonisch- eigentlich so wie noch nie. Highspeed ist auch noch nicht getestet. Mir geht's gerade primär darum die Leistung unten rum wieder ein bissel hoch zu bekommen. Wie schon geschrieben, jetzt mal noch n 24er si testen und vielleicht dreh ich den Zylinder unten dann noch ein bissel ab um die Auslasszeit wieder ein bissel zu senken... Wobei ich dann die Überströmer auch bearbeiten müsste und da fehlt mir gerade die Motivation. Mal sehen, hab ja noch Zeit😆 Bei dem Lauf war jetzt ne 0,2er Fudi verbaut und die QS ca 0,4 größer. Sonst ist bis auf den Kopf alles gleich