dolittle

So, nachdem ich also gedacht habe die dünnen U-Scheiben geben nach, diese dann gegen 3mm dicke getauscht, weiter ohne Kopfdichtung um bei 1,3mm QS zulanden, und dann bei letzter Fahrt im Herbst 2021, das Moped mit einer Kack Laune in die hinterste Ecke gestellt: SOBALD MOTOR HEISS, GEKLOPFE OHNE ENDE! Die Tage mal Zylinderkopf wieder gezogen, glaub jetzt dann zum 6x.... OK, schiebs auf den scheiß Zylinderkopf, der wenn heiss sich einfach verzieht. Ist ja auch dünn um den Brennraum usw. In die Tonne damit! Neuen Malossi Kopf mit zentraler Zündkerze besorgt und Oring-Nut einstechen lassen. Dekobohrung verschlossen, auch Dekobohrung im Zylinder mit Madenschraube verschlossen. Jetzt MUSS es dicht sein, bzw. der massive Malossikopf sollte sich nicht verzeihen DÜRFEN. Heute, Probefahrt mit neuen Oring-Kopf, QS bei 1,3mm, 64 Düse im 13er, Gianelli OP..... ES KLOPF SCHÖN WEITER! Dicht ist er bis jetzt, augenscheinlich.... Ich weiß echt nicht weiter Durch weglassen der Kopfdichtung zu hoch verdichtet? Glaube ich kaum, bekomme den Motor mit 2x Kurbeltreten an... HILFE!

Hast du immer noch das Problem, daß das Dekoventil undicht ist?

Sollte schon EPM verwendet werden

http://www.dlb-dichtung.de/bestliste-o-ringe.html

Deswegen fragte ich oben obs kurz oder bei Resoeinstieg ist, weil da wirds dann nochmal interessant. Unter Last u.U. gefährlich mager, im Schiebebetrieb, wenns mal länger geht aber auch nicht zu vernachlässigen Wenn man durchbeschleunigt kann es unter Umständen bei Resoeinstieg kurz mager werden, was aber nicht wirklich schlimm ist, kurz danach geht's ja wieder Richtung 13,xx Wenn aber die Drehzahl um/bei Resoeinstieg länger gehalten wird und hier ein deutliches abmagern registriert wird kanns so mal eng werden.... Klar, mit Box merkst den Resoeinstieg nicht so deutlich, und würde mir da gross keine Gedanken machen. Warte mal ab wenns Wetter wärmer und trockener wird, mit Sicherheit dann kein Anlass mehr hier sich ein Kopf zu machen.

War die Drehzahl kurz vor Resoeinstieg?

Da bin ich dann mal richtig gespannt

Wenn der kleine Kamelhöcker bei der BGM Sport weggezaubert werden kann, wäre Top. Hast du da zu früh das Gas zugemacht, oder läuft der gefühlt dann bei ca. 7200rpm gegen ne Wand? Wüsste jetzt nicht warum der früher zumachen sollte als der BGM V4

Wie schaltest du EIN/AUS? Stecker immer verbinden und trennen? Oder hast ein Schalter dazwischen?

Es braucht keine zwei Zündspulen. Siehe meine Links oben, eine extrene Zündspule mit zwei Zündkabel, einer pro Zylinder. Die zusätzlich nötige CDI regelt den Rest. Ich kann dir, falls weitere Fragen bzgl. der Zündung bzw. dem Lambretta Evergreen TARGA Twin hier im Forum den @takuyaempfehlen, kennt sich bestens mit der Materie aus.

Die Teile die du für deine Vespatronik die du in deinem Fall bräuchtest wären folgende: https://td-customs.com/CDI-unit-for-Varitronic-Ignition-Lambretta-Targa-Twin https://td-customs.com/Spark-splitter-for-Varitronic-Ignition-Lambretta-Targa-Twin Mehr braucht es nicht

Moment, was genau meinst du? Was für Strom/Spannung meinst du und für was?

Was ist der genaue Hintergrund deiner obigen Eingangsfrage? Verwendungszweck zB?

Meisten haut es die diversen Sperrdioden durch...

Ist normal das die IDM/Kokusan und deren Derivate/Klone aka VESPATRONIK usw. einen Zündfunken alle 180° generiert. Das ist konstruktionsbedingt so. Alle 4 poligen Statoren (ohne Pickup) mit 4 poligen Rotoren machen das. Zudem generieren sie drehzahlabhängig den Zündzeitpunkt, sprich haben ab Haus eine Zündzeitpunktverstellung. Und ja diese Zündung wird zB. bei Tino Sacchis 2-Zylinder Lambrettamotor TARGA TWIN verwendet. Die Lima, da eigentlich für Moped/Scooter gebaut wird leider nur ca. 85-90W liefern bei höheren Drehzahlen, das ist mitunter der Schwachpunkt an der Zündung. Abgesehen davon, fallen die CDIs ganz gerne mal aus.

Die Aussage oben ist das der Proti ca. 1000mm Resolänge hat, und laut FalkR ca. 1300mm unterzubringen sind? Was ist dein Problem mit meinem Tip?

Der Stinger (Ende vom Gegenkonus) vom Protti beginnt ca. beim Halter am Motorblock, bis dahin ist die Resolänge/Mittellinie um die 1000mm. Für 1300mm kannst ja noch das ganze Stück bis Ende Floorboard nutzen... Aber selbst dann wird das wohl kein Einfaches

Dann wirst wohl nicht drum herum kommen zu kaufen und zu messen

Mach mal Bild von Quetschfläche.... Da gibts/gab's 2 verschiedene Versionen....

Welcher Kopf ist es denn?

@Evorox Was verwirrt dich?

So muss das sein.... VID-20220120-WA0012.zip

Wenn mit Backenhexe sauber gearbeitet worden ist, dann gibt's an der Bremsleistung hinten nix zu meckern....

Manche schwören drauf, bei anderen ist sie ausgefallen...

Wirf die Sufu an, da gibt's massig Beiträge dazu... Pro und Contra