dolittle

MRB Sirri failure! Edith: ich tausche ein ? gegen ein ! Du hast aber deshalb nicht zwingend Falschluft wegen dem defekten inneren Sirri, außen ist ja immer noch einer.... Ich hab schon Motoren geöffnet da war das Kurbelgehäuse und Maghousing kohlrabenschwarz und kaum Fett im Lager, der Motor lief trotzdem unauffällig, ok waren originale Motoren Edith die andere: sehe es jetzt erst, Maghousingdichtung dir kaputt gegangen? Edith 3: ich bleibe bei meiner ersten Aussage das hier nicht ein Falschluftproblem bestanden hat, sonst wärst nicht 999km (deine Aussage unter 1000km, 10km sind aber auch unter 1000km ) weit gefahren, welches den Zylinder gekillt hat. Die Abstimmungsprobleme vom Vergaser könnten aber tatsächlich daher kommen

Und was wenn man es einfach gelassen würde? Für was ist das überhaupt da?

Das innere Rohr verbindet quasi nur die zwei Kammern?

Wenn bei jemandem die Fin-Nummer nicht an der vorderen rechten Beinschildstrebe zu finden ist, an dieser LINCE SX200 ist sie auch noch an einem zweiten, zusätzlichen Spannungsreglerhalter zu finden. Hab ich jetzt so auch noch nicht gesehen

Die Quelle kennt jeder http://www.racinglambrettas.com/mielambretta/sx200red.html Ansonsten mal beim LCD den Steini fragen http://www.lambretta-club-deutschland.de/galerie/galerie_mitglieder.html Diese hier sieht nach Ruby Red aus: http://scooterlounge.com/blog/2009/09/marketwatch---68-lambretta-sx200.html Hier mal ordentliche Bilder zum runterladen https://www.catawiki.de/l/5629549-lambretta-125-li-3-serie-1964#&gid=1&pid=4

Was hat so eine Toolbox an Volumen? 5L? Gibt es denn da eine brechenbare Größe die eine Airbox haben sollte, eventuell in Abhängigkeit von Vergasergrösse oder Hubraum? Oder gilt desto größer desto besser? Die Kart-Airboxen oder die Aprilia-Box die öfters genutzt werden sind ja "nur" für bis zu 125cc, Vergaser auch "nur" ca. 30mm....

Aber als DL/GP gibt es dann auch nur das Rot 8073, oder? Ausserdem dachte ich müssten diese Baujahre/Versionen bzw. Modelle, alle aussenliegende Haubenverschlüsse haben....

Eine Li150(SX) habe ich noch nie in Red 8073 oder Ruby Red 8074 gesehen auch nicht hier im Forum

Ok sind mal ein paar Optionen. Danke

mein Vergaser sitzt links. An die Variante hab ich auch schon gedacht

Bisher fahre ich mit Knie und grossen RAMAIR Lufi, hab jetzt auch nicht wirklich ein grosses Geräuschproblem wegen Anwohner oder Stadtfahrt, aber wenns mit Airbox geheb würde wäre es schon cool

Ich möchte ungern die Batterie versetzen, steht aber oben. Ausserdem ist das ne Fette 9Ah, die würde über das Hinterrad kaum passen

um zum Thema zurück zu kommen, obige Lösungen gefallen alle gut und erfüllen wohl ihren Zweck. Leider kann man die Lambretta Toolbox als Airbox nicht an einer Serveta Lince benutzen wenn man weiter die Batterie an gewohnter Stelle belassen will. Die Batterie mit Trägerplatte sitzt genau da wo die Toolbox wäre. Das originale Osterei ( Lince Luftfilterbox) ist wohl zu klein um als effektive, voluminösen Airbox herzuhalten. Jemand schonmal für Lince eine ordentliche Airbox gebaut, so das die Batterie an ihrem Platz beibehalten werden kann? Diese Lösung vom Werner mit Kartbox ist eigentlich perfekt, allerdings geht's nur mit normalen Tank Mein persönliches Problem ist das ich einen grossen Tank fahren möchte, sprich das wo das originale Osterei wäre ist dann eh kein Platz.... und noch weiter vorne ist dann die Batterie... Die Batterie samt Trägerplatte versetzten möchte ich nicht. Gibts Ideen? Danke

Welches genau? Gibt mehrere für 2 Takter

Meinst du oben am Kolbendom/kante oberhalb vom oberen Kolbenring?

Wie war deine Aussage die Tage, bzgl. an den Tag gelegtem Zynismus eines Fragenden? Harald du solltest schon noch rein schreiben "hier stand Blödsinn!" Öfters mal selbst was zu zugeben tut gut

Was ist "mal"?

Der Clatsch1 hats trotzdem noch nicht verstanden Edit: Fläche ist 4x so gross

@Saul-pk Das wäre auch noch ne Option

Ist das ne 2.Serie oder schon SERIE3, BJ. 1962? Ich verstehe schon das da so wenig wie möglich Aufwand betrieben werden soll. Wann und was wurde denn am Motor je gemacht? Die Kurbelwellenlager und Sirris sollten gecheckt werden, wenn nicht schon einmal gewechselt. Andere Teile ebenso, sonst wird sie nicht lange anhalten, die Freude am Fahren. Ist nur meine Meinung

Weit über 80kmh wirst mit obigen original Zylindern nicht kommen. Vielleicht das noch als Anhaltspunkt. Edit: 9PS sind zwar 9PS, aber bitte nicht die Fahrbarkeit mit Vespa vergleichen. Ne 125PX läuft deutlich zügiger als ne schwere 9PS LI.

.... weil dass das klassische Schadensbild ist. Ob der nun Falsch Luft gezogen hat weiß man jetzt im Nachhinein nicht, oder? Wenn er Falschluft zieht dann magert er ab, logisch oder? ein klassischer Magerklemmer, weil falsch bedüst, sieht m. M. nach anderst aus. Oder er magert nicht ab, wie Housefrau schreibt. Also was bleibt dann übrig als Ursache? Die Kolbenringe sehen nicht so aus als wenn sie die Ursache wäre, Zündung wohl auch nicht sonst wäre der Kolben gelocht. Nach Hitze sieht es auch nicht aus, keine Blauverfärbung.... usw.

Was genau ist nochmal der Unterschied zwischen TT275 und TT275R? Nur Membrane?

Der originalen Kurbelwelle würde ich nix weiter zutrauen

@markus196 Bitte den Clatsch1 nicht zidieren